62. Grupa Operacyjna

62d Grupa Operacyjna
62d Grupa Operacyjna
	Boeing C-17A Lot XI Globemaster III 99-0062 „Spirit of the Hump” kołujący w McChord AFB
Aktywny	1940–1945; 1946–1960; 1991 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Typ	Most lotniczy
Część	62d Skrzydło Powietrzne
Garnizon / kwatera główna	Baza Sił Powietrznych McChord w Waszyngtonie
Zaręczyny	; Kampania europejsko-afrykańsko-bliskowschodnia II wojna światowa Tunezja; Sycylia; Neapol-Foggia; Rzym-Arno; Południowa Francja; Apeniny Północne; Dolina Padu;
Dekoracje	; ; ; Nagroda Meritorious Unit Award Air Force Outstanding Unit Award (6x)
Emblemat Grupy Operacyjnej
Insignia 62d

62d Operations Group (62 OG) to jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przydzielona do 62d Airlift Wing . Stacjonuje w McChord Air Force Base , Joint Base Lewis-McChord w Waszyngtonie .

62d Operations Group jest latającym komponentem 62 AW. Grupa zapewnia dużą część możliwości transportu powietrznego Air Mobility Command Global Reach. Ta adaptowalna i reaktywna mobilność powietrzna sprzyja stabilności w regionach, zapewniając wysoką widoczność kompetencji i charakteru Ameryki. Wymagania dotyczące zadań grupy obejmują zarówno dostarczanie humanitarnej pomocy drogą powietrzną ofiarom katastrof, jak i zrzucanie żołnierzy do centrum operacji awaryjnych na wrogich obszarach.

Utworzona przed II wojną światową , jej poprzedniczka, 62d Transport (później Troop Carrier) Group brała udział w operacjach bojowych, najpierw z 8. Siłami Powietrznymi , a przede wszystkim z 12. Siłami Powietrznymi podczas wojny.

Historia

Aby uzyskać dodatkową historię i rodowód, zobacz 62d Airlift Wing

II wojna światowa

Oznaczenie 62. Grupy Transporterów Wojskowych

Po raz pierwszy utworzona jako 62d Transport Group 20 listopada 1940 r., Grupa została aktywowana 11 grudnia w McClellan Field w Kalifornii, skupiając trzy najstarsze i najbardziej doświadczone eskadry transportu powietrznego w historii. 7 i 8 Dywizjon Transportowy, utworzony 1 października 1933 r., oraz 4 Dywizjon Transportowy 1 marca 1935 r. Istniały tylko na papierze do uruchomienia 4 Dywizjonu 8 lipca 1935 r., 7 Dywizjonu 14 października 1939 r., A 8 Dywizjonu 1 lutego 1940 r. .

Przemianowana 62d Troop Carrier Group w lipcu 1942 r. Po intensywnym szkoleniu przed przejściem przez Atlantyk, przemianowana 62d Troop Carrier Group (TCG), składająca się obecnie z 4., 7., 8. i 51. eskadry lotniskowców, przybyła do swojego tymczasowego domu, Keevil , Anglia, 3 października 1942 r. (ich personel pomocniczy przybył do kraju luksusowym liniowcem Queen Elizabeth) i przydzielony do VIII Dowództwa Wsparcia Powietrznego w celu dalszego szkolenia.

Przeniesiony do 12. Sił Powietrznych , 15 listopada 1942 r. przeniósł się do Afryki Północnej, aby wspierać alianckie siły lądowe w kampanii mającej na celu wyrwanie Tunezji spod kontroli państw Osi. Po kilku tygodniach uzupełniania zaopatrzenia, 62d po raz pierwszy zasmakował walki, kiedy 29 listopada 1942 roku dołączył do 64. - Fahs i Oudna w Tunezji w nieudanej próbie zdobycia Tunisu, gdy niemiecki opór wobec natarcia brytyjskiej 1. Armii wydawał się słabnąć.

