Air Midwest lot 5481

Air Midwest lot 5481

Air Midwest Beechcraft 1900D obsługujący USAir Express, podobny do samolotu biorącego udział w wypadku.
Wypadek
Data	8 stycznia 2003 ( 08.01.2003 )
Streszczenie	Utknięcie z powodu błędu konserwacji, przeciążenia
Strona	Międzynarodowy port lotniczy Charlotte Douglas , Charlotte, Karolina Północna , Stany Zjednoczone
Samolot
Typ samolotu	Beechcraft 1900D
Operator	Air Midwest d/b/a US Airways Express
Nr lotu IATA	ZV5481
Nr lotu ICAO	AMW5481
Znak wywoławczy	POWIETRZE ŚRODKOWY ZACHÓD 5481
Rejestracja	N233YV
Początek lotu	Międzynarodowe lotnisko Charlotte Douglas
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy Greenville-Spartanburg
mieszkańcy	21
Pasażerowie	19
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	21
Ofiary
naziemne	0
Urazy ziemi	1

Air Midwest Flight 5481 był Beechcraft 1900D na regularnym locie pasażerskim z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas w Charlotte w Północnej Karolinie do międzynarodowego lotniska Greenville – Spartanburg w Greer w Południowej Karolinie. Rankiem 8 stycznia 2003 r. Beechcraft utknął podczas odlotu z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas i uderzył w hangar lotniczy, zabijając wszystkich 21 pasażerów i załogę na pokładzie oraz raniąc jedną osobę na ziemi.

Wypadek

Informacja o locie

Air Midwest Flight 5481 (działający jako lot US Airways Express na podstawie umowy franczyzowej z US Airways ) był regularnym lotem pasażerskim z międzynarodowego lotniska Charlotte Douglas w pobliżu Charlotte w Północnej Karolinie do międzynarodowego lotniska Greenville – Spartanburg w Greer w Południowej Karolinie . W dniu 8 stycznia 2003 r. Lot 5481 był obsługiwany przez samolot Beechcraft 1900D (numer rejestracyjny N233YV). Samolot został pierwotnie dostarczony jako nowy do Air Midwest w 1996 roku i w momencie katastrofy wylatał 15 003 godzin.

Końcowe zestawienie narodowości pasażerów
Narodowość	Pasażerowie	Załoga	Całkowity
Bahamy	3	0	3
Indie	2	0	2
Kanada	1	0	1
Portugalia	1	0	1
Stany Zjednoczone	12	2	14
Całkowity	19	2	21

Na pokładzie Beechcrafta było dwóch członków załogi i 19 pasażerów. Dwóch członków załogi i 12 pasażerów było Amerykanami; reszta pochodziła z różnych narodowości. Załoga składała się z kapitana Catherine „Katie” Leslie (25 lat) i pierwszego oficera Jonathana Gibbsa (27 lat). Leslie był wówczas najmłodszym kapitanem latającym dla linii lotniczej i zgromadził łącznie 1865 godzin czasu lotu w firmie, w tym 1100 godzin jako dowódca pilota samolotu Beechcraft 1900D. Gibbs miał 706 godzin lotu na samolocie Beechcraft 1900D. Obaj piloci stacjonowali w Charlotte.

Wyjazd i awaria

Rankiem 8 stycznia 2003 r. agenci ramp załadowali 23 torby rejestrowane na lot 5481, w tym dwie niezwykle ciężkie. Załoga lotnicza wypełniła swoje listy kontrolne przed lotem, w tym kontrolę środka ciężkości (CG) .

Lot 5481 opuścił bramkę około 08:30 wschodniego czasu standardowego . O 08:37 kontrolerzy naziemni zezwolili lotowi 5481 na kołowanie na pas startowy 18R w celu odlotu. O 08:46 kontroler wieży zezwolił na lot 5481 do startu, a piloci włączyli moc startową i rozpoczęli rozbieg.

Natychmiast po wzniesieniu się w powietrze nos lotu 5481 zaczął gwałtownie się podnosić. Do czasu, gdy osiągnął wysokość 90 stóp (27 m) nad poziomem gruntu , nos samolotu uniósł się o 20 °. Pomimo tego, że obaj piloci próbowali mocno wcisnąć dziób w dół, samolot nadal pochylał się dziobem do góry, osiągając maksymalne nachylenie 54 °. klakson ostrzegający o przeciągnięciu samolotu , a piloci zgłosili kontrolerom ruchu lotniczego awarię. Po wzniesieniu się na wysokość 1150 stóp (350 m) samolot utknął w martwym punkcie , gwałtownie opadając w niekontrolowane opadanie. Około 35 sekund po starcie, lot 5481 rozbił się w hangarze obsługi technicznej samolotu i stanął w płomieniach. Zginęło 19 pasażerów i obaj piloci. Mechanik US Airways na ziemi był leczony z powodu wdychania dymu. Nikt inny na ziemi nie został ranny.

Przyczyna awarii

Śledczy ustalili, że katastrofa była wynikiem połączenia dwóch oddzielnych problemów. Po starcie samolot wzniósł się stromo w wyniku większego niż obliczony ciężaru samolotu, który wygenerował nieprawidłowy odczyt CG . Chociaż obaj piloci naciskali do przodu na kolumnie kontrolnej , samolot nie reagował na ich wejście, co doprowadziło do przeciągnięcia samolotu.

