Ransome Airlines

Ransome Airlines

IATA ICAO Znak wywoławczy RZ
Założony	1967
Zaprzestano działalności	1995
Bazy operacyjne	Lotnisko w północno-wschodniej Filadelfii
Piasty	Berlin-Tegel (1987-1991, jako Pan Am Express) Nowy Jork-JFK (1987-1995, jako Pan Am Express i Trans World Express) Miami International (1990-1991, jako Pan Am Express) Pittsburgh International (1970-1982, jako Allegheny Commuter)
Przedsiębiorstwo macierzyste	Pan Am (1987–1991) TWA (1991–1995)
Siedziba	Filadelfia, Pensylwania
Kluczowi ludzie	J. Dawson Ransome (założyciel)

Ransome Airlines była regionalną linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych z siedzibą na lotnisku Northeast Philadelphia Airport w Filadelfii w Pensylwanii . Założona w 1967 roku, przez większość swojego istnienia obsługiwała loty dowozowe w imieniu różnych głównych przewoźników za pośrednictwem określonych marek linii lotniczych: jako Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) i wreszcie Trans World Express (1991-1995).

Historia

Niezależna firma

Firma została założona przez J. Dawsona Ransome'a ​​w 1967 roku wraz z uruchomieniem lotów dochodowych w marcu tego roku. Początkowa sieć obejmowała wschodnie wybrzeże od Filadelfii do Norfolk , a flota składała się z 11-miejscowych samolotów pasażerskich Volpar (Beechcraft) Model 18 .

W sierpniu 1970 r. Ransome Airlines nawiązało jedno ze swoich pierwszych partnerstw brandingowych z Allegheny Airlines , które obowiązywało do 1 czerwca 1982 r. W tym okresie Ransome oznaczał swoje loty jako Allegheny Commuter , zasilając centrum Allegheny na międzynarodowym lotnisku w Pittsburghu , chociaż utrzymano również sieć point-to-point w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Ta współpraca linii lotniczych jest postrzegana jako jeden z najwcześniejszych przykładów umowy code-share ( Henson Airlines był pierwszym przewoźnikiem, który działał jako „Allegheny Commuter” w 1967 r.). W następstwie ustawy o deregulacji linii lotniczych Allegheny Airlines została przemianowana na USAir w 1979 roku . Nazwa Allegheny Commuter była jednak utrzymywana przez kilka lat, więc Ransome Airlines nigdy nie działały jako USAir Express .

W latach 1982-1984 firma Ransome powróciła do obsługi sieci połączeń typu punkt-punkt pod własną marką, która następnie rozciągała się od Bostonu do Waszyngtonu. W maju 1984 firma Ransome nawiązała współpracę z Delta Air Lines , umożliwiając pasażerom łączyć się między innymi z/do lotów Delta na międzynarodowym lotnisku Logan (Boston), międzynarodowym lotnisku Washington Dulles , międzynarodowym lotnisku w Filadelfii i międzynarodowym porcie lotniczym Newark , reklamując te loty jako połączenie Delta .

Spółka zależna Pan Am i sprzedaż do TWA

Pan Am Express Dash 7 na międzynarodowym lotnisku Logan (1987).

Wejście na pokład Pan Am Express ATR 42 na lotnisku Sylt w Niemczech (1991).

W 1986 roku Pan American World Airways ogłosił zamiar zakupu Ransome Airlines w celu wykorzystania przewoźnika (z wstępnym brandingiem Ransome Express ) jako dostawcy dla swojego węzła Worldport na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego .

Pan Am docenił również przełomową pracę wykonaną przez Hanka Ransome'a ​​w odniesieniu do operowania na lotnisku Washington National Airport poprzez wykorzystanie unikalnych możliwości DHC-7 . DHC-7 był jedynym samolotem kategorii transportowej, który mógł obsługiwać i przeprowadzać operacje STOL (krótkiego startu i lądowania) na lotnisku Washington National ze względu na sposób, w jaki wszystkie pasy startowe lotniska przecinają się w centrum jak gwiazdka. Dopóki wysiłki Hanka Ransoma nie zostały zatwierdzone, tylko jeden pas startowy mógł być używany jednocześnie.

