53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego

53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
AFR Shield.svg
WC-130J Hercules of the 53rd Weather Reconnaissance Squadron.jpg
WC-130J z 53. WRS
Aktywny 1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział  Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Typ Eskadra
Rola Rekonesans pogody na burzę tropikalną
Rozmiar 10 samolotów, 20 załóg lotniczych
Część Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna Baza sił powietrznych Keesler w stanie Mississippi
Pseudonimy Łowcy huraganów
Dekoracje
Wyróżnienie za wybitną jednostkę Sił Powietrznych Nagroda za wybitną jednostkę
Dowódcy

Obecny dowódca 		Podpułkownik Dwayne Russell
Insygnia
Oznaczenie 53 Dywizjonu Rozpoznania Pogodowego (1995) Hurricane Hunters.png
Oznaczenie 53 Dywizjonu Rozpoznania Pogodowego (zatwierdzone 1 kwietnia 1963) 53d WRS Hurricane Hunters.png
Oznaczenie 53 Eskadry Rozpoznawczej (zatwierdzone 15 listopada 1945) 53 Reconnaissance Sq emblem.png
Pilotowany samolot
Rekonesans




WC-130J Hercules WB-47E Stratojet WB-50D Superfortress WB-29A/B-29A Superfortress RB-17/TB-17 Latająca forteca B-25/WB-25D Mitchell
Kierownik załadunku samolotu WC-130J Hercules z 53. WRS przeprowadza kontrolę przed uruchomieniem silnika w St. Croix na Wyspach Dziewiczych w dniu 16 września 2010 r. Obudowa anteny SFMR jest widoczna pod prawym skrzydłem zaburtowym silnika numer cztery.

Dywizjon Rozpoznania Pogody , znany również pod pseudonimem Łowcy Huraganów , jest jednostką latającą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i „jedyną organizacją Departamentu Obrony , która nadal lata w tropikalne burze i huragany”. Dostosowany do 403. Skrzydła Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych (AFRC) i stacjonujący w bazie sił powietrznych Keesler w stanie Mississippi , z dziesięcioma samolotami, leci w cyklony tropikalne na Oceanie Atlantyckim, Morzu Karaibskim , Zatoce Meksykańskiej i Środkowym Pacyfiku Ocean w konkretnym celu bezpośredniego pomiaru danych pogodowych podczas tych burz i wokół nich. 53. WRS obsługuje obecnie Lockheed WC-130J jako platformę do zbierania danych pogodowych.

Eskadra została aktywowana w 1944 roku podczas II wojny światowej jako 3. Eskadra Rozpoznania Pogodowego, śledząca pogodę na północnym Atlantyku między Ameryką Północną a Europą. Przemianowany na 53. Eskadrę Rozpoznania Pogodowego w 1945 r. Termin „Łowcy huraganów” został po raz pierwszy zastosowany do jej działalności w 1946 r. 53. Dywizja stała się częścią USAF przed jej dezaktywacją w 1947 r., Została reaktywowana w 1951 r. jako jednostka rozpoznania pogody dalekiego zasięgu oparta na Bermudach iw Anglii, a od 1963 r. ma swoją siedzibę w południowych Stanach Zjednoczonych lub w Puerto Rico , a jej główną misją jest pomiar cyklonów tropikalnych. 53. WRS przeniósł się do swojej obecnej stacji macierzystej w Keesler AFB w 1973 roku i po ponownej krótkiej dezaktywacji w latach 1991-1993 stał się jednostką Rezerwy Sił Powietrznych.

Hurricane Hunters of the Air Force Reserve różnią się od tych z NOAA Hurricane Hunters Departamentu Handlu z siedzibą na międzynarodowym lotnisku Lakeland Linder na Florydzie, którzy używają pary Lockheed WP-3D Orion i samolotu Gulfstream IV-SP do również latać w rozpoznaniu pogody, zbierać dane i misje naukowo-badawcze. Zgodnie z memorandum o umowie z NOAA, AFRC utrzymuje zdolność w 53. WRS do pięciu lotów bojowych dziennie ze swojej stacji macierzystej i dwóch rozmieszczonych lokalizacji w celu spełnienia wymagań Narodowego Planu Operacyjnego Hurricane lub dwóch lotów bojowych dziennie podczas burzy zimowej pory roku. 53. Dywizja zapewnia również pododdział, szefa, koordynację rozpoznania powietrznego, wszystkie huragany („CARCAH”), w Narodowym Centrum Huraganów w celu koordynowania działań obu organizacji.

Równolegle z misją operacyjną 53. WRS ma również za zadanie rekrutację, organizację i szkolenie przydzielonego personelu do wykonywania powietrznego rozpoznania pogody, a jego załogi lotnicze posiadają kwalifikacje do obsługi taktycznych misji transportu powietrznego.

Historia

Historia operacyjna

Polowanie na huragany

Rozpoznanie powietrzne burz tropikalnych rozpoczęło się po raz pierwszy we wrześniu 1935 r. W tym roku Biuro Pogodowe Stanów Zjednoczonych zdecentralizowało swój system ostrzegania przed huraganami, który w dużej mierze zależał od raportów ze statków na morzu, otwierając trzy centra ostrzegawcze w San Juan w Puerto Rico ; Jacksonville na Florydzie ; i Nowy Orlean w Luizjanie . W sierpniu ośrodek w Jacksonville śledził przebieg rozwijającego się huraganu na wschód od Bahamów , ustalając, że przejdzie on przez Cieśninę Florydzką i uderzy w północne wybrzeże Kuby . Skontaktował się z kubańską służbą pogodową, gdy informacje o statku nie były już dostępne, ale ślad burzy zaginął, gdy Kubańczycy nie zauważyli na to żadnych dowodów. Działając na podstawie raportu pilota Pan American Airlines , kubański Army Ar Corps zażądał lotu obserwacyjnego, a 2 września 1935 r. jego główny pilot szkoleniowy, amerykański emigrant kpt. Leonard J. Povey, zgłosił się na ochotnika do zlokalizowania systemu. Chociaż nie był w stanie przebić się przez burzę w swoim dwupłatowcu Curtiss Hawk II z otwartym kokpitem, Povey dostarczył informacji, które wskazywały, że huragan przesuwał się na północ, w kierunku Florida Keys . Niszczycielstwo huraganu z okazji Święta Pracy w 1935 r. Skłoniło Poveya do zalecenia regularnego powietrznego patrolu huraganowego.

Surprise Hurricane z 1943 r. , który nawiedził Houston podczas II wojny światowej, był pierwszym zamierzonym lotem meteorologicznym do huraganu. Tego lata brytyjscy piloci szkoleni jako piloci instruktorzy przyrządów na lotnisku Bryan Army Airfield usłyszeli, że szkoła ewakuowała swoich trenerów AT-6 Texan w obliczu nadchodzącego huraganu i zaczęli dokuczać swoim instruktorom na temat zdatności samolotu do lotu. Dowódca szkoły latania według wskazań przyrządów USAAF podpułkownik Joseph B. Duckworth , były pilot linii lotniczych Eastern Airlines , który opracował procedury według wskazań przyrządów dla przewoźnika, założył się ze swoimi uczniami RAF, że będzie mógł bezpiecznie polecieć w burzę i wrócić. 27 lipca 1943 r. Wyjął jednego z trenerów z nawigacją podporucznika Ralpha M. O'Haira i poleciał nim prosto w oko cyklonu. Po bezpiecznym powrocie jedyny oficer meteorologiczny w bazie, porucznik William H. Jones-Burdick, przejął fotel nawigatora i Duckworth poleciał w burzę (teraz nad lądem) po raz drugi, tym razem rejestrując swoje obserwacje i mierząc temperatury w burza. Loty wykazały, że loty rozpoznawcze huraganów są wykonalne.

24 dni później, 19 sierpnia 1943 r., stacja pogodowa AAF w Waller Field w Trynidadzie zarejestrowała niezwykle niskie ciśnienie i otrzymała podobny raport z Beane Field na Saint Lucia . Wraz z raportem o silnych wiatrach na wschodzie z samolotu US Navy lądującego w Bazie Operacyjnej Marynarki Wojennej Trynidad, dane te skłoniły pierwszą misję rozpoznania pogody w celu zlokalizowania wcześniej niezgłoszonego zakłócenia tropikalnego, która odbyła się następnego ranka. Lot, wykonany przez B-25 Mitchell przydzielony do 25. Grupy Bombowej (jednostka przeciw okrętom podwodnym w pobliżu Edinburgh Field ), przebiegał z Waller na Barbados , a następnie na wschód na wysokości od 8000 do 600 stóp (2440 do 180 m) w samo serce huraganu III z 1943 roku . Korzystając ze standardowych pozycji nawigacyjnych, misja naniosła obserwacje w trakcie lotu na mapę i przesłała je do Beane Field w celu przekazania do Waller i Borinquen Field w Puerto Rico .

Historia 53. WRS

53. WRS został aktywowany 7 sierpnia 1944 r. W Presque Isle Army Air Field w stanie Maine, pierwotnie jako 3 WRS. Wiele z jego misji odbywało się z wysuniętej bazy w Gander w Nowej Fundlandii przy użyciu B-25. Jego pierwotną misją było latanie po torach pogodowych wzdłuż tras promów lotniczych między Ameryką Północną a aliancką Europą Zachodnią. W sezonie 1946, kiedy 53d WRS nabył Boeinga RB-29 (później WB-29 ) Superfortress jako swój główny samolot, termin „Hurricane Hunters” został po raz pierwszy użyty do opisania jego misji. Chociaż WB-29 nie był idealną platformą do rozpoznania pogody, okazał się stosunkowo bezpieczny i niezawodny. Pierwsza penetracja huraganu na średnim poziomie miała miejsce 19 października 1947 r. Przez RB-29 z 53d WRS do Hurricane Love w pobliżu Bermudów, potwierdzając penetrację burz tropikalnych na niższych wysokościach jako dość bezpieczną.

Z Gander eskadra przeniosła się do New Hampshire; Floryda; Kindley Field , Bermudy; RAF Burtonwood , Anglia, z wysuniętą bazą w Dhahran , Arabia Saudyjska; Bermudy przez krótki czas i Baza Sił Powietrznych Hunter w Georgii. W 1966 roku, teraz latając na Lockheed WC-130 , 53. WRS ponownie opuścił Stany Zjednoczone, tym razem do Ramey Air Force Base w Puerto Rico. Kiedy Ramey zostało zamknięte w 1973 roku, Hurricane Hunters przenieśli się do swojej obecnej lokalizacji w Keesler AFB w stanie Mississippi.

53rd WRS Boeing WB-29A statek meteorologiczny lądujący w swojej bazie w RAF Burtonwood w 1954 roku
53. WRS Boeing WB-50D lądujący na statku meteorologicznym w RAF Burtonwood w 1956 r. Stacja obserwacyjno-pobierająca próbki znajduje się na górze tylnego kadłuba

W dniu 18 września 1953 r., Stacjonując w Kindley na Bermudach, eskadra poniosła jedyną stratę samolotu WB-29 związaną z misją. Po powrocie do bazy z uciekającym śmigłem [ wymagane wyjaśnienie ] na silniku stacjonarnym prawego skrzydła, śmigło oddzieliło się od wału i uderzyło w silnik obok niego, powodując zapalenie się zarówno skrzydła, jak i silnika zaburtowego. Pilot zarządził natychmiastową pomoc, ale samolot wymknął się spod kontroli i tylko trzech z 10-osobowej załogi przeżyło.

W 1965 roku 53. WRS stał się pierwszą eskadrą Air Weather Service, która obsługiwała WC-130 po jego oznaczeniu jako takim, a z Ramey wykonał pierwszą misję WC-130 Hurricane Hunter w dniu 27 sierpnia 1965 roku, penetrując oko huraganu Betsy .

W latach 70., po przeprowadzce do Keesler, 53. Dywizja uczestniczyła w dwóch „pierwszych” zmianach przepisów zezwalających kobietom na kwalifikację załóg samolotów. sierż. Vickiann Esposito została pierwszą kobietą-operatorem sondy i prawdopodobnie pierwszą w pełni wykwalifikowaną członkinią załogi samolotu (z wyjątkiem pielęgniarek lotniczych) w historii Sił Powietrznych, zatwierdzoną przez Dowództwo Sił Powietrznych w grudniu 1973 r. Jako uchylenie przepisu zakazującego przydzielania kobiet, wbrew początkowym sprzeciwom dowódcy generalnego Dowództwa Mobilności Powietrznej. W październiku 1977 r., po uchyleniu rozporządzenia, porucznik Florence Fowler została jedną z dwóch pierwszych kobiet, które otrzymały ocenę nawigatorów (obecnie oficerów systemów bojowych ).

W 1976 r. 815. Eskadra Taktycznego Transportu Powietrznego Rezerwy Sił Powietrznych, również stacjonująca w Keesler, została przemianowana na 815. Dywizjon Pogodowy „Storm Trackers” i służyła jako eskadra pomocnicza 53. do 1987 r., Kiedy 815. powrócił do taktycznej jednostki transportu powietrznego z powodu zmniejszonej liczby WC-130. 53. WRS Sił Powietrznych został zdezaktywowany w czerwcu 1991 r. Z powodów budżetowych, a jego aktywa i personel przeniesiono do 815. TAS, który utworzył lot w celu przejęcia misji rozpoznania pogody, kontynuując jednocześnie swoją rolę transportu powietrznego. 1 listopada 1993 roku, w wyniku uderzenia huraganu Andrew rok wcześniej, 53. WRS został reaktywowany jako pełnoetatowa eskadra Rezerwy Sił Powietrznych, aby przejąć misję rozpoznania pogody z 815. AS.

Płatowce WC-130H pilotowane przez 53. WRS były pierwotnie budowane w latach 1964–65 jako C-130E. Hurricane Andrew wykazał również potrzebę zmodernizowanych modeli, aby kontynuować misję Hurricane Hunter, a finansowanie dziesięciu zamienników zostało zatwierdzone przez Kongres w roku budżetowym 1998. 11 października 1999 r. 53. WRS otrzymał swój pierwszy Lockheed WC-130 i 16 listopada odbył swoją pierwszą misję huraganową w nowym modelu w kierunku huraganu Lenny . Problemy z nowym modelem, przede wszystkim uszkodzenie materiału kompozytowego w wyniku gradu i lodu oraz brak czułości na kolorowych obrazach radarowych, opóźniły jego początkową zdolność operacyjną do tuż przed sezonem huraganów 2005. Problem ze śmigłem został rozwiązany przez przyklejenie metalowej tulei do krawędzi natarcia każdej łopaty, a problem z radarem poprzez zmiany w kodowaniu oprogramowania radaru.

Podczas konwersji na nowy płatowiec jednostka kontynuowała misję rozpoznania pogody z powietrza i dodała nowy typ misji związanych z pogodą w 2003 roku, używając WC-130J do zrzucania boi przed zbliżającymi się burzami tropikalnymi. W 2004 roku jednostka rozpoczęła szkolenie w celu wsparcia taktycznych misji transportu powietrznego oprócz misji pogodowej. Wyjście na ląd huraganu Katrina w dniu 29 sierpnia 2005 r. Spowodowało druzgocące szkody w Keesler. Szacuje się, że jedna trzecia członków macierzystego 403. Skrzydła straciła dom lub została poważnie uszkodzona. Jednak sprzęt i personel eskadry, wylatujący z Dobbins Air Reserve Base w pobliżu Atlanty w stanie Georgia , kiedy uderzył huragan, nigdy nie przegapił wyznaczonej misji podczas Katriny lub następujących po niej burz.