Ostatni serwis samolotu obejmował regulację linki sterowniczej windy i został przeprowadzony dwie noce przed katastrofą przez firmę Vertex Aerospace w zakładzie naprawczym zlokalizowanym na lotnisku Tri-State Airport w Huntington w Wirginii Zachodniej . Dochodzenie wykazało, że mechanik, który pracował przy linach windy, nigdy nie pracował przy tego typu samolotach, a śruby rzymskie kontrolujące napięcie lin prowadzących do wind zostały nieprawidłowo ustawione, co skutkowało niewystarczającym skokiem windy, co doprowadziło do tego, że piloci nie mieli wystarczającej kontroli pochylenia . Chociaż zwykle przeprowadzano by kontrolę kontrolną po regulacji, aby upewnić się, że konserwacja została przeprowadzona prawidłowo i że nawierzchnia działa prawidłowo, kierownik konserwacji, który instruował mechanika, zdecydował się pominąć ten krok. Instruujący kierownik utrzymania ruchu był jednocześnie inspektorem zapewnienia jakości na teście, ponieważ główny inspektor był tego wieczoru niedostępny. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zauważyła, że ​​Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) była świadoma „poważnych braków” w procedurach szkoleniowych w obiekcie, ale nie zrobiła nic, aby je naprawić.

Chociaż piloci zsumowali rzekomą masę startową samolotu przed lotem i ustalili, że mieści się ona w granicach, samolot był w rzeczywistości przeciążony i niewyważony z powodu zastosowania zatwierdzonej przez FAA (ale w rzeczywistości nieprawidłowej) masy pasażera szacunki. Po sprawdzeniu NTSB stwierdziło, że rzeczywista waga przeciętnego pasażera była o ponad 20 funtów (9 kg) większa niż szacowano. Po sprawdzeniu rzeczywistej wagi bagażu odzyskanego z miejsca katastrofy i pasażerów (na podstawie informacji od najbliższych krewnych i lekarza sądowego) stwierdzono, że samolot był w rzeczywistości o 580 funtów (264 kg) powyżej maksymalnego dopuszczalnego startu ciężaru, ze środkiem ciężkości 5% za dopuszczalnym limitem. Żaden problem sam w sobie nie spowodowałby utraty kontroli, co wyjaśnia, dlaczego wcześniej leciał bez incydentów i bezpiecznie opuścił Huntington w Zachodniej Wirginii.

Następstwa

Raport NTSB zawierał 21 zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

W wyniku wykrytych problemów z wagą FAA planowała zbadać i potencjalnie skorygować szacunkowe wartości masy, czego nie robiono od 1936 r. Air Midwest używał średniej wagi 200 funtów (90,7 kg) na pasażera po wypadku, ale NTSB sugeruje, aby linie lotnicze stosowały rzeczywiste wagi zamiast średnich. Około 70% małych przewoźników lotniczych nadal korzysta ze średniej. Air Midwest publicznie przeprosił za incydent po tym, jak rodzina jednej z ofiar katastrofy naciskała na linię lotniczą, aby to zrobiła. Air Midwest zakończyło działalność w 2008 roku. Pomnik upamiętniający ofiary znajduje się poza Charlotte w Północnej Karolinie.

Pomnik lotu 5481 w Matthews w Północnej Karolinie

Dramatyzacja

Katastrofa została przedstawiona w piątym sezonie kanadyjskiego, dystrybuowanego na całym świecie serialu dokumentalnego Mayday , w odcinku zatytułowanym „ Dead Weight ”.

Obrazy

• 

  Hangar US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas widziany z terminalu w 2009 roku.

• 

  Hangar US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas widziany z pasa startowego 18R.

• 

  Szczegółowy widok miejsca katastrofy w północno-zachodnim rogu hangaru US Airways na międzynarodowym lotnisku Charlotte Douglas widziany z pasa startowego 5.

• 

  Lot 5481 (w tle), krótko po zderzeniu

Zobacz też

• Ryan Air Services Flight 103 , katastrofa samolotu Beechcraft 1900C w 1987 r., Która była przeciążona, a środek ciężkości znajdował się zbyt daleko od specyfikacji.
• JS Air Lot 201
• Lot 102 Narodowych Linii Lotniczych
• UTA lot 141
• Fine Air Flight 101 , lot towarowy, w którym główną przyczyną była nierównowaga wagi.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .

Linki zewnętrzne

• OŚWIADCZENIE PREZESA I Dyrektora Generalnego US AIRWAYS, DAVIDA SIEGELA W SPRAWIE WYPADKU LOTNICZEGO MIDWEST ( Archiwum ) US Airways
• Incydent związany z lotem US Airways Express 5481 obsługiwanym przez Air Midwest, Inc. ( Archiwum ) Mesa Airlines
• Śledczy sprawdzają czarne skrzynki z katastrofy samolotu NC
• na YouTubie
• Transkrypcja rejestratora głosu w kokpicie i podsumowanie wypadku
• Zdjęcie N233YV sprzed wypadku ( Archiwum )