757 Eskadra Transportu Powietrznego

757th Airlift Squadron
757th Airlift Squadron
	Eskadra C-130 Hercules zrzuca substancję chemiczną rozpraszającą ropę do Zatoki Meksykańskiej w ramach działań reagowania Deepwater Horizon .
Aktywny	1943–1945; 1947–1949; 1955 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Transport powietrzny , operacje zraszania z powietrza
Część	Dowództwo Rezerwy Sił Powietrznych 22. Sił Powietrznych 910. Skrzydło Powietrzne 910. Grupa Operacyjna ; ; ;
Garnizon / kwatera główna	Stacja Air Reserve Youngstown , Ohio
Pseudonimy	Thunderbirds (II wojna światowa) Niebieskie Tygrysy
Zaręczyny	Śródziemnomorski Teatr Operacji
Dekoracje	; ; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą
Insygnia
Oznaczenie 757 Dywizjonu Transportu Powietrznego (zmodyfikowany ok. 1995)
Oznaczenie 757 Dywizjonu Lotniskowców (zatwierdzone 21 lutego 1961)
Oznaczenie 757 Dywizjonu Bombowego

757th Airlift Squadron to jednostka rezerwowa Sił Powietrznych , część 910th Airlift Wing stacjonująca w Youngstown Air Reserve Station (YARS) w Ohio. Leci C-130H Hercules w misjach transportu powietrznego i aerozolu.

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana w 1943 roku jako 757 Dywizjon Bombowy . Latał na Consolidated B-24 Liberator w Śródziemnomorskim Teatrze Operacji , głównie w strategicznych misjach bombowych, ale także w misjach wsparcia powietrznego i przechwytywania , zdobywając Distinguished Unit Citation za atak na fabrykę samolotów w Austrii pomimo ciężkiego przeciwlotniczego i myśliwskiego sprzeciwu. Został zdezaktywowany po VJ Day , ale został reaktywowany w rezerwie od 1947 do 1949 roku, latając różnymi samolotami szkolno-treningowymi, ale został zdezaktywowany, zanim zaczął działać.

Dywizjon został ponownie aktywowany w rezerwie w 1955 roku jako 757 Dywizjon Transportowców Troopów i szkolony jako eskadra transportu powietrznego na samolotach Curtiss C-46 Commando i Fairchild C-119 Flying Boxcar do 1970 roku, po czym wrócił do misji transportu powietrznego w 1991 roku. Od 1970 roku do 1991 roku służył jako wysunięta jednostka kontroli powietrznej i myśliwiec taktyczny .

Misja

Misją 757. Dywizjonu Transportu Powietrznego jest utrzymanie zdolności stałopłatów powietrznych na dużym obszarze do kontrolowania wektorów chorób na obszarach bojowych i instalacjach Departamentu Obrony (DoD); utrzymanie zdolności stosowania na dużym obszarze do zwalczania roślinności i szkodników roślinności w instalacjach Departamentu Obrony; oraz do prowadzenia szkoleń w zakresie oprysków z powietrza.

757. obsługuje osiem samolotów Lockheed C-130 Hercules H2, z których cztery zostały zmodyfikowane w celu przyjęcia modułowego systemu zraszania powietrznego o pojemności 2000 galonów amerykańskich (7600 l); który może być dostarczany przy natężeniu przepływu 232 galonów amerykańskich (880 l) na minutę, na wysokości 100 stóp (30 m) przez całkowity czas natryskiwania wynoszący 8 minut i 30 sekund. ^{[ wątpliwe – dyskutuj ]}

Historia

II wojna światowa

459. Grupa Bombardująca B-24 Liberator atakuje cel

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana 1 lipca 1943 r. w Alamogordo Army Air Field w Nowym Meksyku jako 757. Eskadra Bombowa , jedna z czterech oryginalnych eskadr 459. Grupy Bombowej . Eskadra trenowała z Consolidated B-24 Liberators w ramach 2. Sił Powietrznych do października, kiedy to przeniosła się do Westover Field w stanie Massachusetts. Eskadra wykonywała misje eskortowania konwojów dalekiego zasięgu nad obszarem między Newfoundland Banks a Long Island Sound w listopadzie i grudniu 1943 r., Podczas gdy Giulia Airfield , jej stacja we Włoszech, była budowana. ^{[ potrzebne źródło ]} W styczniu 1944 dywizjon rozpoczął ruch zamorski.

