Agusta A.101
.jpg)
|
|
| A.101 | |
|---|---|
| A.101 w 1964 r. Trzeci od prawej to hrabia Domenico Agusta , a czwarty to Filippo Zappata | |
| Rola | Helikopter transportowy |
| Producent | Agusta |
| Projektant | Filippo Zappata |
| Pierwszy lot | 19 października 1964 |
| Numer zbudowany | 1 |
Agusta A.101 (pierwotnie oznaczony jako AZ.101 ) był dużym prototypowym śmigłowcem transportowym opracowanym we Włoszech w latach 60. XX wieku. Pomimo potencjalnych zamówień od włoskich sił zbrojnych, nie pojawił się żaden nabywca i projekt został porzucony w 1971 roku.
Projektowanie i rozwój
A.101 miał konwencjonalną, jednowirnikową konfigurację z trójkołowym podwoziem i był napędzany potrójnymi silnikami turbowałowymi. Kadłub był wyposażony w tylną rampę załadunkową i dwoje dużych przesuwanych drzwi.
Ostatnim etapem rozwoju A.101 było rozciągnięcie kadłuba o 3 m (10 stóp) i modernizacja silników do mocniejszych General Electric T58 . Spowodowało to wyraźną poprawę osiągów, ale ostatecznie włoski rząd zdecydował się na warianty SH -3 Sea King , zbudowane na licencji przez firmę Agusta , zamiast własnego projektu.
Pojedynczy prototyp jest przechowywany do konserwacji w Museo Agusta w Cascina Costa .
Warianty
- A.101D
- Oryginalna koncepcja Filippo Zappaty wystawiona w postaci modelu na targach w Mediolanie w kwietniu 1958 r., oznaczona również jako AZ.101, potwierdzająca rolę Zappaty w procesie projektowania. Moc miała być dostarczana przez trzy Turbomeca Turmo o mocy 750 KM (559 kW) .
- A.101G
- Jedyny prototyp napędzany trzema silnikami turbowałowymi Rolls-Royce Gnome H.1400 o mocy 1400 KM (1044 kW)
- A.101H
- Wersja o podwyższonej mocy, rozciągnięta o 3 m (10 stóp), z trójkołowym podwoziem i napędzana trzema Silniki turbowałowe General Electric T58 .
Dane techniczne (konfiguracja A.101G)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1969–70
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: do 36 osób / 18 noszy z 5 opiekunami / ładowność 5000 kg (11 000 funtów)
- Długość: 20,19 m (66 stóp 3 cale) łącznie z wirnikiem ogonowym
- Szerokość: 4,64 m (15 stóp 3 cale) złożone łopaty wirnika
- Wysokość: 6,56 m (21 stóp 6 cali) do szczytu głowicy wirnika
- Masa własna: 6850 kg (15102 funtów)
- Masa całkowita: 12400 kg (27337 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 12900 kg (28440 funtów)
- Pojemność paliwa: 2000 l (530 galonów amerykańskich; 440 galonów IMP) w owiewkach bocznych kadłuba
- Silnik: 3 silniki turbowałowe de Havilland H.1400 Gnome , 1000 kW (1400 shp) każdy do startu
- Maksymalna ciągła 1250 shp (930 kW)
- Średnica wirnika głównego: 20,4 m (66 stóp 11 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 217 km/h (135 mph, 117 kn) przy maksymalnej masie startowej
- Prędkość przelotowa: 201 km/h (125 mph, 109 kn) przy MTOW
- Zasięg: 378 km (235 mil, 204 mil morskich) przy maksymalnej masie startowej
- Pułap serwisowy: 2950 m (9680 stóp) przy MTOW
- Podwieszany sufit IGE: 1400 m (4600 stóp) przy MTOW
- Podwieszany sufit OGE: 600 m (1970 stóp) przy MTOW
- Szybkość wznoszenia: 9,7 m/s (1910 stóp/min) przy MTOW
awioniki VFR i IFR z możliwością autostab i autopilota
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 40.
- Simpson, RW (1998). Helikoptery i wiropłaty Airlife . Ramsbury: wydawnictwo Airlife. s. 31, 35–36.