Na działalność 53. WRS miała wpływ sekwestracja budżetu federalnego w 2013 roku . Według dowódcy skrzydła 403. Skrzydła w dniu 24 lipca 2013 r. Przerwy personelu, trwające dwa dni w każdym okresie rozliczeniowym na członka, spowodowały 20% zmniejszenie zdolności. Dywizjon był w stanie pracy tylko dwóch sztormów jednocześnie przy pełnym harmonogramie misji zamiast normalnych trzech, a tempo to utrzymywało się tylko przez pięć lub sześć dni.

Misja Hurricane Hunter

WC-130H Hercules w locie
WC-130J Hercules na rampie w Dobbins ARB w stanie Georgia, z kolejnym lądowaniem za nim, podczas przerzutu do huraganu Katrina.

53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego, używając znaków wywoławczych od 70 do 79 turkusowy , przeprowadza misje do huraganów i systemów pogodowych w celach badawczych i obserwacyjnych. Chociaż dane satelitarne zrewolucjonizowały zdolność prognozujących pogodę do wykrywania wczesnych oznak cyklonów tropikalnych, zanim się uformują, nadal istnieje wiele ważnych zadań, dla których te informacje nie są odpowiednie. Satelity nie są w stanie określić wewnętrznego ciśnienia barometrycznego huraganu ani dostarczyć dokładnych informacji o prędkości wiatru. Dane te są potrzebne do dokładnego przewidywania i przemieszczania się huraganów . Ponieważ satelity nie mogą zbierać danych, a statki są zbyt wolne i podatne na ataki, jedynym realnym sposobem zbierania tych informacji jest samolot. Zmierzone parametry meteorologiczne, w kolejności ważności, to:

53. WRS jest wyposażony w dziesięć samolotów WC-130J z oprzyrządowaniem paletowym do zbierania wymaganych danych meteorologicznych. Obszar odpowiedzialności „łowców huraganów” rozciąga się od połowy Oceanu Atlantyckiego na zachód do Wysp Hawajskich , chociaż od czasu do czasu mieli też za zadanie latać w tajfuny na Oceanie Spokojnym, a także zbierać dane podczas zimowych burz. Hurricane Hunters mają za zadanie wspierać ciągłe operacje 24 godziny na dobę z możliwością latania do 3 burz jednocześnie z czasem reakcji 16 godzin. Wymaga to organizacji misji składającej się z dziesięciu załóg samolotów w pełnym wymiarze godzin i dziesięciu w niepełnym wymiarze godzin.

WC-130J zatrudnia standardową pięcioosobową załogę składającą się z pilota, drugiego pilota, oficera systemów bojowych (CSO), oficera pogodowego rozpoznania powietrznego (ARWO) oraz kierownika załadunku pogody / operatora zrzutu sondy, z drugim kierownikiem załadunku przydzielonym w razie potrzeby. ARWO jest meteorologiem lotniczym i pełni funkcję dyrektora lotów w systemie burzowym. Załogi operacyjne szkolą się dwa razy w miesiącu w Keesler AFB i latają na misjach rozpoznania pogody, jeśli są dostępne. Piloci i dowódcy 53. WRS przechodzą wstępne szkolenie C-130J w 314th Airlift Wing w Little Rock Air Force Base w Arkansas. CSO i ARWO z 53. WRS nie mają formalnej szkoły i szkolą się wewnętrznie w Keesler, korzystając z przez Dowództwo Edukacji i Szkolenia Lotniczego do ich specjalistycznego szkolenia misyjnego.

53. WRS wykorzystuje lotnisko im. Henry'ego E. Rohlsena w St. Croix jako główną wysuniętą lokalizację dla operacji w basenie północnoatlantyckim. Każdego maja od 1996 r., kiedy eskadra przeniosła operacje z Antigui na Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych , aby operować z ziemi amerykańskiej, przygotowuje sprzęt konserwacyjny i sprzęt w Rohlsen w ramach przygotowań do nadchodzącego sezonu. Od lipca do września trzy załogi są zwykle wysyłane do St. Croix w dowolnym momencie z tygodniowymi rotacjami w miesiącu.

