Producent helikopterów

Montaż końcowy śmigłowca Sikorsky CH-53 Sea Stallion w 1964 roku.

Producenci śmigłowców należą do szerszej kategorii producentów lotniczych . Warto pomyśleć, że śmigłowców dzielą się na dwie kategorie: tych, którzy mogą projektować, certyfikować i wytwarzać nowe projekty śmigłowców od podstaw, oraz tych, którzy mogą jedynie produkować istniejące projekty na licencji . Przykładem pierwszego typu jest Boeing Vertol , a przykładem drugiego typu jest Kawasaki Heavy Industries , która produkowała na licencji projekty Boeing Vertol przez większą część swojej najnowszej historii.

Dywidenda pokojowa pod koniec zimnej wojny i zwiększone koszty opracowywania nowych helikopterów spowodowały konsolidację producentów broni, a producenci helikopterów nie są wyjątkiem, a nawet wielkie nazwiska, takie jak Aérospatiale , zniknęły. Ponieważ zbyt wielu producentów ścigało te same kontrakty i zniesiono dotacje rządowe, poszczególni producenci nie byli w stanie ponieść kosztów doprowadzenia projektu do dojrzałości, który następnie nie powiódł się komercyjnie. Na przykład AgustaWestland EH101 , która będzie ostoją nowo połączonej AgustaWestland w dającej się przewidzieć przyszłości, miał i do pewnego stopnia nadal ma zdolność do złamania swoich rodziców. Chociaż sprzedaż tego projektu rośnie, nadal istnieje niebezpieczeństwo, że nie zostanie sprzedana wystarczająca liczba helikopterów, aby utrzymać zespoły potrzebne do ciągłego rozwoju projektu, aby utrzymać jego konkurencyjność przez następne dwadzieścia do trzydziestu lat, a ostatecznie opracować jego zamiennik. Sporadyczny charakter zamówień w dziedzinie obronności jest również nieatrakcyjny dla firm pragnących utrzymać stały strumień dochodów. Podczas gdy utrzymanie siły roboczej i infrastruktury przemysłowej jest kosztowne bez pełnego obciążenia pracą, firmy, które mają ograniczone moce produkcyjne, straciły pracę z obawy, że nie będą w stanie osiągnąć celów produkcyjnych.

Konsolidacja jest postrzegana zarówno jako sposób na ograniczenie liczby konkurencyjnych projektów, jak i zwiększenie siły finansowej firm. Jednak produkcja helikopterów jest postrzegana jako branża strategiczna, a niektóre rządy starały się chronić swoich krajowych mistrzów przed rynkiem. Nawet jeśli konsolidacja jest nieunikniona, rządy i politycy starają się odgrywać rolę swata, jak widać w aferze Westland . W Stanach Zjednoczonych oprócz troski o utrzymanie narodowych czempionów istnieje również obawa utraty konkurencji na rodzimym rynku, stwarzając sytuację, w której wzory i ceny stają się niekonkurencyjne. Zwiększanie konkurencji poprzez rozważanie zagranicznych projektów jest czymś, czego rząd USA szczególnie nie lubi robić. Wybór zagranicznego śmigłowca do nowego prezydenckiego śmigłowca postrzegane przez niektórych jako niepatriotyczne. Jest to problem, przed którym stoi cały przemysł obronny USA. Istnieje bardzo realna możliwość, że wykonawcy z branży obronnej, których oferty się nie powiodą, opuszczą na dobre część branży, pozostawiając coraz mniejszą pulę wykwalifikowanych wykonawców. Jednym z możliwych rozwiązań byłoby zastosowanie systemu podobnego do OKB w Związku Radzieckim, w którym firmy przetargowe, których projekty nie zostały wybrane, miałyby możliwość składania ofert jako podwykonawcy zwycięskiego projektu.

W 2018 roku rynek cywilny lub parapubliczny z pięcioma miejscami był zdominowany przez Airbus Helicopters z 356 dostawami, co stanowi 54% udziału, wyprzedzając Leonardo Helicopters (21%), Bell Helicopters (12%), Russian Helicopters (10%), Sikorsky Aircraft (1%) i pozostali (2%).

Helibras HM-1 Pantera w budowie w Brazylii.

Producenci helikopterów według kraju

Argentyna

Cicaré to argentyński producent ultralekkich śmigłowców.

Indonezja

PT Dirgantara Indonesia , jeśli jest w języku angielskim Indonesia Aerospace to firma specjalizująca się w rynkach wojskowych, policyjnych i cywilnych. Firma ta współpracuje również z Airbus Helicopters na rynku Azji Południowo-Wschodniej. Nie tylko helikoptery, ale także produkcja samolotów

Brazylia

Helibras lub Helicópteros do Brasil SA (Helicopters of Brazil, Inc.) jest spółką zależną w całości należącą do europejskiego Airbus Helicopters na rynek południowoamerykański.