Przez kilka miesięcy szkolił się na szybowcach, potem holował szybowce do Syrakuz, a także zrzucał spadochroniarzy za liniami wroga w Katanii podczas inwazji aliantów na Sycylię. W nocy 9 lipca 1943 r. 51 C-47 i C-53 holowało pierwszy z tych szybowców do walki nad Sycylią. Ich głównym celem było zdobycie mostu na południe od Syrakuz i pozostawienie go otwartego do użytku przez siły alianckie. Wystartowanie ogromnej formacji zajęło 40 minut. Lecieli 500 stóp nad Morzem Śródziemnym z prędkością 120 mil na godzinę. Nieprzewidziany przeciwny wiatr zepchnął niektóre samoloty Grupy z kursu, przez co niektóre szybowce zostały wypuszczone z opóźnieniem do 30 minut. Walcząc ze złą pogodą, ciemnością, przyjaznym ogniem morskim, ogniem przeciwlotniczym i brakiem doświadczenia, załogi 62d robiły wszystko, co w ich mocy, aby utrzymać swoje szybowce na celu. Ostatecznie 36 szybowców zatonęło na morzu, 12 wylądowało, 2 nie zostały uwzględnione, a 2 nigdy nie odleciały nad strefami lądowania.

Eksploatowany z baz na Sycylii i we Włoszech od września 1943 do końca wojny. Zrzucił spadochroniarzy w północnych Włoszech w czerwcu 1944 r., aby nękać wycofującego się wroga i uniemożliwić Niemcom zniszczenie mostów, przez które wycofały się ich siły. Wykonał dwie misje w związku z inwazją na południową Francję w sierpniu 1944 r., wypuszczając szybowce i spadochroniarzy na pole bitwy. Transportował spadochroniarzy i holowane szybowce do Grecji podczas szturmu aliantów w październiku 1944 r. Oprócz operacji powietrznych, grupa transportowała ludzi i zaopatrzenie w teatrze śródziemnomorskim oraz na linie frontu podczas kampanii w Tunezji, Włoszech i południowej Francji. Ewakuowano także ranny personel i latano na misjach za liniami wroga we Włoszech i na Bałkanach, aby przewozić partyzantom broń, amunicję, żywność, odzież, środki medyczne i inne materiały oraz zrzucać ulotki propagandowe. Pomógł w przesunięciu personelu po wojnie, a także przewoził ładunki i pocztę.

Po zakończeniu wojny w Europie, w maju 1945 r., 62. dywizja przewoziła żołnierzy, zaopatrzenie, rannych i jeńców w rejonie Morza Śródziemnego. Inaktywowane we Włoszech w dniu 14 listopada 1945 r.

Zimna wojna

W dniu 7 września 1946 r. Kongres aktywował 62., bez 51. TCS, w Bergstrom Field w Teksasie. Grupa latała teraz na C-46 Commando, szybko zastąpionym przez C-82 Boxcar. W kwietniu 1947 roku, podczas pierwszej z wielu misji humanitarnych i humanitarnych, 62d poleciał na pomoc ofiarom eksplozji w Texas City w Teksasie.

W dniu 16 czerwca 1947 roku Grupa przeniosła się do McChord Field w stanie Waszyngton. Dowództwo Sił Powietrznych Armii kierowało, że każde Siły Powietrzne Armii mają grupę taktyczną przydzieloną do utworzenia kwatery głównej Skrzydła. W ten sposób 62d Troop Carrier Wing (TCW), ukonstytuowane 28 lipca 1947 r. I aktywowane na McChord Field 15 sierpnia, zostało przydzielone do 12. Sił Powietrznych Dowództwa Lotnictwa Taktycznego, podczas gdy 62d Troop Carrier Group stała się jednym z podległych mu jednostek. ; jego latające ramię.

