Port światowy (Pan Am)

Worldport
Pan Am Worldport.jpg
Oryginalna konfiguracja Worldport
Map
Alternatywne nazwy Terminal 3
Informacje ogólne
Status Zburzony
Otwierany 24 maja 1960 ; 62 lata temu ( 24 maja 1960 )
Zburzony 2013 ; 10 lat temu ( 2013 )
Klient
Pan American World Airways (1960–1990) Delta Air Lines (1990–2013)

Terminal 3 , znany również pod zastrzeżoną nazwą Worldport , był terminalem lotniczym zbudowanym przez Pan American World Airways (Pan Am) w 1960 roku na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego w Queens , Nowy Jork , Stany Zjednoczone . Funkcjonował od 24 maja 1960 do 24 maja 2013 i został rozebrany w latach 2013-2014.

Historia

Oryginalne zastosowanie

Charakterystyczny projekt dachu „latającego spodka” Worldport

Terminal był pierwotnie znany jako „Pan Am Terminal” lub Pan Am „Unit Terminal Building” (UTB). Został zaprojektowany przez Ives, Turano & Gardner Associated Architects i Walthera Prokoscha z Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton jako wizytówka międzynarodowych podróży odrzutowych i był szczególnie znany z dachu „latającego spodka” o powierzchni 4 akrów (1,6 ha) wystającego z zewnętrzne kolumny terminala wsparte na 32 zestawach sprężonych poziomych stalowych słupków i kabli. Terminal został zaprojektowany tak, aby umożliwić parkowanie samolotów pod wystającym dachem; broszury marketingowe promowały go jako Jet Age , który dowoził samolot do pasażera. Zwis chronił pasażerów, gdy wchodzili na pokład samolotu schodami lub odkrytymi mostami. The American Institute of Architects (AIA) Guide to New York City nazwał terminal „prawdziwą architektoniczną próbą rozwiązania problemu połączeń z samolotami w każdych warunkach pogodowych”, ale wyszydził ogólną koncepcję jako „narażoną na szwank przez nadmiar rozpraszających uwagę szczegółów”.

Na fasadzie budynku pierwotnie znajdowały się figury zodiaku wykonane przez rzeźbiarza Miltona Hebalda , chociaż zostały one później usunięte przez władze portu . W terminalu znajdowała się Panorama Room, jadalnia z widokiem na całą halę oraz muzeum historii Pan Am Clipper Hall.

W 1971 roku terminal został rozbudowany, aby pomieścić duży Boeing 747 i przemianowany na „Pan Am Worldport”. Worldport był największym na świecie terminalem lotniczym i posiadał ten tytuł przez kilka lat. [ potrzebne źródło ]

Pan Am Boeing 707-100 w Worldport (1961)
W 2012

Działalność Worldport zmieniła właściciela, gdy Pan Am ogłosił upadłość w 1991 roku. Delta Air Lines przejęła wiele aktywów Pan Am, w tym dzierżawę Worldport, który stał się znany po prostu jako „Terminal 3”, i obsługiwała większość lotów długodystansowych z JFK do Europy, Azji, Afryki i Ameryki Południowej z budynku. [ potrzebne źródło ]

W marcu 2006 roku dyrektor operacyjny Delta, Jim Whitehurst, ogłosił, że Delta wyda 10 milionów dolarów przed końcem tego roku na renowację Terminalu 2 i Terminalu 3, w tym przestrzeni publicznych, salonu BusinessElite i klubów Crown Room. W lipcowym numerze magazynu Delta's Sky Magazine , wiceprezes Delta, Joanne Smith, wspomniała o „charakterystycznym” spodkowym dachu w artykule na temat nowej podłogi, oświetlenia i oznakowania na tym „historycznym lotnisku”.

Kampania przebudowy i konserwacji

4 sierpnia 2010 r. The New York Times poinformował, że Delta planuje przenieść swoje loty międzynarodowe do Terminalu 4 po wybudowaniu dziewięciu dodatkowych bramek w hali B tego terminalu. Loty krajowe Delta byłyby nadal obsługiwane z Terminalu 2. Terminal 3 zostałby następnie zburzony, aby utworzyć dodatkowy parking dla samolotów między Terminalami 2 i 4. Budowa rozbudowy Terminalu 4 rozpoczęła się w listopadzie 2010 r. I została zakończona w maju 2013 r.

Przejście do Worldport zostało zamknięte tuż przed jego wyburzeniem

W dniu 23 maja 2013 r. ostatni odlot z Terminalu 3 Delta Air Lines Flight 268, samolot Boeing 747-400 na lotnisko Tel Aviv Ben Gurion , odleciał z bramki nr 6 o godzinie 23:25 czasu lokalnego. Terminal zakończył działalność następnego dnia, po 53 latach od dnia otwarcia.

konserwatorskie prowadziły kampanię na rzecz uratowania budynku i nominacji go przez Biuro Ochrony Zabytków Stanu Nowy Jork jako miejsca historycznego . W dniu 19 czerwca 2013 r. Worldport został umieszczony na liście jedenastu najbardziej zagrożonych miejsc w Ameryce National Trust for Historic Preservation na 2013 r., ale do 25 czerwca 2013 r. rozpoczęto już rozbiórkę podwyższonej jezdni prowadzącej do terminalu, chociaż konserwatorzy nadal protestowali przeciwko rozbiórce samego budynku. Biuro Ochrony Zabytków Stanu Nowy Jork, które w 2001 roku cofnęło pozwolenie budynku na wpis do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym , podtrzymało tę decyzję w maju 2013 roku, twierdząc, że budynek utracił znaczną integralność historyczną z powodu nadmiernych modyfikacji.

Kampania konserwatorska zakończyła się ostatecznie niepowodzeniem, a wyburzenie dachu latającego spodka zakończono 22 listopada 2013 r. Prace rozbiórkowe na pozostałej części terminala zakończono latem 2014 r. National Trust for Historic Preservation wymienił Worldport jako jedno z dziesięciu zabytków utraconych w 2013.

Następnie media, zwłaszcza w innych krajach, wywołały oburzenie z powodu wyburzenia Worldport. Popularność zyskało kilka internetowych petycji z prośbą o przywrócenie oryginalnego „latającego talerza”.

W kulturze popularnej

Worldport w Żyj i pozwól umrzeć

Worldport pojawił się w kilku filmach i publikacjach.

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Worldport_(Pan_Am)&oldid=1137929107 ”