Dywizjon przybył do Włoch w lutym 1944 roku i rozpoczął loty bojowe w marcu. Eskadra brała udział w strategicznych misjach bombardowania bardzo dalekiego zasięgu na cele wojskowe, przemysłowe i transportowe wroga we Włoszech, Francji, Niemczech, Austrii, Węgrzech, Rumunii i Jugosławii, bombardując kolejowe stacje rozrządowe, rafinerie ropy naftowej, lotniska , przemysł ciężki i inne strategiczne cele. W kwietniu 1944 roku 459. Grupa poprowadziła 304. Skrzydło Bombowe do ataku na lotnisko i fabrykę samolotów w Bad Vöslau w Austrii poprzez ciężkie ataki przeciwlotnicze i myśliwskie . Za tę akcję dywizjon otrzymał wyróżnienie Distinguished Unit Citation .

Oprócz misji strategicznych eskadra prowadziła również operacje wsparcia i przechwytywania . W marcu 1944 dywizjon zaatakował tory kolejowe służące do zaopatrywania sił wroga otaczających przyczółek Anzio . W sierpniu uderzył w mosty, porty i skupiska wojsk, aby wspomóc operację Dragoon , inwazję na południową Francję. Uderzył również w linie komunikacyjne i inne cele w marcu i kwietniu 1945 r., Wspierając natarcie brytyjskiej 8. armii i amerykańskiej 5. armii w północnych Włoszech.

Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w sierpniu 1945 roku, będąc zaprogramowaną do rozmieszczenia na Pacyfiku jako bardzo ciężka eskadra bombardująca Boeing B-29 Superfortress . ^{[ potrzebne źródło ]} Kadra zreformowana w Sioux Falls Army Air Field w Dakocie Południowej w połowie miesiąca. Kapitulacja Japonii w sierpniu doprowadziła do dezaktywacji jednostki 28 sierpnia.

Wczesne operacje rezerwowe

757 Dywizja została reaktywowana jako jednostka rezerwowa w Long Beach Army Air Field w Kalifornii w lipcu 1947 roku. Chociaż nominalnie była to jednostka ciężkich bombowców, eskadra była szkolona z North American T-6 Texans i Beechcraft T-7 Navigators oraz T-11 Kansan pod dowództwem nadzór nad 416. Jednostką Bazową AAF (później 2347. Centrum Szkolenia Lotniczego Rezerwy Sił Powietrznych) Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC). W lipcu 1948 r. Continental Air Command (ConAC) przejęło odpowiedzialność za zarządzanie jednostkami rezerwowymi i Air National Guard z ADC. 757 Dywizja została zdezaktywowana, gdy zmniejszony budżet obronny prezydenta Trumana na 1949 r. Wymagał redukcji liczby jednostek w Siłach Powietrznych. ConAC zreorganizował również swoje jednostki rezerwowe w ramach organizacji bazy skrzydłowej w czerwcu 1949 r., Tworząc nadwyżkę eskadry. Personel i wyposażenie dywizjonu zostały przeniesione do innych jednostek rezerwowych w Long Beach.

Zarezerwuj operacje transportu powietrznego

Latający wagon towarowy Fairchild C-119G

W styczniu 1955 roku rodzic 757th został reaktywowany w Andrews Air Force Base w stanie Maryland jako 459th Troop Carrier Group. W pierwszej połowie 1955 roku Siły Powietrzne zaczęły odłączać eskadry rezerwowe Sił Powietrznych z macierzystych lokalizacji skrzydeł do oddzielnych miejsc. Koncepcja ta oferowała kilka zalet: społeczności były bardziej skłonne akceptować mniejsze eskadry niż duże skrzydła, a lokalizacja oddzielnych eskadr w mniejszych skupiskach ludności ułatwiłaby rekrutację i obsadzanie personelu. Kiedy ostatecznie rozwinął się wiosną 1955 roku, plan ConAC zakładał umieszczenie jednostek rezerwowych Sił Powietrznych w pięćdziesięciu dziewięciu instalacjach rozmieszczonych w całych Stanach Zjednoczonych. Jako jedna z pierwszych trzech eskadr biorących udział w programie, eskadra została aktywowana w Byrd Field w Wirginii jako 757 Dywizjon Troop Carrier Squadron . Na Byrd Field eskadra rozpoczęła szkolenie z Curtiss C-46 Commando . Latem 1956 roku eskadra uczestniczyła w operacji Sixteen Ton podczas dwutygodniowego szkolenia w służbie czynnej. Szesnaście ton zostało wykonane w całości przez rezerwowe jednostki lotniskowców i przeniosło sprzęt Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych ze stacji lotniczej Floyd Bennett Naval Air Station na lotnisko Isla Grande w Puerto Rico i San Salvador na Bahamach. Po sukcesie Operacji Szesnaście Ton eskadra zaczęła wykorzystywać okresy szkolenia nieaktywnej służby do Operacji Swift Lift, transportu ładunków o wysokim priorytecie dla sił powietrznych oraz Operacji Ready Swap, transportującej silniki samolotów, między magazynami Air Materiel Command .

Wkrótce potem Połączeni Szefowie Sztabów naciskali na Siły Powietrzne, aby zapewniły większy transport powietrzny w czasie wojny. W tym samym czasie w siłach czynnych udostępniono około 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars . W związku z tym w listopadzie 1956 r. Siły Powietrzne poleciły ConAC przekształcenie trzech rezerwowych skrzydeł myśliwsko-bombowych w misję lotniskowca do września 1957 r. Ponadto w Sztabie Lotnictwa zalecono, aby misja rezerwowych myśliwców została przekazana Air National Guard i zastąpiona przez misja lotniskowca. Cięcia budżetowe w 1957 roku doprowadziły również do zmniejszenia liczby eskadr rezerwowych z 55 do 45, w tym jednostek transporterów wojsk. W wyniku tych działań zakończyły się operacje lotniskowców rezerwy na Byrd Field, a eskadra przeniosła się na papierze do Youngstown Municipal Airport w Ohio, gdzie zastąpił 26 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy , który został jednocześnie zdezaktywowany. W Youngstown jednostka rozpoczęła konwersję na latający wagon towarowy.

W Youngstown eskadra szkoliła się w 2234. Centrum Lotniczym Rezerwy Powietrznej, ale miesiąc po przybyciu tam centrum zostało zdezaktywowane, a część jego personelu została wchłonięta przez eskadrę. W miejsce czynnego wsparcia służbowego jednostek rezerwy, ConAC przyjął Program Technika Rezerwy Powietrznej , w którym kadrę jednostki stanowił personel etatowy będący jednocześnie cywilnymi pracownikami Sił Powietrznych i posiadający stopień członka rezerwy. Kolejna reorganizacja dotknęła jednostkę w kwietniu 1959 r., kiedy jednostki rezerwy przyjęły organizację dwuzastępczą. Zgodnie z tym planem 459. Grupa Lotniskowców została zdezaktywowana, a eskadra podlegała bezpośrednio 459. Skrzydłu Lotniskowców . Wszystkie organizacje wspierające znajdowały się w skrzydła w Andrews.

Chociaż rozproszenie jednostek latających w ramach koncepcji Detached Squadron Concept nie stanowiło problemu, gdy całe skrzydło zostało powołane do czynnej służby, zmobilizowanie pojedynczej eskadry latającej i elementów do jej wsparcia okazało się trudne. Ta słabość została zademonstrowana w częściowej mobilizacji jednostek rezerwowych podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Aby rozwiązać ten problem, ConAC postanowił zreorganizować swoje skrzydła rezerwowe, tworząc grupy z elementami wsparcia dla każdej ze swoich eskadr lotniskowców na początku 1962 r. Ta reorganizacja ułatwiłaby mobilizację elementów skrzydeł w różnych kombinacjach w razie potrzeby. Jednak gdy plan ten wchodził w fazę realizacji, nastąpiła kolejna częściowa mobilizacja w związku z kryzysem kubańskim , kiedy jednostki zostały zwolnione 22 listopada 1962 r. Tworzenie grup przewoźników wojsk zostało opóźnione do stycznia 1963 r. Dla skrzydeł, które nie zostały zmobilizowane. W tym czasie eskadra została przydzielona do 910. Grupy Lotniskowców , która została aktywowana jako element dowodzenia dla eskadry w Youngstown wraz z elementami wsparcia dla 757. Dywizji. Eskadra kontynuowała operacje transportu powietrznego z C-119 do 1969 roku, chociaż jej nazwa została zmieniona na 757th Tactical Airlift Squadron w lipcu 1967 roku.

