Krótka Sealandia
|
|
| Sealand | |
|---|---|
| Short Sealand G-AIVX w RNAS Stretton 25 lipca 1953 r | |
| Rola | Wodnosamolot amfibia |
| Producent | Krótkie Bracia |
| Projektant | Grzebień do ust CTP |
| Pierwszy lot | 22 stycznia 1948 r |
| Wstęp | 31 grudnia 1950 r |
| Użytkownicy główni |
Indian Navy Christian & Missionary Alliance Royal Dutch Shell Jugosłowiańskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 25 |
Short SA.6 Sealand był lekkim, komercyjnym samolotem-amfibią zaprojektowanym i wyprodukowanym przez firmę Short Brothers . Został zaprojektowany tak, aby pomieścić od pięciu do siedmiu pasażerów, a także pasował do ogólnego rynku zamorskiego na terytoriach z odpowiednim dostępem do wody i / lub pasami startowymi. Mógł startować i lądować na rzekach, jeziorach i osłoniętych zatokach lub przygotowanych pasach startowych i mógł być pilotowany przez jednego pilota lub pilota i nawigatora.
22 stycznia 1948 r. odbył się dziewiczy lot Sealandii; pierwsze egzemplarze weszły do służby mniej więcej dwa lata później. W sumie wyprodukowano dwa warianty produkcyjne tego typu, SA.6 Sealand I i SB.7 Sealand III , rozszerzoną wersję z dłuższymi skrzydłami, głębszym sterem i wzmocnionym kadłubem. Proponowany SB.2 Sealand II miał być drugim prototypem tego typu, ale nigdy nie został ukończony jako taki, zamiast tego stał się pierwszym z partii 4 przedprodukcyjnych samolotów od G-AKLM do G-AKLP . Sealand był pilotowany zarówno przez operatorów cywilnych, jak i wojskowych, przy czym indyjska marynarka wojenna była szczególnie znanym operatorem tego typu. Jego żywotność obejmuje regularne loty w różnych częściach świata, w tym na Borneo , Bengal Wschodni , Norwegię i Wenezuelę .
Rozwój
Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej konwencjonalna opinia wśród operatorów i producentów samolotów utrzymywała, że łodzie latające nadal mają do odegrania istotną rolę w wielu niszach. Shorts był szczególnie aktywnym uczestnikiem w tej dziedzinie, produkując Short Sandringham , zdemilitaryzowaną konwersję wojennego samolotu patrolowego Short Sunderland , który sprawdzał się w różnych zakątkach świata, jednocześnie podejmując się rozwoju Short Solent , zasadniczo ulepszona pochodna Sunderlanda również dla sektora cywilnego. Jeden z projektantów firmy, CTP Lipscomb, zbadał perspektywy budowy trzech różnych rozmiarów łodzi latających; koncepcje te określano odpowiednio jako SA.6 (mały), SA.7 (średni) i SA.8 (duży).
Kompaktowa koncepcja SA.6 wydawała się mieć znaczny potencjał sprzedażowy, ponieważ została zwymiarowana tak, aby ułatwić jej użytkowanie z jezior śródlądowych i innych zbiorników wodnych. W lipcu 1946 roku firma ogłosiła zamiar wyprodukowania SA.6, nadając mu nazwę Sealand , jako komercyjny samolot-amfibia na pięć i siedem pasażerów . Prace projektowe zostały podzielone między zakłady firmy w Rochester i Belfaście, pierwszy pracował nad kadłubem i ogonem, podczas gdy drugi koncentrował się na konfiguracji skrzydła i silnika. Projekt w dużym stopniu opierał się na większym Solent, ale uwzględniał także najnowsze postępy w projektowaniu konstrukcyjnym, w tym zastosowanie wpuszczanych usztywnień do żeber i grodzi. Dodatkowo skrzydło Sealandu otrzymało większe wydłużenie niż Solent, aby poprawić zarówno jego prędkość wznoszenia, jak i wydajność w locie przelotowym.
19 stycznia 1948 roku wystrzelono prototyp Sealand; wykonał swój dziewiczy lot trzy dni później z wód Belfast Lough , pilotowany przez głównego pilota testowego Shorts , Harolda Pipera. Havin początkowo wyleciał z wody, ponieważ brakowało mu podwozia i kilku innych elementów wyposażenia, prototyp szybko uzupełniono pozostałymi elementami i przewieziono na lotnisko w Sydenham rozpocząć testy na lądzie. Jedną z wczesnych modyfikacji było obniżenie jego silników, które zostało zmienione w celu zmniejszenia nadmiernie wysokiego oporu interferencyjnego wywołanego ich pierwotną pozycją. Pomimo zamiarów zbudowania drugiego prototypu napędzanego alternatywnym silnikiem, silnikiem gwiazdowym Alvis Leonides , ponieważ przewidywano trudności w zakupie silników de Havilland Gipsy Queen 70 -3, nigdy nie zbudowano Sealandów z zespołem napędowym Alvis. Produkcja seryjna tego typu została usankcjonowana przez Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego w połowie 1949 roku.
