Krótki typ sportowy

Wodnosamolot typu sportowego
Rola	Komercyjny folder dwupłatowy wodnosamolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Krótkie Bracia
Projektant	Franciszka Webbera
Pierwszy lot	10 grudnia 1919
Wstęp	1920
Emerytowany	1924
Numer zbudowany	3

Wodnosamolot Short Sporting Type był jednosilnikowym dwupłatowym wodnosamolotem , który po raz pierwszy poleciał w 1919 roku, jako pierwszy samolot Shorts po I wojnie światowej . Pierwotnie zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Królewskich Sił Powietrznych (RAF) wydaną podczas wojny dla dwóch wodnosamolotów szkoleniowych, trzy samoloty zostały wyprodukowane jako przedsięwzięcie komercyjne. Tylko pierwszy został sprzedany, pozostałe dwa zostały rozebrane na części, a następnie złomowane w 1924 roku.

Ten projekt jest często określany jako Short Shrimp , chociaż nazwa ta została zastosowana tylko do pierwszego typu Sporting.

Projekt

Sporting Type został zaprojektowany tak, aby spełniał specyfikację RAF o numerze RAF XXXII. Był to czteromiejscowy, jednosilnikowy dwupłatowiec z dwoma drewnianymi pływakami zamontowanymi na wspornikach z drutu pod kadłubem . Miał dwa kokpity , przedni kokpit dla pilota i pasażera siedzącego w tandemie, drugi dla dwóch pasażerów siedzących obok siebie; tylny kokpit mógłby również pełnić funkcję ładowni, zwiększając elastyczność operacyjną samolotu. Kadłub miał konstrukcję półskorupową ze sklejki z owiewką z tkaniny .

Górne i dolne skrzydła miały jednakową rozpiętość i cięciwę; w pierwszym samolocie (nazwanym Shrimp ) dolne skrzydło miało lekki dwuścienny , podczas gdy górne skrzydło było płaskie. W dwóch późniejszych samolotach oba skrzydła miały równy dwuścienny. Wszystkie trzy były wyposażone w składane skrzydła (które Shorts opracował i opatentował w latach 1913 -1915).

W widoku z góry, bliźniacze główne pływające pływające, podobnie jak te z Short N.2B , miały kwadratowy przód z niewielkim zwiększeniem szerokości od przodu do tyłu, podczas gdy rufa zwężała się do punktu przypominającego ukośny łuk. Posiadały wklęsłe dno (krawędzie zabezpieczane były metalowymi listwami) oraz ostry stopień na mniej więcej 3/4 długości; pływak ogonowy został zamontowany na kadłubie poniżej konwencjonalnego statecznika poziomego. Z tyłu pływaka ogonowego był przymocowany kołujący ster z dodatkową płytą opadającą, która poprawiała sterowanie na wodzie i która dzięki zawiasowemu mocowaniu na przednim końcu unosiła się do wgłębienia w pływaku ogonowym w kontakcie z ziemi podczas plażowania. Pływaki Wingtip uznano za niepotrzebne. Szczegółowy rysunek, który pojawił się w lotniczy z 1920 r. Pokazał zespół usterzenia ogonowego i pływaka ogonowego, w tym zawiasową płytę opuszczania steru.

Istniało również miejsce na zamocowanie kół plażowych: każdy pływak miał wodoszczelną rurę poprzeczną, do której można było zamontować koło główne, a z tyłu pływaka ogonowego znajdowało się gniazdo na odłączane obrotowe koło ogonowe, tuż przed kołującym sterem . Zdjęcie typu sportowego w widoku z boku (zrobione w Olimpii w lipcu 1920 r.), Przedstawiające lewe koło plażowe na miejscu, zostało opublikowane w Flight Magazine .

Rozwój

Pierwszy z trzech typów sportowych ( Shrimp ) był napędzany silnikiem Beardmore o mocy 160 KM (119 kW). Zarejestrowany jako G-EAPZ, został oblatany 10 grudnia 1919 roku przez pilota doświadczalnego JL Parkera . Niedługo potem kupił go Australijczyk Lebbeus Hordern, który nauczył się na nim latać. Po wymianie silnika Beardmore na 230-konny (172 kW) Siddeley Puma , wysłał go do Australii w 1921 r., Gdzie został ponownie zarejestrowany jako G-AUPZ w czerwcu 1922 r. (Później VH-UPZ). Krewetki _ został wykorzystany w dwóch badaniach wybrzeża Nowej Gwinei, podczas których powstał film, który był później pokazywany w Wielkiej Brytanii pod nazwą „Pearls and Savages”. Rozbił się w Sidney Harbor w styczniu 1923 roku i został odpisany.

Dwa kolejne typy sportowe pozostały nienazwane. Drugi został wyposażony jako pierwszy w silnik Pumy i po raz pierwszy wzbił się w powietrze 28 lipca 1920 r., po wystawieniu go w tym samym miesiącu w londyńskim centrum wystawowym Olympia . Parker stwierdził, że ma większą stabilność boczną niż Shrimp , ze względu na dwuścian na obu skrzydłach. Po wypadku we wrześniu tego samego roku, Puma została zastąpiona przez 300 KM (224 kW) Hispano-Suiza silnik. Trzeci samolot, który po raz pierwszy odbył lot 21.01.1921, był wyposażony w silnik Puma. Żaden samolot nie został sprzedany i oba zostały wycofane z eksploatacji i zjedzone na silniki i przyrządy, zanim zostały złomowane w 1924 roku.

Dane techniczne (z silnikiem Siddeley Puma)

Dane z Barnes & James 1989, s. 159-162.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Pojemność: 2 pasażerów
• Długość: 36 stóp 9 cali (11,20 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 44 stopy 6 cali (13,56 m)
• Powierzchnia skrzydła: 510 stóp kwadratowych (47 m ² )
• Masa całkowita: 3554 funtów (1612 kg)
• Silnik: 1 × Siddeley Puma 6-cylindrowy, chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy, 230 KM (170 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
• Zasięg: 270 mil (430 km, 230 mil morskich)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Krótki N.2B

Bibliografia

•   Barnes CH i James DN (1989). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam. s. 159–162. ISBN 0-85177-819-4 .
• „Olimpia 1920” (PDF) . Magazyn lotniczy . Londyn: Reed Informacje biznesowe. XII (30): 796–798. 1920-07-22 . Źródło 2009-10-02 .