Po przezwyciężeniu niedoborów personelu i części samolotów, 62d zaczął latać na dobre w styczniu 1948 roku podczas Projektu Yukon. Jedna kompania piechoty z pełnym wyposażeniem polowym została przetransportowana drogą powietrzną z McChord do Big Delta na Alasce. Z Big Delta C-82 62d poleciały do Elmendorf Field na Alasce w celu powrotu innej jednostki armii do McChord. Stosunkowo proste zadanie dzisiaj, takie rozmieszczenie i ponowne rozmieszczenie było wówczas nie lada wyczynem, ponieważ C-82 napędzane silnikiem tłokowym wymagały wielu przystanków na tankowanie.

W pierwszej połowie 1948 roku 62d przetransportował zaopatrzenie przeciwpowodziowe do kilku miejsc w Waszyngtonie i Oregonie. Załogi McChord przeleciały 100 ton jutowych worków, które później miały być wypełnione piaskiem, do pracowników powodziowych. Jesienią aktywa 62d TCW zostały wykorzystane do obsługi słynnego już berlińskiego mostu powietrznego. Ponad 100 mężczyzn, głównie mechaników, inżynierów lotniczych i kierowców ciężarówek, zostało wysłanych na 90-dniową tymczasową służbę w Europie w celu wzmocnienia zasobów transportu powietrznego.

Podczas wyjątkowo okrutnej zimy 48-49, 62d zwrócił na siebie uwagę całego kraju, zrzucając z powietrza tony siana na zwierzęta gospodarskie, które utknęły w wyniku ekstremalnych zamieci śnieżnych w kilku zachodnich stanach. Operacja Hayride sprowadziła wszystkie dostępne zasoby 62d do Naval Air Station (NAS) Fallon w stanie Nevada. Stamtąd 62 Dywizja dotarła do bydła w Nevadzie, Arizonie, Utah, Kolorado, Wyoming, Kansas i Nebrasce. Gdy operacja była już w toku, prezydent Truman wezwał dodatkowe C-82 z innych jednostek do pomocy w przedsięwzięciu. Ostatecznie w wyniku zrzutu uratowano aż 80 procent żywego inwentarza w tych stanach.

6 października 1949 r. 62. Dywizja otrzymała swój pierwszy czterosilnikowy transport Douglas C-54 Skymaster. Do Święta Dziękczynienia tego samego roku skrzydło zostało całkowicie wyposażone w C-54, a jego oznaczenie zmieniono z 62d Troop Carrier Wing (średnie) na (ciężkie). W dniu 1 czerwca 1950 r. Skrzydło zostało zdezaktywowane. Grupa wraz z 7. i 8. eskadrą lotniskowców przeniosła się na krótki czas do Kelly Air Force Base (AFB) w Teksasie, podczas gdy 4. TCS została tymczasowo przeniesiona do Japonii. 17 września 1951 r. Skrzydło zostało ponownie aktywowane w McChord AFB. Wkrótce potem Grupa i jej trzy latające eskadry, 4., 7. i 8., ponownie przydzielone do Skrzydła, wróciły do McChord. Jednak nie minęły dwa lata, zanim Skrzydło ponownie ruszyło w drogę. Teraz latając na Douglas C-124 Globemaster II, który 62 Dywizja właśnie udowodniła jako realną platformę do zrzutów spadochronowych na żywo, Skrzydło przejęło dowództwo nad Larson AFB w Moses Lake w centralnym Waszyngtonie 1 kwietnia 1952 roku.

20 grudnia 1952 roku jeden z C-124 62d wystartował z Larson na rutynową misję transportu powietrznego. Natychmiast po starcie, około pół mili od pasa startowego, Globemaster II rozbił się i spalił, zabijając 87 osób, w tym żołnierzy na urlopie, wracających do domu na wakacje. W tamtym czasie była to największa katastrofa lotnicza w historii.

W latach 1952 i 1953 62d przetransportowała żołnierzy drogą powietrzną, osocze krwi, części samolotów, amunicję, środki medyczne i wiele więcej na Daleki Wschód, wspierając wojnę w Korei. W maju 1953 r. 7. TCS, używając tylko 11 C-124, ustanowił nowy standard zrzutów, dostarczając jednocześnie 1008 ludzi i sprzęt 82. Dywizji Powietrznodesantowej w Ft . Bragg , Karolina Północna.

W kwietniu 1954 roku 62d przetransportował zastępczy francuski garnizon do Dien Bien Phu we francuskich Indochinach. W ramach operacji Bali Hai Globemasters latali dookoła świata w okresie od 8 do 10 dni. C-124 opuściły pustynię Jeziora Mojżeszowego i udały się do Niemiec i Francji, gdzie wojska francuskie zostały załadowane do lotu przez Tunezję, Libię, Egipt, Arabię Saudyjską, Pakistan, Cejlon (obecnie Sri Lanka), Tajlandię i wreszcie Wietnam. gdzie Francuzi dołączyli do swoich towarzyszy w obronie Dien Bien Phu. Niedługo po tym, jak druga i ostatnia fala Globemasters dostarczyła swoje francuskie wojska, załogi samolotów dowiedziały się, że Dien Bien Phu padł ofiarą komunistów. Jednak misja 62d została zakończona i polecieli na wschód, przez Filipiny, Japonię, Guam, Kwajelein, Hawaje i Kalifornię, zanim ponownie dotarli do Larson.

W 1955 roku zimna wojna była już w toku, a Dowództwo Obrony Ameryki Północnej (NORAD) postanowiło zbudować sieć stacji radarowych na najbardziej wysuniętych na północ krańcach kontynentu. Ten łańcuch radarów, znany jako Odległa Linia Wczesnego Ostrzegania (DEW), miał wykrywać nadlatujące sowieckie pociski i bombowce oraz dać siłom amerykańskim wystarczające ostrzeżenie do rozpoczęcia kontrataku i zapewnienia bezpieczeństwa dowództwu narodowemu. W latach 1955-1957 62. Dywizja rozpoczęła loty misyjne do arktycznych regionów Alaski, przewożąc 13 milionów funtów zaopatrzenia i sprzętu do budowy linii DEW. Uzupełnienie zaopatrzenia stacji DEW Line utrzymywało Skrzydło zajęte do 1969 roku.

62d Troop Carrier Wing (Heavy) dołączyło do Dywizji Kontynentalnej Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) 1 lipca 1957 r. 31 grudnia 1959 r. Skrzydło zrezygnowało z dowództwa nad Larson AFB i MATS, przekazując tę bazę Strategicznemu Dowództwu Powietrznemu (SAC) . W międzyczasie Siły Powietrzne zreorganizowały strukturę swoich skrzydeł, a 62d Troop Carrier Group została zdezaktywowana 8 stycznia 1960 r., Kiedy eskadry zostały przydzielone bezpośrednio do skrzydła w ramach trójdeputowanej reorganizacji Sił Powietrznych.

od 1991 r

C-17 przygotowujące się do lądowania w McChord AFB

Od 1991 roku jego eskadry wykonywały różnorodne ćwiczenia i misje szkoleniowe oraz zapewniały transport powietrzny na potrzeby światowych nieprzewidzianych okoliczności i akcji pomocy humanitarnej. Latał na misjach zaopatrzeniowych w ramach operacji Deep Freeze , Antarktyda, 1997–. Elementy grupy przeprowadziły lotnicze dostawy racji żywnościowych do afgańskich miast i wiosek podczas operacji awaryjnych Global War on Terrorism w 2001 roku.

Do czasu rozpoczęcia operacji Iraqi Freedom w połowie marca 2003 roku prawie 1000 lotników McChord było mocno zaangażowanych w obronę Ameryki. Pod koniec marca C-17 i załogi samolotów McChorda przeszły do historii, kiedy nocą zrzuciły 1000 „Niebiańskich Żołnierzy” ze 173. Brygady Powietrznodesantowej za liniami wroga do północnego Iraku. Był to największy zrzut bojowy od czasu inwazji na Panamę w grudniu 1989 roku i pierwszy dla C-17.

W 2005 roku lotnicy McChord pomogli w niesieniu pomocy ofiarom huraganu Katrina. McChord przywiózł do regionu ponad 135 000 funtów żywności i wody i zapewnił bezpieczeństwo ponad 1000 mieszkańców tego obszaru.

