920. Skrzydło Ratunkowe

920th Rescue Wing
Air Force Reserve Command.png
920 RQW Tng.jpg
Członkowie 920th Rescue Wing prowadzący szkolenie w swobodnym spadaniu nad Cape Canaveral Air Force Station
Aktywny 1963–1965; 1973–1983; 1997 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział  Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Typ Skrzydło
Rola Poszukiwanie i ratownictwo bojowe
Rozmiar 2500 pracowników
Część Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna Patrick Space Force Base na Florydzie
Dekoracje Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych
Dowódcy
Dowódca Pułkownik Jesse Hamilton
zastępca dowódcy Pułkownik Ian Chase
Szef Dowództwa Starszy sierżant James Loper
Insignia
920th Rescue Wing (zatwierdzony 26 września 1984) 920th Rescue Wing.jpg
Pilotowany samolot
Helikopter wielozadaniowy HH-60G Pave Hawk
Transport
HC-130J KRÓL WALKI II

920th Rescue Wing (920 RQW) jest częścią Air Reserve Component (ARC) Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Skrzydło przydzielone jest do 10. Sił Powietrznych Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych ( AFRC).

920th Rescue Wing stacjonuje w Patrick Space Force Base na Florydzie, z dodatkowymi geograficznie oddzielonymi jednostkami składającymi się z 943d Rescue Group (943 RQG) w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie; 304 Dywizjon Ratunkowy (304 RQS) w Bazie Gwardii Narodowej Portland w stanie Oregon; oraz 920th Aerospace Medicine Squadron (920 AMDS) w Joint Base Langley-Eustis w Wirginii. W przypadku zmobilizowania do czynnej służby w Siłach Powietrznych, skrzydło jest operacyjnie przejmowane przez Dowództwo Walki Powietrznej (ACC).

Przegląd

Z siedzibą w Patrick Space Force Base na Florydzie, 920 RQW jest czołową jednostką AFRC zajmującą się poszukiwaniem i ratownictwem bojowym (CSAR). Skrzydło składa się z ponad 2500 lotników, wyszkolonych i wyposażonych do lokalizowania i odzyskiwania personelu Sił Zbrojnych USA podczas operacji wojskowych zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. Dodatkowe misje obejmowały wsparcie załogowych lotów kosmicznych, takie jak zapewnienie wsparcia ratunkowego dla wahadłowca kosmicznego NASA podczas działania tego programu; zapewnianie wsparcia w zakresie poszukiwań i ratownictwa cywilom, którzy zaginęli lub znajdują się w niebezpieczeństwie na lądzie lub morzu; oraz udzielanie wsparcia w operacjach humanitarnych i pomocowych w przypadku katastrof za pomocą samolotów HH-60G Pave Hawk i do grudnia 2019 r. HC-130P / N Hercules COMBAT KING . Wraz z wycofaniem ostatniego HC-130P/N, 920 RQW przeszedł na HC-130J Hercules COMBAT KING II , a pierwszy HC-130J skrzydła przybył 2 kwietnia 2020 r.

920 RQW ostatecznie wycofa również swoje śmigłowce HH-60G Pave Hawk i zastąpi je HH -60W Jolly Green Giant II .

Oprócz dwóch eskadr samolotów na Florydzie i dodatkowej eskadry samolotów z podległym jej 943 RQG w Arizonie, 920 RQW ma trzy dodatkowe eskadry ratownicze na Florydzie, Arizonie i Oregonie, składające się z oficerów ratownictwa bojowego i zaciągniętych Pararescuemen , ten ostatni znany jako PJ . Podczas gdy wielu CRO i PJ wchodzi do 920. z Sił Powietrznych w czynnej służbie, inni mają bezpośredni dostęp do Rezerwy Sił Powietrznych. Kandydaci CRO i PJ muszą zdać test oceny fizycznej, który ma około 15% skuteczności. Średnio osiemdziesiąt osób w całych Siłach Powietrznych każdego roku bierze udział w dwuletnim programie szkolenia CRO / PJ. Zespół CRO / PJ, wraz z zaciągniętymi ekspertami Survival, Evasion, Resistance and Escape (SERE), jest wspólnie znany jako ANIOŁ STRÓŻ.

920 RQW ma również dodatkową eskadrę składającą się z personelu medycznego lotnictwa jako oddzieloną geograficznie jednostkę (GSU) z siedzibą w Wirginii.

920 RQW był zaangażowany w słynną misję Red Wings „ Lone Survivor ” , która uratowała Navy SEAL Marcusa Luttrella w Afganistanie i pomogła w operacji odbudowy mającej na celu odzyskanie szczątków poległego zespołu SEAL Luttrella. Od 1956 roku 920 RQW i jego poprzednie organizacje uratowały ponad 3800 istnień ludzkich, w tym 850 ratowników bojowych i 3000 ratowników w czasie pokoju, takich jak 1043 życia uratowane przez skrzydło podczas huraganów Katrina i Rita.

Jednostki

Operacje

Wsparcie załogowych lotów kosmicznych NASA :

Pomoc w przypadku klęsk żywiołowych:

Historia

Potrzeba rezerwowych grup przewoźników

W pierwszej połowie 1955 roku Siły Powietrzne zaczęły odłączać eskadry Rezerwy Sił Powietrznych z macierzystych lokalizacji skrzydeł do oddzielnych miejsc. Koncepcja oferowała kilka korzyści. Społeczności chętniej akceptowały mniejsze eskadry niż duże skrzydła , a lokalizacja oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłaby rekrutację i obsadę. Plan Dowództwa Lotnictwa Kontynentalnego (ConAC) przewidywał umieszczenie jednostek Rezerwy Sił Powietrznych w pięćdziesięciu dziewięciu instalacjach zlokalizowanych w całych Stanach Zjednoczonych. Kiedy te relokacje zostały zakończone w 1959 r., Dowództwo skrzydła rezerwowego i elementy wsparcia skrzydeł znajdowały się zwykle w jednej bazie, wraz z jedną (lub w niektórych przypadkach dwiema) latającymi eskadrami skrzydła, podczas gdy pozostałe latające eskadry były rozproszone po trzydziestu pięciu powietrznych eskadrach. Lotniska siłowe, marynarki wojennej i cywilne w ramach tak zwanej koncepcji oddzielonej eskadry.

Chociaż to rozproszenie nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Ta słabość została zademonstrowana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 r. Aby rozwiązać ten problem, na początku 1962 r. ConAC zdecydował się zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr transportowców. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja na wypadek kubańskiego kryzysu rakietowego , a jednostki zostały zwolnione 22 listopada 1962 r. Utworzenie grup przewoźników wojsk nastąpiło w styczniu 1963 r. Dla jednostek, które nie zostały zmobilizowane, ale został opóźniony do lutego dla tych, którzy byli.

Aktywacja 920. Grupy Transporterów Wojskowych

W rezultacie, 11 lutego 1963 r. na lotnisku Memphis Municipal Airport w stanie Tennessee utworzono 920. Grupę Lotniskowców Wojskowych jako kwaterę główną 702 Dywizjonu Lotniskowców , który stacjonował tam od listopada 1957 r. Wraz z dowództwem grupy, Dywizjon Wsparcia Bojowego , Materiel Squadron i Tactical Infirmary zostały zorganizowane w celu wsparcia 702d.

Misją grupy było organizowanie, rekrutacja i szkolenie personelu Rezerwy Sił Powietrznych w zakresie taktycznego transportu powietrznego sił powietrznodesantowych, ich wyposażenia i zaopatrzenia oraz dostarczania tych sił i materiałów za pomocą systemów zrzutu, lądowania lub wydobycia ładunku . Grupa została wyposażona w Fairchild C-123 Providers do operacji transportu powietrznego Tactical Air Command .

920. była jedną z trzech grup przydzielonych do 445. Skrzydła Lotniskowców w 1963 r. Pozostałe to 918. Grupa Lotniskowców w Dobbins Air Force Base w stanie Georgia oraz 919. Grupa Lotniskowców w Memphis Municipal Airport w Tennessee. Grupa kontynuowała szkolenie z C-123 w Memphis, dopóki nie została zdezaktywowana w 1965 roku.

Taktyczny transport powietrzny i rozpoznanie pogodowe

W 1973 roku grupa została ponownie aktywowana w Keesler Air Force Base w stanie Mississippi jako 920th Tactical Airlift Group i wyposażona w samoloty Lockheed C-130 Hercules jako część 459th Tactical Airlift Wing . W 1973 roku został przemianowany na 920th Weather Reconnaissance Group latające misje rozpoznania pogody samolotami WC-130H Hercules , w tym latanie w huragany jako samolot „Hurricane Hunter” w latach 1976-1983 jako część 403d Rescue and Weather Reconnaissance Skrzydło w Keesler AFB . 920. Grupa Rozpoznania Pogodowego została zdezaktywowana w 1983 r., A jej misję przejęła 815. Eskadra Rozpoznania Pogodowego w ramach 403d Skrzydła Ratownictwa i Rozpoznania Pogodowego.

Ratownictwo lotnicze / poszukiwanie i ratownictwo bojowe

Jeden z samolotów HC-130P Hercules „Combat King” 920th Rescue Wing tankuje jeden z helikopterów HH-60G Pave Hawk tego skrzydła.

W styczniu 1993 roku 301 Eskadra Ratunkowa (301 RQS), geograficznie oddzielona jednostka (GSU) 939 Skrzydła Ratunkowego (939 RQW) w Portland Air Reserve Station w stanie Oregon, przeniosła się ze swojej dawnej stacji macierzystej w Homestead Air Force Base , która został zdewastowany przez huragan Andrew , do Patrick Air Force Base . W ciągu jednego marcowego dnia 1993 r. 301 RQS uratowało 93 starszych mieszkańców przed podnoszącym się poziomem wód powodziowych w społeczności emerytów w rejonie Tampa. We współpracy ze Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych i Centrum Koordynacji Ratownictwa Sił Powietrznych (AFRCC), samoloty HC-130P i HH-60G dywizjonu rutynowo przeszukiwały Karaiby w poszukiwaniu zestrzelonych samolotów i wydobywały krytycznie chorych marynarzy ze statków oddalonych o setki mil na Atlantyku. Z pomocą amerykańskiej straży przybrzeżnej jednostka przeprowadziła również brawurową akcję ratunkową 28 brytyjskich marynarzy z tonącego statku handlowego 270 mil od wschodniego wybrzeża Florydy.

W kwietniu 1997 r. Misja ratunkowa w Patrick AFB rozszerzyła się, gdy dawna 920. Grupa Rozpoznania Pogodowego została reaktywowana jako 920. Grupa Ratunkowa (920 RQG), tworząc kwaterę główną dla 301 RQS i nowo utworzonej 39. Eskadry Ratowniczej (39 RQS) jako elementy helikoptera i stałopłatów 301 RQS zostały uformowane w oddzielne jednostki.

W 2001 r. Części 920 RQG zostały wysłane do Azji Południowo-Zachodniej, wspierając operację Southern Watch, kiedy ataki na ojczyznę Stanów Zjednoczonych z 11 września 2001 r. Szybko doprowadziły grupę do operacji Enduring Freedom w latach 2001 i 2002.

W dniu 1 kwietnia 2003 r. 920 RQG zostało przemianowane na 920. Skrzydło Ratunkowe (920 RQW) i stało się jednostką macierzystą dla wszystkich bojowych organizacji poszukiwawczo-ratowniczych (CSAR) w Dowództwie Rezerwy Sił Powietrznych , dodając 943d Rescue Group (943 RQG) w Davis-Monthan AFB w Arizonie. W tym samym roku elementy 39 RQW i 301 RQS zmobilizowały się do czynnej służby pod dowództwem Presidential Selected Reserve Callup (PSRC) i zostały wysłane do bazy lotniczej Talil w Iraku w celu wsparcia operacji Iraqi Freedom . Podczas tego rozmieszczenia kilka samolotów jednostek znalazło się pod ostrzałem przeciwlotniczym wroga, zarówno artylerii przeciwlotniczej, jak i pocisków ziemia-powietrze.

W 2004 r. Dowództwo 920 RQW regularnych sił powietrznych zostało na krótko przeniesione z Air Combat Command (ACC) do Air Force Special Operations Command (AFSOC). Dokonano tego w ramach inicjatywy USAF i DoD Joint Personnel Recovery Agency (JPRA), mającej na celu połączenie wszystkich bojowych zasobów poszukiwawczych i ratowniczych USAF oraz operacji specjalnych USAF stałopłatów i wiropłatów do infiltracji / eksfiltracji z powietrza (INFIL / XFIL), helikopterów powietrznych tankowanie (HAR) oraz poszukiwanie i ratownictwo bojowe (CSAR) w ramach jednego dowództwa. Jednak kwestie dowodzenia i kontroli charakterystyczne dla społeczności operacji specjalnych pokazały, że nie był to preferowany układ, aw 2006 r. Kontynentalne Stany Zjednoczone, pod Siłami Powietrznymi Pacyfiku (PACAF) dla jednostek regularnych sił powietrznych CSAR w bazie lotniczej Kadena , Okinawa i jednostki ARC w Gwardii Narodowej Alaski oraz pod Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE) dla jednostek regularnych sił powietrznych CSAR następnie w Wielkiej Brytanii.

