7 Dywizjon Transportu Powietrznego

7 Eskadra Transportu Powietrznego
7 Eskadra Transportu Powietrznego
	7 Eskadra Transportu Powietrznego C-17A Globemaster III siedzi na rampie parkingowej z lodem morskim na stacji McMurdo na Antarktydzie
Aktywny	1939–1945; 1946–1969; 1971 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Rola	Most lotniczy
Rozmiar	Eskadra
Część	Dowództwo Mobilności Powietrznej
Garnizon / kwatera główna	Baza Sił Powietrznych McChord w Waszyngtonie
Motto (a)	Zawsze chętny – zawsze zdolny [ potrzebne źródło ]
maskotki	Miecz [ potrzebne źródło ]
Zaręczyny	; Kampania europejsko-afrykańsko-bliskowschodnia II wojna światowa Tunezja; Sycylia; Neapol-Foggia; Rzym-Arno; Południowa Francja; Apeniny Północne; Dolina Padu; ; Ekspedycja Sił Zbrojnych Operacja Just Cause (Panama), 1989–90;
Dekoracje	; ; ; ; ; Nagroda Zasłużonej Jednostki Sił Powietrznych Nagroda za wybitną jednostkę Sił Powietrznych (13x) Krzyż waleczności Republiki Wietnamu z palmą
Insygnia
Oznaczenie 7 Eskadry Transportu Powietrznego
Oznaczenie 7 Dywizjonu Lotniskowców (zatwierdzone 9 sierpnia 1944)

7. Eskadra Transportu Powietrznego jest częścią 62. Skrzydła Transportu Powietrznego w Bazie Sił Powietrznych McChord w Waszyngtonie. Obsługuje samoloty Boeing C-17 Globemaster III wspierające globalną misję Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na całym świecie.

Misja

Szkol i wyposaż załogi samolotów C-17 do globalnych operacji powietrzno-lądowych i zrzutów .

Historia

II wojna światowa

eskadry rozpoczynają się 1 października 1933 r., kiedy to została ukonstytuowana w Rezerwie Armii Regularnej jako 7 Eskadra Transportowa , przydzielona do 2. Grupy Transportowej w Rejonie 4. Korpusu bez personelu i sprzętu. Został aktywowany 14 października 1939 roku w United States Army Air Corps i aktywowany w Sacramento Air Depot w Kalifornii, przydzielony do 10. Grupy Transportowej . Został wyposażony w Douglas C-33 , których zadaniem było przewożenie zaopatrzenia i sprzętu z magazynów do jednostek polowych na lotniskach w zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Po ataku na Pearl Harbor eskadra została przeniesiona do 62d Troop Carrier Group i ponownie wyposażona w transportowce Douglas C-47 Skytrain . Po przeniesieniu do Selfridge Field w stanie Michigan na przeszkolenie, eskadra szkoliła się do misji zaopatrzenia bojowego i ewakuacji rannych na kilku lotniskach wiosną i latem 1942 roku. Otrzymała rozkaz skierowania do Anglii, we wrześniu 1942 roku została przydzielona do 8. Sił Powietrznych . loty transportowe personelu, zaopatrzenia i sprzętu teatralnego w Anglii latem i jesienią 1942 r., przeniesiony do 12. Sił Powietrznych po inwazji operacji Torch na Afrykę Północną, początkowo stacjonował na lotnisku Tafaraoui w Algierii.

Podczas kampanii w Afryce Północnej wykonywał misje zaopatrzenia i ewakuacji w Maroku, Algierii i Tunezji . W marcu 1943 roku eskadra została tymczasowo przeniesiona pod kontrolę Królewskich Sił Powietrznych, gdzie wspierała brytyjską 8. Armię w kampanii na Pustyni Zachodniej, przenosząc niezbędną amunicję, zaopatrzenie i inny sprzęt z Palestyny i Egiptu na linie frontu w Libii. Pod koniec maja powrócił pod kontrolę 12. Sił Powietrznych w Algierii.

W czerwcu 1943 roku jednostka rozpoczęła szkolenie z szybowcami w ramach przygotowań do operacji Husky , inwazji na Sycylię. Podczas operacji holował szybowce do Syrakuz na Sycylii i zrzucał spadochroniarzy do Katanii. Po przeprowadzce na Sycylię eskadra zrzuciła w październiku zaopatrzenie dla zbiegłych jeńców wojennych w północnych Włoszech. Eksploatowany z Sycylii do grudnia, aż do przeprowadzki do Włoch kontynentalnych w grudniu.