Projekt
Short SA.6 Sealand był jednopłatowcem- amfibią górnopłata . Dzielił swoją podstawową konfigurację z większą Short Solent , będąc mniej więcej o połowę mniejszym i mimo to wyposażonym w pewne ulepszenia konstrukcyjne. Sealand miał całkowicie metalową konstrukcję, posiadającą zarówno latający kadłub łodzi, jak i pływaki pod spodem zapewniające pływalność. Został również wyposażony w standardowe podwozie z tylnym kołem ; dwa główne koła cofnęły się we wnęki w kadłubie pod skrzydłami, podczas gdy tylne koło schowało się za dno ślizgowe kadłuba. Mechanizm wycofywania był zasilany przez pneumatyczny 450lb/sq ; samolot nie był wyposażony w hydrauliczny .
Kabina pasażerska, która miała pomieścić do siedmiu pasażerów, została skutecznie podzielona na dwie połowy (połączone przejściem ) ramami skrzynkowymi utworzonymi przez wgłębienia na chowane podwozie. Ta kabina była wyłożona łącznie sześcioma szczególnie dużymi oknami; pojedyncze drzwi wejściowe znajdowały się po lewej stronie kadłuba, wraz z drzwiami przedłużającymi do załadunku towarów lub karetki lotniczej misje. Opuszczane panele na zawiasach pod przesuwanymi oknami i zewnętrzny stopień były obecne, aby ułatwić typowo złożony proces cumowania. Kokpit Sealanda został zaprojektowany tak, aby mógł być obsługiwany zarówno przez pilota solo, jak i w towarzystwie nawigatora.
Sealand był napędzany przez parę odwróconych, rzędowych, chłodzonych powietrzem silników tłokowych de Havilland Gipsy Queen 70-3 , z których każdy mógł generować do 340 KM. Silniki te zostały celowo zamontowane na skrzydle tak wysoko, jak to było rozsądnie osiągalne, aby zapewnić wystarczający prześwit przed rozpryskami, chociaż zostało to nieco zmniejszone podczas prób w celu zmniejszenia oporu. Aby ułatwić obsługę wody, zainstalowano śmigła o odwracalnym skoku , które można było wykorzystać do zmniejszenia wymaganej długości lądowania; ten układ był na tyle skuteczny, że ster wodny uznano za niepotrzebny.
Historia operacyjna
Oprócz prototypu wyprodukowano w sumie cztery przedprodukcyjne samoloty, z których pierwszy został zatrzymany przez Shorts do celów demonstracyjnych (ostatecznie rozbił się we mgle podczas wycieczki sprzedażowej po Norwegii, zabijając zarówno pilota, jak i przedstawiciela handlowego) . Pozostałe trzy przedprodukcyjne Sealandy zostały ostatecznie sprzedane zagranicznym operatorom w Norwegii i na Borneo . Na początku kariery tego typu ustalono, że chociaż dobrze nadawał się do operowania z osłoniętych wód i posiadał w dużej mierze korzystne właściwości żeglugowe, lądowanie na otwartym morzu stanowiło wyzwanie dla pilotów Sealand, co doprowadziło do wprowadzenia pewnych modyfikacji w celu poprawy jego osiągów.
Już w 1949 roku firma Shorts rozpoczęła energiczne działania sprzedażowe w Sealandii; według autora lotnictwa, CH Barnesa, pokazy samolotu zazwyczaj robiły dobre wrażenie na potencjalnych klientach. Kolejna partia dziesięciu Sealandów została zbudowana i sprzedana różnym małym operatorom, w tym jeden ( G-AKLW , później SU-AHY ) wyposażony jako „jacht powietrzny” z luksusowym wyposażeniem dla prywatnego klienta w Egipcie i otrzymał imię Nadia . Wczesna sprzedaż pojedynczego Sealandu amerykańskiemu klientowi była pierwszą powojenną sprzedażą samolotu na rynek amerykański.
W 1952 roku marynarka wojenna Indii zamówiła partię dziesięciu Sealandów, które zostały zbudowane zgodnie z ulepszoną specyfikacją. W związku z tym samoloty te miały podwójne sterowanie, zwiększoną pojemność paliwa i ulepszone silniki. Wszystkie dziesięć samolotów dostarczono między styczniem a listopadem 1953 r. Ostatni Sealand będący w służbie indyjskiej marynarki wojennej został wycofany dwanaście lat później; jeden samolot został zachowany i wystawiony w Indyjskim Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej .
Drugi Sealand istnieje w Muzeum Lotnictwa w Belgradzie , który podobno został pierwotnie zarejestrowany jako G-AKLF . Ta rejestracja nie została jednak przypisana do Sealandii; Mówi się również, że ten samolot miał lokalną rejestrację YU-CFK , co wskazuje, że w rzeczywistości był to samolot o numerze fabrycznym Shorts SH.1567, tj. G-AKLS .
Trzeci, G-AKLW (pierwotnie kupiony przez wspomnianego powyżej bogatego egipskiego klienta) jest w trakcie przebudowy (2008) w Ulster Folk and Transport Museum w Cultra, Holywood, Irlandia Północna.
Spodenki zachowały pierwszy prototyp (G-AIVX) do użytku firmowego, często używając go bez pływaków skrzydłowych i rozpórek, aby zwiększyć jego ładowność. Mając kilka lat użytkowania, został ostatecznie złomowany po wygaśnięciu świadectwa zdatności do lotu w kwietniu 1955 roku.
Warianty
- SA.6 Sealand
- Prototype napędzany dwoma silnikami De Havilland Gipsy Queen 70-2, jeden zbudowany wariant
- SA.6 Sealand I
- Production z dwoma silnikami De Havilland Gipsy Queen 70-3, 14 zbudowanych.
- SB.2 Sealand II
- Proponowany wariant z silnikami Alvis Leonides , niezbudowany
- SB.7 Sealand III
- Wariant do eksploatacji w Norwegii z ośmioma pasażerami i usuniętym podwoziem, dwie przeróbki.
- SA.6 Sealand
- Variant dla Indii z silnikami De Havilland Gipsy Queen 70-4, podwójnym sterowaniem i dodatkowymi zbiornikami paliwa na sześć godzin wytrzymałości, dziesięć zbudowanych.
Operatorzy
Operatorzy cywilni
- Vestlandske Luftfartsselskap (VLS) - dwa samoloty zmodyfikowane jako wodnosamoloty Srs 1M ze zdjętym podwoziem.
- Bengal Wschodni Komisja Transportu
- Aero Nord Szwecja
Operatorzy wojskowi
- Indian Navy - dziesięć samolotów serii 1L z silnikami Gipsy Queen 70-4 i podwójnym sterowaniem, wszystkie dostarczone w 1953 r.
- Królewskie Saudyjskie Siły Powietrzne - jeden samolot przekazany RSAF do zadań poszukiwawczo-ratowniczych.
- Jugosłowiańskie Siły Powietrzne - dwa samoloty serii 1F przeniesione z JAT .
Dane techniczne (Selandia I)
Dane z Shorts Aircraft od 1900 r. , British Civil Aircraft 1919–1972
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 lub 2
- Pojemność: 5–7 pasażerów
- Długość: 42 stopy 2 cale (12,85 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 59 stóp 0 cali (17,98 m)
- Wysokość: 15 stóp 0 cali (4,57 m)
- Powierzchnia skrzydła: 32,8 m2 (353 stopy kwadratowe )
- Masa własna: 7007 funtów (3178 kg)
- Masa całkowita: 9100 funtów (4128 kg)
- Silnik: 2 × de Havilland Gipsy Queen 70 -3 odwrócony rzędowy tłok chłodzony powietrzem, każdy o mocy 340 KM (250 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 187 mph (301 km/h, 162 PLN)
- Prędkość przelotowa: 175 mph (282 km/h, 152 PLN)
- Zasięg: 660 mil (1060 km, 570 mil morskich)
- Wytrzymałość: 3,5 godz
- Pułap serwisowy: 20600 stóp (6300 m)
- Szybkość wznoszenia: 880 stóp / min (4,5 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Barnes, CH Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam, 1967.
- Barnes, CH; James, Derek N. (1989). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-819-4 .
- Jackson, AJ (1988). Brytyjskie samoloty cywilne 1919–1972: tom III . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-818-6 .
- Marinkovic, V. „Short SA6 Sealand” . V. Marinkovic . Źródło 29 stycznia 2007 .
- Warner, Guy (lipiec – sierpień 2002). „Od Bombaju do Bombardiera: produkcja samolotów w Sydenham, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza . nr 100. s. 13–24. ISSN 0143-5450 .
Linki zewnętrzne
Media związane z Short Sealand w Wikimedia Commons
- Rysunki ortograficzne Sealandii za pośrednictwem fortunecity.com.
- ^ „Krótki „Sealand” ” . Szczęście. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 października 2007 r . . Źródło 30 stycznia 2007 .