Chiny

Harbin Aircraft Industry Group , spółka zależna AVIC , jest głównym chińskim producentem śmigłowców .

Unia Europejska / Europa

Główni producenci śmigłowców w Europie Zachodniej to Leonardo SpA ( AgustaWestland ) i Airbus ( Airbus Helicopters ). Razem te dwie firmy kontrolują około 75% światowego rynku helikopterów cywilnych lub parapublicznych w pięciu miejscach.

Indie

W Indiach Hindustan Aeronautics Limited jest głównym producentem śmigłowców dla indyjskich sił zbrojnych , indyjskiej straży przybrzeżnej . Jest jedynym dużym producentem w Azji Południowej, który projektuje i produkuje zarówno wojskowe śmigłowce użytkowe, jak i szturmowe, a także ich modele cywilne.

Japonia

W Japonii trzema głównymi producentami śmigłowców są ramiona lotnicze japońskich konglomeratów Mitsubishi , Kawasaki i Subaru Corporation . Firmy te początkowo kierowały się modelem biznesowym opartym na tworzeniu strategicznych partnerstw z zagranicznymi, najczęściej amerykańskimi firmami, posiadającymi koncesjonowaną produkcję produktów tych firm, jednocześnie budując własne możliwości projektowania i produkcji śmigłowców w procesie podziału pracy i transferu technologii. Choć początkowo luźne, te partnerstwa osiadły na połączeniu Mitsubishi z Sikorsky, Kawasaki z Boeingiem i Subaru z Bellem. Dzięki doświadczeniu zdobytemu jako licencjobiorcy i podwykonawcy, japońskie firmy zaczynają produkować i oferować własne produkty.

Rosja

W wyniku reorganizacji przemysłu śmigłowcowego w Rosji w 2006 r. powstał Oboronprom ( rosyjskie śmigłowce ), holding skupiający Mil i zakłady produkcyjne. W sowieckim gospodarczym OKB Mila i Kamowa były odpowiedzialne jedynie za projektowanie śmigłowców. Po wybraniu zwycięskiego projektu kierowano go do dużych kompleksów produkcyjnych odpowiedzialnych wyłącznie za produkcję. Na przykład zarówno Zakłady Lotnicze Ułan-Ude, jak i Zakłady Helikopterów w Kazaniu odpowiadali za produkcję śmigłowców wywodzących się z rodziny Mil Mi-8. Produkty tych fabryk były następnie eksportowane za pośrednictwem państwowych korporacji eksportowych, poprzedników obecnego Rosoboroneksportu . Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego i rozpadem imperium sowieckiego przemysł śmigłowcowy w Rosji stał się rozdrobniony. Na przykład PZL w byłym sowieckim państwie satelickim Polska otrzymało zadanie produkcji lekkich śmigłowców. W rezultacie w Rosji nie było produkcji lekkich śmigłowców, a rodzina śmigłowców Mil Mi-8 była wykorzystywana do zadań, które na Zachodzie wykonywałby znacznie mniejszy OH-58 Kiowa -wymiarowe helikoptery. Chociaż projekty lekkich helikopterów były produkowane przez Mila i Kamova, nie było już systemu, za pomocą którego kompleksy produkcyjne mogłyby zostać zmuszone do wymiany narzędzi w celu wyprodukowania tych projektów. Wystąpił również szkodliwy konflikt interesów między kompleksami produkcyjnymi a Rosoboroneksportem , w którym zarówno Zakłady Lotnicze w Ułan-Ude, jak i Kazańskie Zakłady Śmigłowcowe konkurowały o podcięcie oficjalnych cen Rosoboroneksportu , eksportując helikoptery przeznaczone dla użytkowników wojskowych jako cywilne.

Kamov , Mil i Rostvertol ostatecznie połączyły się, tworząc Russian Helicopters w 2007 roku.

Stany Zjednoczone

W Stanach Zjednoczonych pozostałymi dużymi firmami są Boeing ( Boeing Defence, Space & Security : Boeing Rotorcraft Systems ), Textron ( Bell Helicopter ), Lockheed Martin ( Sikorsky Aircraft ), MD Helicopters , Robinson Helicopter Company , Kaman Aircraft i Schweizer RSG .

Zobacz też

• Lista producentów wiropłatów według kraju

Linki zewnętrzne

• ogólnoświatowa lista aktualnych producentów śmigłowców przez helicopterlinks.com