Wspierał kampanię włoską w drugiej połowie 1944 r. wspierając partyzantów na Bałkanach. Jego nieuzbrojony samolot latał nocą nad niezbadanym terytorium, lądując na małych, nieprzygotowanych lotniskach, dostarczając partyzantom broń, amunicję, odzież, środki medyczne, benzynę i pocztę. Przewoził nawet jeepy i muły jako ładunek. W drodze powrotnej ewakuował rannych partyzantów, uciekinierów i zbiegłych więźniów. Wiosną 1944 roku eskadra została przeniesiona do 10. Sił Powietrznych w Indiach, gdzie przewoziła ładunki bojowe podczas oblężenia Myitkyina w Birmie. Po powrocie do Śródziemnomorskiego Teatru Operacyjnego w lipcu 1944 r., przewoził spadochroniarzy podczas operacji Dragoon , inwazji na południową Francję w sierpniu 1944 r. Następnie dywizjon powrócił do operacji nad Włochami i na Bałkanach do końca walk w Europie w maju 1945 r. W wszystkie czwarte zdobyły dziewięć streamerów kampanii podczas operacji w teatrach europejskich i chińsko-birmańsko-indyjskich podczas drugiej wojny światowej.

Zimna wojna

Dywizjon powrócił do Stanów Zjednoczonych we wrześniu 1946 roku, gdzie został przydzielony do szkoły szkoleniowej eskadry lotniskowców w Bergstrom Field w Teksasie. Kiedy szkoła została zamknięta w lipcu 1947 roku, została przeniesiona do McChord Field w Waszyngtonie, gdzie jej macierzysta 62d Troop Carrier Group stała się jednostką gospodarza na lotnisku. Prowadził rutynowe operacje transportowe w czasie pokoju, szkoląc się z jednostkami armii w Fort Lewis z symulowanymi spadochronami bojowymi na samolotach Curtiss C-46 Commandos i nowym bojowym samolocie transportowym Fairchild C-82 Packet , zaprojektowanym do operowania z przednich, wytrzymałych lotnisk. Został wysłany na Alaskę we wrześniu 1947 r., Gdzie zimą 1947–1948 latał na misjach transportu powietrznego z Elmendorf Field , powracając do bazy sił powietrznych McChord w marcu 1948 r. W październiku 1949 r. Otrzymał długodystansowy Douglas C-54 Skymaster .

W dniu 1 czerwca 1950 r., jego rodzic 62d Troop Carrier Wing został zdezaktywowany, podczas gdy 62d Troop Carrier Group , pomniejszona o 4th Troop Carrier Squadron , przeniosła się na krótki czas do Kelly Air Force Base w Teksasie, wracając w lipcu. Podczas wojny koreańskiej eskadra wykonywała długie misje trans-Pacyficzne do Japonii z McChord. W 1951 roku został zmodernizowany do nowego Douglas C-124 Globemaster II . Przeniósł się do pobliskiej Bazy Sił Powietrznych Larson , kiedy McChord został przejęty przez Dowództwo Obrony Powietrznej w 1952 roku. Z Larson eskadra przetransportowała drogą powietrzną żołnierzy, osocze krwi, części samolotów, amunicję, środki medyczne i wiele więcej, głównie do Japonii, w celu wsparcia wojna koreańska do zawieszenia broni w czerwcu 1953 r. W drugiej połowie lat pięćdziesiątych eskadra wspierała siły francuskie w Indochinach, przewożąc zastępczy garnizon francuski do Dien Bien Phu w 1954 r.

W 1955 roku zimna wojna była już w toku, a Dowództwo Obrony Powietrznej Ameryki Północnej przystąpiło do budowy sieci stacji radarowych na najbardziej wysuniętych na północ krańcach kontynentu. Ten łańcuch radarów, znany jako Odległa Linia Wczesnego Ostrzegania (DEW Line), miał wykrywać nadlatujące sowieckie rakiety i bombowce oraz dać naszym siłom wystarczające ostrzeżenie do rozpoczęcia kontrataku i zapewnienia bezpieczeństwa dowództwu narodowemu . W latach 1955-1957 dywizjon zaczął latać na misje do arktycznych regionów Alaski, przewożąc 13 milionów funtów zaopatrzenia i sprzętu do budowy linii DEW. Uzupełnienie zaopatrzenia stacji DEW Line utrzymywało eskadrę zajętą do 1969 roku. Jej Globemasters latali również na misjach transportu powietrznego w Wietnamie Południowym, ponieważ rosnące zaangażowanie Ameryki wymagało większej liczby żołnierzy, zaopatrzenia i sprzętu. W grudniu 1969 roku dywizjon został zdezaktywowany wraz z C-124 Globemasters, przenosząc swój personel do innych eskadr 62d MAW.