Kiedy FAA zatwierdziła plan Ransoma, DHC-7 był w stanie przeprowadzać operacje VFR „STUB” w dzień iw nocy, lądując na jednym z przecinających się pasów startowych, udowadniając FAA, że samolot był w stanie wylądować i utrzymać się przed aktywnym pasem startowym . DHC-7 był również w stanie zademonstrować, że był w stanie wykonać podejście VFR do pasa startowego, tracąc jeden silnik, a następnie gwałtownie skręcając i opuszczając obszar z tylko 3 pracującymi silnikami, i nigdy nie naruszając chronionej przestrzeni powietrznej aktywnego pasa startowego.

DHC-7 normalnie wylądowałby i utrzymywałby się krótko, dopóki kontrola naziemna nie otrzyma pozwolenia na przekroczenie. Ta wyjątkowa operacja „STUB” była cennym dodatkiem do struktury tras Pan Am, ponieważ nie wymagała miejsca do lądowania od ATC ze względu na zdolność samolotu do operowania na nieaktywnych skrzyżowaniach pasów startowych. Kiedy przejęcie zostało sfinalizowane w czerwcu 1987 r., Ransome został przemianowany na Pan Am Express , obsługując flotę nowo dostarczonych ATR42 , a także starsze Dash 7 Ransome . Odtąd kody linii lotniczych PA i PXX były użyte.

Aby sprostać wymaganiom Pan Am, struktura sieci tras (która nie uległa większym modyfikacjom w czasie, gdy działały Ransome Airlines) przeszła szereg głębokich zmian. W listopadzie 1987 r. początkowa liczba dwóch ATR została wykorzystana do otwarcia sieci regionalnej na lotnisku Tegel w Berlinie Zachodnim , konkurującej z Berlin European UK (utworzonym w 1986 r.). Pan Am utrzymywał tam hub, ponieważ ze względu na specjalny status miasta , do obsługi lotniska uprawnione były tylko linie lotnicze ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii czy Francji . Do 1990 roku Pan Am Express obsługiwał regularne loty z Tegel do 12 miejsc docelowych w północnej i środkowej Europie; Nowy Jork (z JFK i LaGuardia ) była połączona z 14 lotniskami w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie . Utrzymano również loty dowozowe do międzynarodowego lotniska w Miami (w latach 1990 i 1991, koncentrując się na Bahamach ) i międzynarodowego lotniska w Los Angeles Jednak w całej swojej historii zachowano bazę serwisową na lotnisku Northeast Philadelphia Airport .

Po upadku Pan American World Airways, Pan Am Express z ówczesnymi 870 pracownikami został zakupiony przez Trans World Airlines za 28 milionów dolarów w dniu 4 grudnia 1991 roku i przemianowany na Trans World Express (TWE) , przyjmując RBD jako nowy kod linii lotniczej. Sieci skupione w Europie i Miami zostały następnie przerwane, a międzynarodowe lotnisko im. Johna F. Kennedy'ego stało się jedynym węzłem komunikacyjnym dla TWE. Stamtąd do 1993 roku obsługiwanych było 20 miejsc docelowych w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Do tego czasu linia lotnicza pozbyła się swoich Dash 7, a ATR 42 pozostał jedynym typem samolotu we flocie.

Ze względu na brak rentowności TWA zdecydowało się zamknąć Trans World Express w dniu 6 listopada 1995 r., co spowodowało utratę 300 miejsc pracy na lotnisku Northeast Philadelphia Airport, gdzie firma miała swoją siedzibę i utrzymywała bazę serwisową przez prawie cztery dekady jego istnienie. Sieć tras na lotnisku JFK została przejęta przez Trans States Airlines , a większość floty TWE, wówczas 11 ATR 42, została przejęta przez Mahalo Air .

Miejsca docelowe

Pod koniec lat 60., przed podjęciem współpracy z większymi przewoźnikami, Ransome Airlines obsługiwały regularne loty krajowe do następujących miejsc:

Informacje o miejscach, które służyły jako Allegheny Commuter w latach 1970-1982, można znaleźć w Allegheny Commuter . Kiedy ta współpraca dobiegła końca, Ransome Airline ponownie utrzymywała pod własną nazwą sieć regionalną, która przetrwała do 1985 roku:

Informacje na temat kierunków obsługiwanych przez Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) i Trans World Express (1991-1995) znajdują się w odpowiednich artykułach.

Flota

Przez lata Ransome Airlines obsługiwały następujące typy samolotów:

Samolot	wprowadzony	Emerytowany
ATR 42	1987	1995
Convair CV-580
Jetstream 31	1990	1995
de Havilland Canada Dash 7		1995
irokez 298
Volpar (Beechcraft) Model 18	1969

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych