Kopter AW09

AW09
Marenco SKYe SH09 prototype.jpg
Rola Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe Szwajcaria
Producent Kopter
Projektant Marcin Stucki
Pierwszy lot 2 października 2014 r
Status W budowie
Numer zbudowany 3

Kopter AW09 (dawniej Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 i Kopter SH09 ) to jednosilnikowy wielozadaniowy śmigłowiec Leonardo Helicopter Division z pięcioma do ośmiu miejscami siedzącymi , który jest obecnie opracowywany w zakładach Kopter. Jest to czysty projekt wśród sektora rynku zdominowanego przez dziesięciolecia projektów płatowców.

Pierwszy prototyp P1 oblatano 2 października 2014 r. P2 w lutym 2016 r., P3 w listopadzie 2018 r. Występują ciągłe opóźnienia w pierwszym locie prototypów i terminach TC / dostaw komercyjnych.

W dniu 8 kwietnia 2020 r. włoski producent Leonardo ogłosił zamknięcie procesu przejęcia Kopter Group AG (Kopter) od Lynwood (Schweiz). Cena zakupu obejmuje 185 milionów dolarów plus zysk. Kopter zatrudniał wówczas 320 osób.

W dniu 21 kwietnia 2021 r. Leonardo zmienił nazwę jednosilnikowego śmigłowca SH09 na AW09.

Rozwój

Historia

W 2002 roku Martin Stucki, inżynier mechanik i pilot śmigłowca komercyjnego, zainicjował prace projektowe nad projektem, który doprowadził do powstania SH09. Sfrustrowany starymi konstrukcjami i typowo nieprzystosowanymi kokpitami, Stucki zauważył, że na rynku lekkich śmigłowców jednosilnikowych od dziesięcioleci nie było żadnych zupełnie nowych konstrukcji, i przeprowadził badania rynku, które wykazały realne zapotrzebowanie na nowy wiropłat o masie 2,5 tony klasa. W 2007 roku założył Marenco Swisshelicopter ( Marenco - od Martin Engineering and Consulting ), aby rozwijać wiropłaty.

SH09 przyjął kilka nowoczesnych funkcji. Jego płatowiec jest w całości złożony z kompozytów węglowych ; wykorzystuje osłonięty fenestron śmigło ogonowe i dobrze widoczny kokpit. Konstrukcja z kompozytu węglowego pozwoliła na stosunkowo niską masę własną. Według Mathiasa Senesa, dyrektora handlowego Marenco: „Nie ma dziś innego materiału, który zapewniałby sztywność, wytrzymałość i lekkość”. Stucki podszedł do swojego projektu z perspektywy pilota, starając się poprawić ergonomię, komfort i wymagania operatora. Charakteryzuje się doskonałymi osiągami na gorąco i wysoką wydajnością, długą wytrzymałością lotu, niskim poziomem hałasu i stosunkowo płynną obsługą.

Do 2009 roku inwestorzy zapewnili wystarczające finansowanie, co pozwoliło na formalne uruchomienie SH09 w tym roku; w związku z tym helikopter otrzymał oznaczenie SKYe SH09 w odniesieniu do roku, w którym oficjalnie rozpoczęto prace nad projektem. Nad projektem pracowała niewielka liczba pracowników, początkowo dziewięcioosobowy zespół; położono nacisk na rekrutację bardzo wysokiej jakości inżynierów, w tym pochodzących od innych producentów wiropłatów, takich jak Airbus Helicopters ; firma zatrudniała w 2016 roku ponad 100 pracowników. Działalność firmy w Szwajcarii została podzielona między miastami Pfäffikon , gdzie koncentrują się prace projektowe, oraz Mollis , gdzie prowadzone są operacje montażu i prób w locie; trzeci zakład w Niemczech zajmuje się weryfikacją zgodności.

Przedprodukcyjny prototyp SH09 został zaprezentowany na targach Heli-Expo 2011 w Orlando na Florydzie z okazji jego publicznej prezentacji. Marenco zadeklarowało wówczas, że pierwsze dostawy planuje na 2015 r., aw ciągu pierwszego roku wyprodukuje aż 15 SH09, aw następnym roku potencjalnie wzrośnie do 30 wiropłatów. Stwierdzono również, że chociaż turbowałowy Honeywell HTS900 został wybrany jako początkowa jednostka napędowa dla SH09, mieli nadzieję, że klienci wkrótce otrzymają wybór silników.

W maju 2016 przedstawiciel firmy wskazał, że Marenco dąży do opracowania dwusilnikowej wersji projektu. Pod koniec 2016 roku Stucki stwierdził, że pewna elastyczność pozwalająca na przyszłą adaptację SH09 w śmigłowiec dwusilnikowy została już uwzględniona w podstawowym projekcie i wskazał, że wariant dwusilnikowy to prosty postęp.