W 2005 roku załogi samolotów HC-130 i HH-60 odnotowały ponad 1000 uratowanych istnień ludzkich podczas operacji katastrofalnych wzdłuż Luizjany , Mississippi i Alabama Gulf Coast w następstwie huraganu Katrina . skrzydło zapewniło rozległe wsparcie ratownicze i humanitarne wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej Stanów Zjednoczonych po huraganie Katrina , to mniej niż 48 godzin po powrocie znacznej części aktywów skrzydła z rozmieszczenia AEF do Dżibuti.

W 2008 roku trzy z 920 podległych RQW eskadr ratowniczych, 39 RQS, 301 RQS i 308 RQS, dowodziły jednostkami wojskowymi zaangażowanymi w cywilne akcje ratownicze i humanitarne w przypadku katastrof związanych z huraganami w południowo-wschodnim Teksasie, Luizjanie i częściach Mississippi, w tym Keesler AFB, Mississippi. Zarówno Hurricane Hannah, jak i Ike siały spustoszenie w tych stanach, przy czym 301 RQS zapewniało wsparcie helikopterami HH-60G Pave Hawk, 39 RQS samolotami HC-130P Hercules, a 308 RQS zapewniało wsparcie pararatownicze.

Załogi samolotów 920 RQW latają w warunkach pogodowych, które często wystawiają ludzi i maszyny na próbę lub w nocy, korzystając z technologii gogli noktowizyjnych (NVG). 920 RQW wielokrotnie wykonywał żmudne akcje ratunkowe nad wodą, które często wymagały tankowania śmigłowców HH-60G Pave Hawk w powietrzu, wcześniej przez samolot HC-130P Hercules COMBAT KING, a teraz przez HC-130J Hercules COMBAT Samoloty KING II - możliwości, których nie mają unikalne w obsłudze śmigłowce MH-60T Jayhawk US Coast Guard oraz samoloty HC-130H i HC-130J Hercules .

920 RQW jest również w pełni zintegrowany z Powietrznymi i Kosmicznymi Siłami Ekspedycyjnymi Sił Powietrznych i rutynowo rozmieszcza personel i sprzęt w byłej Naval Air Station Keflavik w Islandii w celu wsparcia operacji NATO oraz w różnych miejscach w Azji Południowo-Zachodniej (do obejmują strefy bojowe w Iraku i Dżibuti) od 1991 do 2021 w celu wsparcia operacji Pustynna Burza , Operacja Southern Watch , Operacja Enduring Freedom , Operacja Iraqi Freedom i Operacja Freedom's Sentinel . Skrzydło nadal jest również rutynowo rozmieszczane w Dżibuti w celu wsparcia Połączonych Połączonych Sił Zadaniowych - Róg Afryki i gdzie indziej w Azji Południowo-Zachodniej w celu wsparcia operacji Inherent Resolve .

HC-130P/Ns z 39 Dywizjonu Ratunkowego , 920 Skrzydło Ratunkowe, na rampie na ich stacji macierzystej ówczesnej Bazy Sił Powietrznych Patricka na Florydzie, około 2008 r.
920 Skrzydło Ratunkowe / 301 Eskadra Ratunkowa HH-60G Pave Hawk podczas szkolenia przeciwpowodziowego podobnego do huraganu Katrina w Guardian Centers w Perry w stanie Georgia

W dniu 7 sierpnia 2017 r. 920 RQW wycofał swój ostatni „dziedzictwo” HC-130P / N COMBAT KING, kiedy poleciał do 309. Grupy Konserwacji i Regeneracji Lotnictwa (309 AMARG) w Davis-Monthan AFB . „Dziedzictwo” samolotów HC-130P / N, które były oparte na zmodyfikowanych płatowcach C-130E, 920 RQW tymczasowo przeszło na nowsze samoloty HC-130P oparte na zmodyfikowanych płatowcach C-130H2 przeniesionych ze 176. Skrzydła (176 WG ) Alaski Air National Guard w oczekiwaniu na przejście 920 RQW na nowy samolot HC-130J COMBAT KING II i otrzymanie go.