Od 1969 roku 53. WRS przeprowadza również rozpoznanie pogody podczas burzy zimowej u obu wybrzeży Stanów Zjednoczonych w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia, wspierając Narodowe Centra Prognoz Środowiskowych . Misje te są wykonywane na pułapie serwisowym WC-130 wynoszącym 30 000 stóp (9100 m), co naraża je na turbulencje, wyładowania atmosferyczne i oblodzenie. Załogi zbierają dane przed systemami pogodowymi, zrzucając boje pogodowe na swoich trasach, zanim opuszczą wschodnie wybrzeże, aby pomóc określić, czy warunki są odpowiednie do nasilenia się północno- wschodnich zamieci. W latach 1997 i 1998 Hurricane Hunters latali również podczas zimowych sztormów w Zatoce Alaska . Z góry ustalone tory trwają od sześciu do jedenastu godzin, z jedną do trzech misji podczas każdego dużego zimowego sztormu. Relacje z zimowych burz na wschodnim Pacyfiku stały się standardem w lutym, obsługując TDY z Elmendorf AFB na Alasce lub Hickam AFB na Hawajach.

53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego i personel FEMA omawiają operacje samolotów Hurricane Hunter na pokładzie Rezerwy Sił Powietrznych WC-130J Super Hercules

53. WRS ściśle współpracuje z National Hurricane Center (NHC), oddziałem National Weather Service (NWS) z siedzibą w Miami , który śledzi huragany, aby zapewnić usługi wczesnego ostrzegania przed burzami w basenie Atlantyku . Utrzymuje pododdział, szefa, koordynację rozpoznania powietrznego, wszystkie huragany (CARCAH), w NHC jako punkt kontaktowy i zapewnia personel i sprzęt do koordynowania wymagań Departamentu Handlu dotyczących danych o huraganach, przydzielania misji rozpoznania pogody i monitorowania wszystkie dane transmitowane z samolotów rozpoznania pogodowego DOC i 53. WRS. W tym celu CARCAH jest odpowiedzialna za produkcję, publikację i koordynację planu dnia dotyczącego cyklonu tropikalnego (TCPOD) w sezonie huraganów.

53. WRS utrzymuje podobnie skonfigurowane naziemne stacje łączności satelitarnej w ramach CARCAH w NHC i swoim obiekcie w Keesler w celu odbierania i przetwarzania danych z samolotu. Stacja naziemna Keesler jest utrzymywana jako kopia zapasowa głównego systemu w NHC, który ma większe strumieniowego przesyłania danych i byłaby obsługiwana przez personel CARCAH w przypadku długoterminowej awarii łączności satelitarnej w NHC. Podczas tymczasowych przestojów personel 53. w Keesler działa jako operatorzy i przekazuje dane z samolotu linią naziemną do stacji naziemnej CARCAH. Przetworzone dane są przesyłane do systemu zarządzania i dystrybucji produktów pogodowych (WPMDS) Agencji Pogodowej Sił Powietrznych w Offutt AFB w stanie Nebraska , który następnie przekazuje je do bramki telekomunikacyjnej NWS w Silver Spring w stanie Maryland w celu dystrybucji na całym świecie. Witryna Keesler ma możliwość bezpośredniej komunikacji z WPMDS w przypadku awarii linii stacjonarnej / Internetu między Keesler a NHC. System zapewnia również zapasowe ścieżki transmisji do WPMDS przy użyciu lokalnych serwerów NHC i łącza satelitarnego do Keesler w przypadku awarii Internetu, z wyjątkiem sytuacji, gdy awaria pochodzi z Offutt.

Profile operacyjne cyklonów tropikalnych

Kiedy tropikalne zaburzenie staje się podejrzane o rozwój jako cyklon tropikalny lub subtropikalny, NHC przypisuje systemowi tymczasowy numer śledzenia („Dochodzenie”) i prosi 53. WRS o ustalenie, czy wiatry wieją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co wskazuje na „zamknięte cyrkulacja cykloniczna ”. Ta misja śledcza jest wykonywana na wysokości 500–1500 stóp (150–460 m) nad powierzchnią oceanu według wzoru wyznaczonego przez ARWO na pokładzie misji WC-130 w oparciu o zaobserwowane warunki. ARWO, używając radiometru mikrofalowego o stopniowanej częstotliwości (SFMR lub „smurf”), stale monitoruje fale oceanu, aby określić prędkość i kierunek wiatru. Pola wiatru i ciśnienia na niskim poziomie zapewniają dokładny obraz dla prognostów NHC. Misje śledcze są zwykle wykonywane w ciągu dnia i mogą być zaplanowane tak, aby przybyć na obszar badawczy o pierwszym świcie rano lub o ostatnim świcie wieczorem. Słabe gradienty ciśnienia, duże obszary spokoju i słabe wiatry w obszarach o dużej aktywności konwekcyjnej często utrudniają uzyskanie wirów w obszarach o słabym krążeniu, co stanowi wyzwanie dla umiejętności załóg.

Gdy NHC ustali, że w obrębie zakłócenia występuje cyrkulacja, misja staje się misją „naprawioną” z kolejnymi numerami, wykonywaną początkowo co sześć godzin przez loty rotacyjne we współpracy z misjami NOAA, a następnie w odstępach trzygodzinnych, gdy burza porusza się w określonych parametrach . Podczas misji „napraw” ARWO kieruje samolot do prawdziwego centrum lub wiru burzy, monitorując prezentację radaru, temperaturę, ciśnienie i mapując pola wiatru, gdy samolot wykonuje skręty w lewo. Wiry określone przez indywidualne parametry, w tym obserwacje wizualne, mogą nie pokrywać się w tej samej lokalizacji geograficznej. Centra na powierzchni i na wyższych poziomach mogą być przesunięte o wiele mil. Aby dokonać rzetelnej oceny jego wielkości i konfiguracji, załoga przelatuje przez zaburzenie, korzystając z „Flight Pattern Alpha” składającego się z międzykardynalnych kursów z nogami o długości 105 mil morskich (190 km). Wzorzec alfa jest powtarzany co najmniej dwa razy podczas misji, podczas której typowo czterokrotnie dochodzi do penetracji oka systemu. Wzorce mogą być również dostosowywane do okoliczności napotkanych w systemie. W sierpniu 2011 r., gdy huragan Irene zbliżał się do półwyspu Delmarva między miejscami wyjścia na ląd, 53. WRS ARWO skierował wzór z krótszymi nogami i szybszymi zwrotami ze względu na bliskość lądu, wykonując siedem poprawek centralnych w jednym locie. Dane o pogodzie lotu są stale gromadzone i przesyłane bezpośrednio do NHC za pośrednictwem łączności satelitarnej. Ponieważ WC-130J nie jest przystosowany do tankowania z powietrza, wzorzec alfa trwa do momentu osiągnięcia minimalnej rezerwy paliwa lub do momentu otrzymania przez NHC wszystkich wymaganych danych.

Główne huragany (kategoria 3 lub wyższa w skali Saffira-Simpsona ) są wprowadzane na wysokości około 10 000 stóp (3000 m). Podczas penetracji ściany oka , sonda kroplowa jest uwalniana w celu określenia maksymalnych utrzymujących się wiatrów na powierzchni, a druga sonda kroplowa jest uwalniana do oka w celu wykrycia najniższego ciśnienia na powierzchni. Po opuszczeniu oka ARWO tworzy wiadomość Vortex Data Message, która zawiera dokładną szerokość i długość geograficzną centrum burzy, jak również maksymalne wiatry, maksymalną temperaturę i minimalne ciśnienie na poziomie morza. Średni czas trwania misji „Hurricane Hunter” wynosi dziesięć godzin, z czego od pięciu do sześciu godzin na stacji, w zależności od odległości burzy od bazy, kiedy zadaniem jest wykonanie trzech napraw w odstępach trzygodzinnych.