W styczniu 2018 roku firma zmieniła nazwę na Kopter , a nazwę śmigłowca zmieniono na SH09 (porzucając SKY-e).

W lutym 2018 r. Kopter starał się zebrać 150 mln CHF, aby przeprowadzić certyfikację do produkcji w drugiej połowie 2019 r., dodając do 270 mln CHF wydanych już od 2007 r. przez rosyjską fundację Mamut .

Prototypy

Program testów w locie wykorzysta trzy prototypy (P1, P2 i P3) oraz dwa samoloty przedseryjne 4 i 5 (PS4 i PS5). PS4 i PS5 będą wspólnie służyć do lotów certyfikacyjnych. P1 został wykorzystany do zakończenia pierwszej fazy programu prób w locie, sprawdzając sterowność i położenie samolotu oraz rozszerzając obwiednię lotu , w tym autorotację testów i lotu do 97 procent maksymalnej masy startowej z obciążeniem wewnętrznym. P2 i P3 to główne pojazdy do testowania certyfikacji zdatności do lotu; są bardziej reprezentatywne dla samolotów produkcyjnych, a ich projekt zawiera kilka udoskonaleń. Firma planuje najpierw certyfikować SH09 w EASA, a następnie szybko ubiegać się o certyfikację w Stanach Zjednoczonych.

P1

W marcu 2011 r. Marenco zaplanowało pierwszy lot P1 na początek 2012 r. W grudniu 2013 r. Ukończony P1 został ujawniony opinii publicznej. ale tak naprawdę pierwszy lot odbył się 2 października 2014 r. Pierwszy lot trwał 20 minut i był pilotowany przez głównego pilota testowego Dwayne'a Williamsa. W tym czasie firma przewidywała uzyskanie certyfikatu EASA w ciągu 12-16 miesięcy. Latem 2015 roku Marenco wstrzymało testy w locie po 100 godzinach lotu, aby skupić się na produkcji drugiego prototypu, który zawierał zmodyfikowany bezłożyskowy głowica wirnika i nowe łopaty wirnika w celu zmniejszenia wibracji. We wrześniu 2015 roku uznano, że pierwotny harmonogram rozwoju był optymistyczny. Ukończenie P1 zostało podobno opóźnione aż o sześć miesięcy z powodu późnej dostawy silnika przez firmę Honeywell .

P2

26 lutego 2016 r. P2 wykonał swój pierwszy lot, pilotowany przez nowego głównego pilota doświadczalnego Richarda Truemana. W tym momencie spodziewano się, że certyfikacja zostanie osiągnięta pod koniec 2016 roku lub na początku 2017 roku.

P3

W maju 2016 roku poinformowano, że Marenco zwiększa tempo programu testów w locie, że P3 ma zostać ukończony w ciągu tego roku, a certyfikacja typu powinna nastąpić w 2017 roku. Marenco miało 70 listów intencyjnych jesienią 2015 i 90 w wiosna 2016, połowa z Ameryki Północnej. We wrześniu 2015 roku firma wyraziła nadzieję na produkcję 40-100 samolotów rocznie.

W październiku 2016 Stucki stwierdził, że P3 zostanie ukończony na początku 2017 roku, a certyfikacja prawdopodobnie nastąpi w 2018 roku. Rozwój został opóźniony przez konieczność zaprojektowania i wyprodukowania nie tylko samego śmigłowca, ale także narzędzi pomocniczych, takich jak sprzęt testowy. Pierwszy lot P3 ostatecznie odbył się w listopadzie 2018 roku.

PS4 i PS5

W styczniu 2019 roku Kopter oświadczył, że pierwszy lot PS4 odbędzie się w 2019 roku, ale w marcu 2021 roku Kopter stwierdził, że pierwszy lot PS4 odbędzie się w trzecim kwartale 2021 roku, a PS5 kilka miesięcy później. W styczniu 2023 roku Kopter oświadczył, że pierwszy lot PS4 odbędzie się w pierwszym kwartale 2023 roku, a PS5 później w 2023 roku.

Certyfikacja typu i dostawy handlowe

W marcu 2011 r. Marenco zaplanowało pierwsze dostawy na 2015 r. W maju 2016 r. Poinformowano, że Marenco certyfikacja typu powinna nastąpić w 2017 r. W październiku 2016 r. Stucki stwierdził, że certyfikacja prawdopodobnie nastąpi w 2018 r. W styczniu 2018 r. firma stwierdziła ma nadzieję, że wiropłat wejdzie do służby w 2019 r. Podczas targów Heli-Expo 2018 Kopter ogłosił 23 wiążące zamówienia i 11 opcji o wartości 119 mln USD od Norwegian Helitrans (12+6), Elling Halvorson dla Rainier Heli Lift, Hawaiian Paradise Helicopters i South Afrykańskie lotnictwo Safomar.