W styczniu 2018 r. członkowie 920 RQW zostali uhonorowani w Międzynarodowym Muzeum Morskim w Hamburgu w Niemczech po uratowaniu dwóch obywateli Niemiec, których statek zapalił się w lipcu 2017 r., około 500 mil morskich od przylądka Canaveral na Florydzie . Medal jest najwyższym odznaczeniem organizacji przyznawanym osobom, załogom lub organizacjom, które albo brały udział w ratowaniu Niemców, albo niemieckim załogom, które brały udział w akcji ratowniczej w wyjątkowo trudnych lub wymagających okolicznościach. Niemiecka Morska Służba Poszukiwania i Ratownictwa podczas specjalnej ceremonii wręczyła 920. Skrzydło Ratownicze Medal Honoru za Ratownictwo w Niebezpieczeństwie.

W grudniu 2019 roku 920 RQW wycofał swój ostatni HC-130P, który został przeniesiony z Alaski ANG jako samolot tymczasowy. Załogi lotnicze 39 RQS i HC - 130 z personelu 920 RQW rozpoczęły rotację w 58 . 130J, podczas gdy personel 920. Grupy Konserwacyjnej przechodził przez 82. Skrzydło Szkolne w Bazie Sił Powietrznych Sheppard w Teksasie w celu szkolenia w zakresie obsługi HC-130J. W dniu 2 kwietnia 2020 r. 920 RQW przyjął dostawę swojego pierwszego samolotu HC-130J Hercules COMBAT KING II z fabryki Lockheed Martin w Air Force Plant 6 w Marietta w stanie Georgia .

Rodowód

  • Utworzona jako 920. Grupa Lotniskowców Wojskowych , szturmowa i aktywowana 15 stycznia 1963 r. (Nie zorganizowana)
Zorganizowana w rezerwie 11 lutego 1963 r.
Wycofana i zdezaktywowana 15 grudnia 1965 r.
  • Przemianowana 920. Taktyczna Grupa Transportu Powietrznego 2 marca 1973 r.
Aktywowana w rezerwie 25 kwietnia 1973
Przemianowano 920. Grupę Rozpoznania Pogodowego 1 stycznia 1976 r.
Dezaktywowano 1 listopada 1983 r.
  • Przemianowano 920. Grupę Ratowniczą 1 kwietnia 1997 r.
Aktywowano w Rezerwie Sił Powietrznych 15 kwietnia 1997 r.
Przemianowano 920. Skrzydło Ratunkowe 1 kwietnia 2003 r.

Zadania

składniki

Grupy
  • 920. Grupa Operacyjna: 1 kwietnia 2003 - obecnie
  • 920-ta grupa konserwacyjna: 1 kwietnia 2003 - obecnie
  • 920. Grupa Wsparcia Misji: 1 kwietnia 2003 - obecnie}
  • Grupa ratunkowa 943d : 12 lutego 2005 - obecnie
Baza Sił Powietrznych Davis-Monthan , Arizony
Eskadry
  • 39 Eskadra Ratunkowa : 15 kwietnia 1997 - 1 kwietnia 2003
    • Przeniesiony do 920. Grupy Operacyjnej 1 kwietnia 2003
  • 301 Dywizjon Ratunkowy : 15 kwietnia 1997 - 1 kwietnia 2003
    • Przeniesiony do 920. Grupy Operacyjnej 1 kwietnia 2003
  • 308 Dywizjon Ratunkowy: 15 kwietnia 1997 - 1 kwietnia 2003
    • Przeniesiony do 920. Grupy Operacyjnej 1 kwietnia 2003
  • 920 Dywizjon Wsparcia Operacyjnego: 15 kwietnia 1997 - 1 kwietnia 2003
    • Przeniesiony do 920. Grupy Operacyjnej 1 kwietnia 2003
  • 702d Dywizjon Lotniskowców: 11 lutego 1963-15 grudnia 1965
  • 815-ty Tactical Airlift Squadron (później 815th Weather Reconnaissance Squadron): 25 kwietnia 1973-1 listopada 1983
  • 920 Dywizjon Medycyny Lotniczej: 5 sierpnia 2012 - obecnie (wcześniej wyznaczony jako 920 Lot Medycyny Lotniczej)
Joint Base Langley-Eustis , Virginia
Flights
  • 34th Air Weather Flight: 1 stycznia 1980 - 1 listopada 1983

Stacje

  • Memphis Municipal Airport, Tennessee, 11 lutego 1963-15 grudnia 1965
  • Baza Sił Powietrznych Keesler, Mississippi, 25 kwietnia 1973-1 listopada 1983
  • Patrick Space Force Base , Floryda, 15 kwietnia 1997 r. - obecnie

Samolot

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=920th_Rescue_Wing&oldid=1138721166 ”