St Lucia Airways

Boeing 707 St. Lucia Airways widziany na lotnisku w Brukseli w 1986 roku.

St. Lucia Airways Limited była prywatną firmą założoną w 1975 roku. Loty ogólne i turystyczne były obsługiwane głównie na Martynikę i Barbados , ale rozciągały się także na Karaiby i Amerykę Południową . Był też transfer między dwoma lotniskami Saint Lucia, Vigie i Hewannora. Boeing 707 został zakupiony w 1982 roku do pracy czarterowej cargo. Siedziba główna została wymieniona jako skrytka pocztowa 253, Castries, St. Lucia, Indie Zachodnie.

Historia

Podczas skandalu z bronią dla zakładników w 1986 r. pułkownik Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych Oliver North zorganizował dostawy pocisków przeciwlotniczych Raytheon MIM-23 HAWK do Izraela . „ CIA zasugerował firmę, która wykonywała potajemną pracę dla agencji – St. Lucia Airways”. Pracownik CIA ds. kontaktów z Kongresem, Clair George , był niedostępny, więc Duane Clarridge , Ameryka Łacińska szef oddziału, skonsultował się z pełniącym obowiązki Zastępcy Dyrektora Operacyjnego, Edem Juchniewiczem, który powiedział Northowi, że oprócz własnej pracy St. Lucia działa jako przedsięwzięcie komercyjne. Był więc dostępny dla każdego do specjalnych operacji czarterowych.

„North zorganizował dla St. Lucia dostarczenie dwóch Boeingów 707. Byli w stanie przewieźć pociski przeciwlotnicze HAWK do Izraela , gdzie HAWK zostały przeniesione do izraelskich samolotów w celu tranzytu do Iranu . North prowadził operację za pośrednictwem szwajcarskiego konta bankowego Lake Resources , Inc. (numer 386-430-22-1 w Crédit Suisse ). Za wymyślenie linii lotniczej w krótkim czasie North powiedział [wiceadmirałowi Johnowi] Poindexterowi na swoim komputerze w biurze: „Clarridge zasługuje na medal”.

Flota

W 1982 roku firma obsługiwała dwa samoloty.

Britten-Norman BN-2A Islander , numer seryjny producenta 612, rejestracja J6-LAS, wcześniej zarejestrowany VQ-LAS
Boeing 707-323C , numer seryjny producenta 18689, rejestracja J6-SLF, wcześniej zarejestrowany jako G-WIND.
Lockheed L-100-20 numer seryjny producenta 382-4129, rejestracja J6-SLO, wcześniej zarejestrowany C-FPWN

Incydenty

„ Lista produkcyjna Lockheed Hercules ” Larsa Olaussona zawiera następujące powiązania między operacją Olivera Northa w St. Lucia a obecnym podejrzanym agentem CIA Tepper Aviation

27 listopada 1989: L-100 cn 4129, dostarczony do ZAC-Alexander, zarejestrowany 9J-RBW, kwiecień 1966, sprzedany Maple Leaf Leasing, 1969, wydzierżawiony Pacific Western Airlines , linia nr 383, marzec 1969, uszkodzony Eureka, Nunavut , Sierpień 1969, przebudowany jako L-100-20, grudzień 1969. Wydzierżawiony Alaska International Air (wcześniej Interior Airways , później MarkAir ), grudzień 1969. Sprzedany Pacific Western Airlines , zarejestrowany CF-PWN, 1977, następnie sprzedany St. Lucia Airways, zarejestrowany jako J6-SLO, maj 1985, nazwany „Juicy Lucy”, na cześć zespołu rock and rollowego, 1969–1972, przewożący ładunki dla UNITA , lipiec 1987. Sprzedany do Tepper Aviation na Florydzie , N9205T, styczeń 1988, nazwany „Grey Ghost” – awaryjne lądowanie w Jamba w Angoli .

Zobacz też

Linki zewnętrzne