Projekt

SH09 to lekki i średni śmigłowiec, początkowo przeznaczony do napędzania pojedynczym silnikiem turbowałowym Honeywell HTS900 . Wykorzystuje osłonięte fenestronowe śmigło ogonowe, a główny wirnik ma pięciołopatową bezłożyskową piastę; osłonięte śmigło ogonowe ma szerszą średnicę i cieńszą cięciwę w celu zwiększenia przepływu powietrza, a aspekty konstrukcyjne, takie jak wąska belka ogonowa, odchylone do tyłu końcówki łopat wirnika głównego i osłonięte śmigło ogonowe zapewniają niższy poziom hałasu. HTS900 ma moc znamionową 1020 koni mechanicznych i miał zapewniać lepszą wydajność w gorące i wysokie warunki.

Kadłub skorupowy jest wykonany z materiałów kompozytowych i jest wyposażony w przesuwane drzwi boczne po obu stronach oraz tylne drzwi otwierane; zawiera szereg okien montowanych w podłodze między siedzeniami pilotów, zapewniających dodatkową widoczność w pionie. Niektóre z użytych materiałów kompozytowych zostały wyprodukowane przy użyciu kompozytów produkowanych poza autoklawami od dostawców takich jak TenCate i Gurit. Według Marenco inspirację dla projektu kadłuba zaczerpnięto z przemysłu motoryzacyjnego . Stwierdzono, że firma dążyła do wprowadzenia objętości kabiny średnich śmigłowców dwusilnikowych na rynek jednosilnikowych.

SH09 jest oferowany z różnymi konfiguracjami układu. Standardowa opcja obejmuje dwa fotele pilota z przodu i cztery fotele pasażera z tyłu, wszystkie z regulacją przód/tył i góra/dół. W konfiguracji o dużej gęstości pięć siedzeń jest zainstalowanych z tyłu wraz z dwoma dodatkowymi siedzeniami pasażera w jednej linii z fotelami pilota, co powoduje utratę opcji okna podłogowego. Zastosowanie odpornych na zderzenia zbiorników paliwa z gwintem kevlarowym , które są wbudowane w ścianę i podłogę ładowni, zwolniło miejsce na w pełni regulowane siedzenia pasażerów w kabinie. Ładownia jest zwymiarowana tak, aby pomieścić 10 sztuk bagażu , podczas gdy zbiorniki paliwa są tak zwymiarowane, aby zapewnić wytrzymałość na prawie pięć godzin. Tylne drzwi z klapką i wysoko zamontowana belka ogonowa zostały zaprojektowane do zastosowań w karetkach powietrznych .

Układ kokpitu SKH09 zapewnia szerokie pole widzenia. Zbudowany przez firmę Sagem szklanego kokpitu ICDS-8A jest integralną częścią standardowego pakietu awioniki i oprzyrządowania SH09. Wiropłat został zaprojektowany zgodnie z polityką konserwacji opartą na stanie technicznym, określającą, że nie powinno być przerwy między przeglądami głównymi (TBO) jego różnych komponentów i układów, w tym silnika; zamiast tego konserwacja jest wykonywana na podstawie stanu, który jest stale monitorowany przez pokładowy system monitorowania stanu i użytkowania (HUM). Łatwość konserwacji i dostęp do systemów były aktywnie rozważane na etapie projektowania, mając na celu obniżenie ogólnych kosztów utrzymania.

W styczniu 2023 roku firma ogłosiła, że ​​śmigłowiec będzie napędzany silnikiem Safran Arriel 2K w miejsce pierwotnie planowanego zespołu napędowego Honeywell.

Historia operacyjna

Na Heli-Expo 2016 ogłoszono, że szwajcarski operator Air Zermatt będzie pierwszym klientem SH09.

Dane techniczne (SH09)

Dane z AIN Online

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1-2
  • Pojemność: 3-7
  • Długość: 10,2 m (33 stopy 6 cali)
  • Masa własna: 1300 kg (2866 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2650 kg (5842 funtów)
  • Pojemność paliwa: 750 litrów (198 galonów amerykańskich)
  • Systemy wirników: 5 łopat na bezłożyskowym wirniku głównym, osłonięte śmigło ogonowe 120 cm
  • Silnik: 1 × silnik turbowałowy Honeywell HTS900 -2 , 761 kW (1021 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 11 m (36 stóp 1 cal)

Wydajność

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kopter_AW09&oldid=1136914772 ”