Późniejsze operacje rezerwowe

Niebieski kajak Cessna U-3A

Cessna A-37B Dragonfly

W 1969 roku C-119 opuszczał inwentarz Sił Powietrznych, chociaż służył w operacjach specjalnych, a eskadra zaczęła przechodzić na Cessna U-3 Blue Canoe . Chociaż ten samolot był tak samo źle przystosowany do misji kontroli powietrza do przodu, jak do misji transportu powietrznego, w styczniu 1970 r. Dywizjon stał się 757. Eskadrą Taktycznej Kontroli Powietrznej w styczniu 1970 r. Czas eskadry z U-3 był krótki, ponieważ w następnym roku zaczął obsługiwać Cessna A-37 Dragonfly , najpierw jako 757 Dywizjon Operacji Specjalnych , a następnie jako 757 Dywizjon Myśliwców Taktycznych . będzie obsługiwał Dragonfly przez następne dziesięć lat.

Powrót do misji transportu powietrznego, misja rozpylania z powietrza

W 1981 roku dywizjon ponownie stał się 757. Eskadrą Lotnictwa Taktycznego , rozpoczynając obecną współpracę z Lockheed C-130 Hercules .

W lutym 1992 roku eskadra została przemianowana na 757 Dywizjon Transportu Powietrznego i dodała misję zraszania z powietrza ze specjalnym wyposażeniem zamontowanym w przedziale ładunkowym swoich C-130.

W 2005 roku eskadra wykonała misje nad Luizjaną i Teksasem w następstwie huraganu Katrina , opryskując 2,9 miliona akrów (12 000 km ² ) w celu zwalczania komarów i much.

W maju 2010 roku 757 Dywizja została wysłana do Zatoki Meksykańskiej w odpowiedzi na wyciek ropy z platformy Deepwater Horizon . Eskadra wykorzystała modułowy system zraszania powietrznego (MASS) swojego samolotu w celu rozpylenia środka dyspergującego w celu rozbicia plamy oleju na wodzie.

W 2022 roku członkowie eskadry rozmieścili między innymi personel 910. Skrzydła Powietrznego do obsługi 75. Ekspedycyjnej Eskadry Powietrznej (75. EAS) w Camp Lemonnier w Dżibuti. 75. EAS to rozmieszczona jednostka, składająca się z rotacyjnych Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i jednostek Gwardii Narodowej .

Rodowód

Utworzony jako 757 Dywizjon Bombowy (ciężki) 19 maja 1943 r.

Aktywowany 1 lipca 1943 r.

Przemianowany na 757 Dywizjon Bombowy ciężki 29 września 1944 r.

Dezaktywowany 28 sierpnia 1945 r.

Przemianowany na 757 Dywizjon Bombowy bardzo ciężki 13 marca 1947 r.

Aktywowany w rezerwie 12 marca 1947 r. Lipiec 1947

Dezaktywowany 27 czerwca 1949

Przemianowany na 757 Dywizjon Lotniskowców , średni 11 marca 1955

Aktywowany w rezerwie 8 kwietnia 1955

Przemianowany na 757 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego 1 lipca 1967

Przemianowany na 757 Dywizjon Taktycznego Wsparcia Powietrznego 25 stycznia 1970

Przemianowany na 757 Eskadrę Operacji Specjalnych 29 czerwca 1971 r

. przemianowany na 757 Eskadrę Myśliwców Taktycznych 1 października 1973 r

. przemianowany na 757 Eskadrę Lotnictwa Taktycznego 1 lipca 1981 r

. przemianowany na 757 Eskadrę Lotnictwa Powietrznego 1 lutego 1992 r.

Zadania

459. Grupa Bombardująca, 1 lipca 1943 - 28 sierpnia 1945
459. Grupa Bombardująca, 12 lipca 1947 - 27 czerwca 1949
459-ty Troop Carrier Group, 8 kwietnia 1955
459. Skrzydło Lotniskowców, 14 kwietnia 1959 r
910th Troop Carrier Group (później 910th Tactical Airlift Group, 910th Tactical Air Support Group, 910th Special Operations Group, 910th Tactical Fighter Group, 910th Tactical Airlift Group, 910th Airlift) Grupa, 17 stycznia 1963
910. Grupa Operacyjna, 1 sierpnia 1992 - obecnie

Stacje

Alamogordo Army Air Field, Nowy Meksyk, 1 lipca 1943 r
Kearns Army Air Base , Utah, 2 września 1943 r
Davis-Monthan Field , Arizona, 22 września 1943 r
Westover Field, Massachusetts, 1 listopada 1943-02 stycznia 1944
Lotnisko Giulia, Włochy, 12 lutego 1944 – ok. 2 sierpnia 1945 r

Sioux Falls Army Air Field, Dakota Południowa, ok. 14–28 sierpnia 1945 r
Long Beach Army Air Field (później Long Beach Airport), Kalifornia, 19 kwietnia 1947-27 czerwca 1949
Byrd Field, Wirginia, 8 kwietnia 1955 r
Youngstown Municipal Airport (później Youngstown Municipal Airport Air Reserve Station; Youngstown-Warren Regional Airport Air Reserve Station), Ohio, 16 listopada 1957 - obecnie

Samolot

Skonsolidowany B-24 Liberator, 1943–1945
Północnoamerykański T-6 Texan, 1947-1949
Beechcraft T-7 Nawigator, 1947-1949
Beechcraft T-11 Kansan, 1947-1949
Ekspedytor Beechcraft C-45, 1955 – ok. 1958
Curtiss C-46 Commando, 1955–1957
Latający wagon towarowy Fairchild C-119, 1957–1969
Cessna U-3 Blue Canoe, 1969-1971
Cessna A-37 Dragonfly, 1971–1981
Lockheed C-130 Hercules, 1981 – obecnie

Nagrody i kampanie

Nagroda	Daktyle	Notatki
Wybitne cytowanie jednostki	23 kwietnia 1944 Bad Vöslau, Austria	757 Dywizjon Bombowy
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1983-31 sierpnia 1985	757 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 1995-31 sierpnia 1997	757 Eskadra Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	1 września 2003-31 sierpnia 2005	757 Eskadra Transportu Powietrznego
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych	8 września 2005-18 października 2005	757 Eskadra Transportu Powietrznego
Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą	14 lutego 1968-11 marca 1968	757 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego
Krzyż galanterii Republiki Wietnamu z palmą	26 października 1972-28 października 1972	757 Dywizjon Lotnictwa Taktycznego

Kampania	Daktyle	Notatki
Ofensywa powietrzna, Europa	12 lutego 1944 - 5 czerwca 1944	757 Dywizjon Bombowy
Air Combat, Teatr EAME	12 lutego 1944 - 11 maja 1945	757 Dywizjon Bombowy
Rzym-Arno	12 lutego 1944 - 9 września 1944	757 Dywizjon Bombowy
Europa Środkowa	22 marca 1944 - 21 maja 1945	757 Dywizjon Bombowy
Normandia	6 czerwca 1944 - 24 lipca 1944	757 Dywizjon Bombowy
Północna Francja	25 lipca 1944 - 14 września 1944	757 Dywizjon Bombowy
Południowa Francja	15 sierpnia 1944 - 14 września 1944	757 Dywizjon Bombowy
Apeniny Północne	10 września 1944 - 4 kwietnia 1945	757 Dywizjon Bombowy
Nadrenia	15 września 1944 - 21 marca 1945	757 Dywizjon Bombowy
Dolina Padu	3 kwietnia 1945 - 8 maja 1945	757 Dywizjon Bombowy

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Cantwell, Gerald T. (1997). Obywatelscy lotnicy: historia rezerwy sił powietrznych, 1946-1994 . Waszyngton, DC: Program historii i muzeów sił powietrznych. ISBN 0-16049-269-6 . Źródło 17 grudnia 2016 r . +
Knaack, Marcelle Rozmiar (1978). Encyklopedia systemów powietrznych i rakietowych sił powietrznych USA (PDF) . Tom. 2, Bombowce po II wojnie światowej 1945-1973. Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-59-5 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 . Źródło 17 grudnia 2016 r .