Siódmy został reaktywowany nieco ponad rok później w Bazie Sił Powietrznych Travis w Kalifornii jako część 60. Wojskowego Skrzydła Transportu Powietrznego i był wyposażony w samoloty transportowe Lockheed C-141 Starlifter . Natychmiast został oddany do użytku jako wsparcie misji logistycznych wojny w Wietnamie, przewożąc personel, sprzęt i zaopatrzenie ze Stanów Zjednoczonych do Wietnamu Południowego, Tajlandii, Filipin, Japonii i innych baz na zachodnim Pacyfiku. Następnie, po paryskich porozumieniach pokojowych z 1973 r. , eskadra C-141 zwróciła pierwszych 20 amerykańskich jeńców wojennych z bazy lotniczej Clark w Republice Filipin do Travis w ramach operacji Homecoming . W ciągu następnych 6 tygodni 280 jeńców wojennych wróciło do Travis, aby mogli połączyć się z rodzinami i otrzymać opiekę medyczną.

Jesienią 1973 roku eskadra wspierała operację Nickel Grass , wsparcie Izraela podczas wojny Jom Kippur na Bliskim Wschodzie. Jako główny przedstawiciel Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego (MAC) w tej operacji, 7. Dywizja wykonała misje C-141 do Izraela i dostarczyła ponad 22 000 ton zaopatrzenia i sprzętu.

Aby ulepszyć ładowność, MAC zainicjował duży program modernizacji swojej floty C-141, który rozpoczął się w 1979 roku. W ramach projektu dodano system tankowania w locie i 23 stopy długości do kadłuba. Rozciągnięty Starlifter został oznaczony jako C-141B. Dywizjon wysłał swój pierwszy C-141A do Lockheed Corporation w celu modyfikacji 13 sierpnia 1979 r. Ostatni model „B” otrzymał 10 maja 1982 r.

W latach 80. i 90. 7. zapewniał pomoc humanitarną po huraganach Hugo , Andrew i Iniki ; pomoc powodziowa dla Bangladeszu i wsparcie ewakuacji po erupcji góry Pinatubo na Filipinach. Ponadto 7. Dywizja zapewniła krytyczne wsparcie transportu powietrznego podczas operacji Restore Hope w Somalii, a także dostarczyła tysiące ton pomocy humanitarnej do byłego Związku Radzieckiego .

Era nowożytna

Podczas reorganizacji aktywów w 1991 r., Kiedy C-141 w Travis przechodziły na emeryturę, a 60. otrzymał byłe tankowce SAC McDonnell Douglas KC-10 Extender , eskadra została przeniesiona z powrotem do swojej poprzedniej jednostki, 62d Airlift Wing w McChord AFB w Waszyngtonie który skonsolidował flotę C-141 Dowództwa Mobilności Powietrznej.

W McChord 7th otrzymał swój pierwszy McDonnell Douglas C-17 Globemaster III w 1998 roku i zaczął wycofywać swoje C-141. Utrzymywał lot Starlifter do 2002 roku, kiedy to otrzymano nowe Globemaster III. Jednym z wielu pionierskich działań dywizjonu było lądowanie pierwszego C-17 na pokrywie lodowej w pobliżu stacji McMurdo na Antarktydzie w 1999 roku oraz lądowanie pierwszego C-17 w Korei Północnej kilka tygodni później.

Niedawno 7. Eskadra Transportu Powietrznego pomogła obsadzić inną ekspedycyjną eskadrę transportu powietrznego wraz z 17. Eskadrą Transportu Powietrznego z Bazy Sił Powietrznych Charleston . Po raz pierwszy w historii dwie eskadry C-17 zostały rozmieszczone w rejonach teatrów działań, wspierając operacje Iraqi Freedom , Operation Enduring Freedom oraz Combined Joint Task Force – Horn of Africa . W dniu 1 czerwca 2006 r. 816. Ekspedycyjna Eskadra Powietrzna została utworzona z połowy 817. Ekspedycyjnej Eskadry Powietrznej latającej z „nieujawnionego miejsca w Azji Południowo-Zachodniej”. Podczas gdy 817. leci z bazy lotniczej Incirlik w Turcji i bazy lotniczej Manas w Kirgistanie. Siódmy pomógł zainicjować nową koncepcję 2 EAS w operacjach C-17. ^{[ żargon ]}

Rodowód

Utworzona jako 7 Eskadra Transportowa 1 października 1933 r

. Aktywowana 14 października 1939 r.

Przemianowana na 7 Eskadrę Lotniskowców 4 lipca 1942 r.

Dezaktywowana 27 listopada 1945 r. Aktywowana 7 września 1946 r.

Przemianowana Eskadrę Lotniskowców , Średnia 23 czerwca 1948 r.

Przemianowana na 7 Eskadrę Lotniskowców , ciężki w dniu 12 października 1949 r

. Przemianowany na 7 Eskadrę Transportu Powietrznego , ciężki 1 stycznia 1965 r.