Załogi samolotów z 62d brały również udział w największej operacji ewakuacji osób niewalczących od czasów Wietnamu. W lipcu 2006 r. przesiedlili 12 703 obywateli USA z Cypru i Turcji, dokąd wcześniej uciekli przed walkami w Libanie. Oprócz pomocy w ewakuacji ludzi, lotnicy McChord dostarczyli na Cypr żywność, wodę i sprzęt, aby wesprzeć osieroconych obywateli oczekujących na ewakuację.

W grudniu 2006 roku C-17 firmy McChord dokonał pierwszego zrzutu na Biegun Południowy na Antarktydzie, demonstrując niezawodność i wszechstronność tego samolotu.

Wreszcie, 18 grudnia 2007 r. Siły Powietrzne uczciły 104. rocznicę lotu z napędem pierwszym transkontynentalnym lotem samolotu wykorzystującego mieszankę zwykłego paliwa lotniczego i syntetycznego. Transkontynentalny lot odbył się po innych udanych testach paliwa syntetycznego w C-17 i utorował drogę do certyfikacji mieszanki paliwowej dla wszystkich C-17.

Dziś latające eskadry 62d Operations Group latają na C-17 Globemaster III z białym napisem „McChord” na zielonym błysku na ogonie. Należą do najstarszych eskadr transportu powietrznego w Siłach Powietrznych.

4 Eskadra Transportu Powietrznego „Czwarta Walcząca”, utworzona 1 marca 1935 r
7 Eskadra Transportu Powietrznego „Chętni i Zdolni”, utworzona 1 października 1933 r
8 Eskadra Transportu Powietrznego „Szybujące Ogiery”, założona 1 października 1933 r
10 Eskadra Transportu Powietrznego „Odkrywcy”, utworzona 1 stycznia 1938 r

Rodowód

Założona jako 62d Transport Group 20 listopada 1940 r

. Aktywowana 11 grudnia 1940 r.

Przemianowana na 62d Troop Carrier Group 4 lipca 1942 r.

Dezaktywowana 14 listopada 1945 r.

Aktywowana 7 września 1946 r. Zmieniona

nazwa: 62d Troop Carrier Group, Medium 23 czerwca 1948 r.

Zmieniona nazwa: 62d Troop Carrier Grupa, ciężka 12 października 1949 r.

Inaktywowana 15 stycznia 1960 r

Przemianowano: 62d Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego w dniu 31 lipca 1985 r. (Pozostała nieaktywna)
Przemianowany: Grupa Operacyjna 62d w dniu 1 grudnia 1991 r

Aktywowany 1 grudnia 1991 r

Zadania

Dowództwo Transportu Lotniczego , 11 grudnia 1940 r
50. Skrzydło Transportowe , 14 stycznia 1941 r
51. Skrzydło Transporterów Wojskowych , 1 czerwca 1942 r
Śródziemnomorska służba transportu lotniczego, 4 czerwca - 14 listopada 1945 r
Trzecie Siły Powietrzne , 7 września 1946 r
Dziewiąte Siły Powietrzne , 1 listopada 1946 r
12 Sił Powietrznych , 5 sierpnia 1947
62d Skrzydło Lotniskowca Wojskowego , 15 sierpnia 1947 r

Czwarta Siła Powietrzna , 1 czerwca 1950 r
Czternaste Siły Powietrzne , 1 lipca 1950 r
Dywizja Kontynentalna, MATS , 17 lipca 1950 r
1705 Skrzydło Transportu Lotniczego, 24 sierpnia 1950
62d Skrzydło Lotniskowca Wojskowego , 1 października 1951-15 stycznia 1960
62d Airlift Skrzydło , 1 grudnia 1991 – obecnie
Dowództwo Mobilności Powietrznej , gdy elementy grupy zostały rozmieszczone na obszarach bojowych w dowolnym momencie po 11 września 2001 r.