Rodowód

  • Utworzony jako 3 Eskadra Rozpoznania Pogodowego , Droga Powietrzna, Średnia 7 sierpnia 1944 r.
Aktywowana 31 sierpnia 1944 r. Przemianowana na
3 Eskadrę Rozpoznawczą , Pogoda, Ciężka 26 stycznia 1945 r.
Przemianowana na 53 Eskadrę Rozpoznawczą , Dalekiego Zasięgu, Pogoda 15 czerwca 1945 r.
Przemianowana na 53 Eskadrę Rozpoznawczą , bardzo dalekiego zasięgu, pogoda 27 listopada 1945 r.
Dezaktywowany 15 października 1947 r.
  • Przemianowany na 53 Dywizjon Rozpoznania Strategicznego , średni, pogoda 22 stycznia 1951 r.
Aktywowany 21 lutego 1951 r.
Przemianowany na 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego 15 lutego 1954 r.
Wycofany 18 marca 1960 r.
  • Zorganizowany 8 Styczeń 1962
Inaktywowane 30 czerwca 1991
  • Aktywowane w rezerwie 1 listopada 1993

Zadania

Stacje

Samolot

53. WRS WC-130H

Nagrody

Nagrodzony streamer Nagroda Daktyle Notatki
Streamer MUC Army.PNG Zasłużony cytat jednostki 23 maja 1945 - 31 października 1945 3D Eskadra Rozpoznawcza (później 53 Dywizjon Rozpoznawczy)
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 grudnia 1958–30 września 1959 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 lipca 1967 - 30 czerwca 1968 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 stycznia 1971 - 31 grudnia 1971 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 września 1975 - 1 maja 1977 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 16 lipca 1977 - 16 lipca 1979 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 17 lipca 1979 - 15 czerwca 1981 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 kwietnia 1984 - 31 marca 1986 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 kwietnia 1986 - 31 marca 1988 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 listopada 1993 - 30 kwietnia 1994 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 maja 1994 - 30 kwietnia 1996 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych 1 maja 1996 - 31 sierpnia 1997 53 Dywizjon Rozpoznania Pogodowego

Serial telewizji kablowej

The Weather Channel ogłosił w styczniu 2012 r., Że w lipcu 2012 r. Zaprezentuje sześcioodcinkowy serial dokumentalny ( Hurricane Hunters ), przedstawiający operacje 53. WRS w sezonie huraganów 2011. Jednak jeszcze przed debiutem serial i jego sieć były nękane kontrowersjami, gdy członek 53. WRS, major (wówczas kapitan) Nicole L. Mitchell , ARWO i meteorolog w aparacie dla TWC od lipca 2004 do stycznia 2011, ujawnił na 4 czerwca 2012 r., że w dniu 9 września 2011 r. wniosła pozew do Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Północnego Okręgu Georgii przeciwko The Weather Channel i jego właścicielom, NBC Universal oraz dwóm firmom private equity, Bain Capital i Blackstone Group , twierdząc, że wypowiedzenie jej zatrudnienia w 2010 r. opierało się na jej służbie w niepełnym wymiarze godzin w rezerwie sił powietrznych, było dyskryminujące i naruszało ustawę o zatrudnieniu i ponownym zatrudnieniu służb mundurowych (USERRA) z 1994 r . Drugi dziewięcio-segmentowy sezon, nakręcony w sierpniu i październiku 2012 r., Wyemitowany na antenie The Weather Channel od czerwca 2013 r. Mitchell został następnie głównym meteorologiem w Al Jazeera America, a po wrześniu 2015 r. Został jedynym pozostałym meteorologiem Sił Powietrznych z osobistym doświadczeniem latania przez Huragan Katrina. [ potrzebne źródło ]

Zobacz też

Łowcy huraganów w fikcji

Samolot łowcy huraganów został przedstawiony w filmie Hurricane z 1974 roku , penetrując huragan zagrażający wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej w rejonie Luizjany lub Mississippi. Zauważywszy małą łódź rekreacyjną w oku, wrócili do oka, aby poprowadzić łódź podwodną, ​​ale samolot zaginął podczas próby wyjścia po raz drugi. Okręt podwodny uratował pasażerów łodzi.

Notatki

Przypisy
Cytaty

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=53rd_Weather_Reconnaissance_Squadron&oldid=1133944680 ”