Przemianowany na 7 Eskadrę Transportu Powietrznego w dniu 8 stycznia 1966 r.

Dezaktywowany 22 grudnia 1969 r.

na 7

Aktywowany 13 marca 1971 r.

Przemianowany na 7 Eskadrę Transportu Powietrznego 1 listopada 1991 r.

Zadania

10. Grupa Transportowa, 14 października 1939 r
62d Transport Group (później 62d Troop Carrier Group), 11 grudnia 1940 - 14 listopada 1945
Nieznany 15–27 listopada 1945 r
62d Troop Carrier Group, 7 września 1946 (dołączony do sektora Yukon, Alaskan Air Command , 15 września 1947 - 5 marca 1948; 62d Troop Carrier Wing, po 8 stycznia 1960)
62d Troop Carrier Wing (później 62d Air Transport Wing, 62d Military Airlift Wing), 15 stycznia 1960-22 grudnia 1969
60. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego, 13 marca 1971 r
60. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego , 6 marca 1978 r
60. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego, 15 lutego 1979 r
60. Grupa Operacyjna, 1 listopada 1991 r
62d Grupa Operacyjna, 1 października 1993 - obecnie

Stacje

Sacramento Air Depot (później McClellan Field), Kalifornia, 14 października 1939 r
Kellogg Field , Michigan, 29 maja 1942 r
Florence Army Airfield , Karolina Południowa, 2 lipca – 14 sierpnia 1942 r
RAF Greenham Common , Anglia, 7 września 1942 r
RAF Keevil , Anglia, 25 września – 16 listopada 1942 r
Lotnisko Tafaraoui, Algieria, 27 grudnia 1942 r

Obsługiwany z baz w Egipcie i Palestynie, 13 marca-19 maja 1943 r

Lotnisko Matemore , Algieria, 21 maja 1943 r
Lotnisko El Djem , Tunezja, 22 czerwca 1943 r
Lotnisko Goubrine , Tunezja, 26 lipca 1943 r
Lotnisko Ponte Olivo , Sycylia, 6 września 1943 r
Lotnisko Brindisi , Włochy, 12 lutego 1944 r
Lotnisko Ponte Olivo , Sycylia, 29 marca 1944 r
Lotnisko Guado , Włochy, 8 maja 1944 r
Lotnisko Galera , Włochy, 28 czerwca 1944 r

Lotnisko Brindisi , Włochy, 22 października 1944 r
Lotnisko Tarquinia , Włochy, 4 grudnia 1944 r
Lotnisko Rosignano , Włochy, 24 maja 1945 r
Port lotniczy Neapol , Włochy, 25 września – 27 listopada 1945 r
Bergstrom Field, Teksas, 7 września 1946 r
McChord Field (później McChord Air Force Base), Waszyngton, 5 sierpnia 1947 (obsługiwany z Elmendorf Field na Alasce, 15 września 1947 - 5 marca 1948)
Baza Kelly Air Fotce, Teksas, 9 maja 1950 (obsługiwana z bazy sił powietrznych McChord w Waszyngtonie po 27 lipca 1950)
Baza Sił Powietrznych McChord, Waszyngton, 19 lutego 1951 r
Baza Sił Powietrznych Larson, Waszyngton, 9 maja 1952 r
Baza Sił Powietrznych McChord, Waszyngton, 13 czerwca 1960-22 grudnia 1969
Baza Sił Powietrznych Travis, Kalifornia, 13 marca 1971 r
Baza Sił Powietrznych McChord, Waszyngton, 1 października 1993 - obecnie

Samolot

Douglas C-33 (1939–1941)
Douglas C-39 (1939–1942)
Martin B-10 (1939–1940)
Douglas C-53 Skytrooper (1942)
Douglas C-47 Skytrain (1942–1945)
Curtiss C-46 komandos (1946–1947)

Pakiet Fairchild C-82 (1947–1949)
Douglas C-54 Skymaster (1949–1951)
Douglas C-124 Globemaster II (1951–1969)
Lockheed C-141 Starlifter (1971–2000)
Boeing C-17 Globemaster III (1999-obecnie)

Notatki

Noty wyjaśniające

Cytaty

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Glina, Steven E. (2011). Order bitwy armii amerykańskiej 1919-1941 (PDF) . Tom. 3. Służby: lotnictwo, inżynierowie i wojska specjalne 1919-1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 .
Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Historie 1947-1977 . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
Wilderman, Mark (2014). „America's First Choice: Krótka historia 60. Skrzydła Mobilności Powietrznej i Bazy Sił Powietrznych Travis” (PDF) . Biuro Historii 60. Skrzydła Mobilności Powietrznej . Źródło 18 listopada 2017 r .

Linki zewnętrzne

Strona główna 7 Eskadry Powietrznej