Krótki Gurnard
|
|
| S.10 Gurnard | |
|---|---|
| Gurnard II jako płaz | |
| Rola | Wojownik floty |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Krótkie Bracia |
| Pierwszy lot | 16 kwietnia 1929 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Short Gurnard był jednosilnikowym, dwumiejscowym dwupłatowym myśliwcem morskim , zbudowanym w Wielkiej Brytanii zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa w 1929 roku. Nie zdobył zamówień produkcyjnych i tylko dwa latały.
Projektowanie i rozwój
Short Sturgeon z duraluminiową ramą osiągnie stan produkcyjny, ale Ministerstwo Lotnictwa było pod takim wrażeniem jego zachowania na wodzie i w powietrzu, że zaprosiło Shorts do przetargu na specyfikację Ministerstwa Lotnictwa O.22/26 , dwumiejscowy samolot myśliwiec floty. Specyfikacja szukała Fairey Flycatcher zamiennik, samolot, który spędzałby dużo czasu w roli obserwatora floty i zwiadu, chociaż bez trzeciego członka załogi marynarka wojenna zwykle uważała to za konieczne do wykonania tego drugiego zadania; ale miał też mieć prędkość i prędkość wznoszenia, aby złapać bombowce. Wymagane było, aby mógł działać jako lądownik pokładowy lub wodnosamolot oraz być wystarczająco silny w obu konfiguracjach, aby można go było wystrzelić z katapulty. Spodenkom poinformowano, że ich skorupowy kadłub z duraluminium nie nadaje się do konserwacji pod pokładem. Ich oferta została nagrodzona zamówieniem na dwa prototypy S.10 Gurnard.
W wyniku komentarzy Ministerstwa Lotnictwa kadłub Gurnarda różnił się znacznie od kadłuba jednosilnikowych samolotów jednosilnikowych z najnowszej serii Shorts. Była to spawana konstrukcja z rur stalowych z odłączanymi panelami z duraluminium z przodu i pokryciem z tkaniny na rufie. Dwa oddzielne otwarte kokpity znajdowały się bardzo blisko siebie, pilot siedział z przodu tuż pod wycięciem w tylnej krawędzi górnego skrzydła, uniesiony, aby mieć lepszy widok na dziób. Karabin maszynowy Vickers 0,303 cala (7,7 mm) obsługiwany przez pilota był zamontowany na pokładzie przed nim, nieco na lewą burtę. Tylny kokpit był wyposażony w pistolet Lewisa na pierścieniu Scarffa . Stalowy kadłub kończył się z tyłu z mocowaniem do jedynej skorupowej części Gurnarda, stożka ogonowego z usterzeniem ogonowym. Krawędź natarcia płetwy i steru została zaokrąglona, krawędź spływu klaksonu wyważona steru prosta. Ten ostatni rozciągał się poniżej kadłuba, z dodatkową stałą powierzchnią przed nim. Te powierzchnie były pokryte tkaniną.
Dwa prototypy Gurnarda miały różne silniki. Gurnard II, pierwszy ukończony, miał 525-konny (392 kW) Rolls-Royce Kestrel IIS z doładowaniem, chłodzony wodą, rzędowy, a Gurnard I, doładowany silnik gwiazdowy Bristol Jupiter X o mocy 525 KM. W związku z tym Gurnard II miał gładką i spiczastą osłonę, z chłodnicą w kształcie bębna między nogami podwozia, podczas gdy silnik gwiazdowy miał wąski cięciwy pierścień Townenda , z tylną częścią cylindrów widoczną z boku.
Gurnard był jednokomorowym dwupłatowcem. Miał proste krawędzie, stałe cięciwy skrzydeł, przy czym dolne było nieco krótsze w rozpiętości i wyraźnie węższe w cięciwie. Oba skrzydła były dwuścienne, górna płaszczyzna najbardziej. Skrzydła były konstrukcjami z duraluminium, pokrytymi tkaniną, z prostymi, prawie równoległymi rozpórkami międzypłaszczyznowymi między dźwigarami. Sekcja środkowa była podparta parą rozpórek z górnej części kadłuba z każdej strony. Lotki Long Frise były montowane tylko na górnym skrzydle.
Podwozie kołowe było prostym układem jednoosiowym, z nogami oleo z przodu do grodzi silnika i tylnymi rozpórkami usztywniającymi do nasady dźwigara tylnego skrzydła. Była dość długa płoza ogonowa chroniąca wysuniętą w dół płetwę. Wersja wodnosamolotu wykorzystywała parę pływaków, których profil o niskim oporze został udoskonalony dzięki Schneider Trophy , wzmocniony poprzecznie parą poziomych poprzecznych rozpórek. Montowano je za pomocą rozpórek w kształcie litery N, które były mocno pochylone na zewnątrz kadłuba.
Gurnard II, wyposażony w pływaki, jako pierwszy poleciał, startując z fabryki Medway off Shorts w Rochester 16 kwietnia 1929 r. Pilotem był John Lankester Parker . W maju oba Gurnardy przyleciały jako samoloty lądowe z Lympne , gdzie Shorts utrzymywał bazę. Na początku czerwca oba samoloty znajdowały się w RAF Martlesham Heath w celu oceny pod kątem zgodności ze specyfikacją, chociaż oba wróciły na krótko do Shorts w celu wprowadzenia pewnych modyfikacji. Testy na bazie wody przeprowadzono w Marine Aircraft Experimental Establishment w Felixstowe . Gurnardy latały dobrze i spełniały specyfikacje, ale były lepsze od Hawker Osprey , bliskiego krewnego znanego bombowca RAF, Hawker Hart , więc nie wyprodukowano więcej Gurnardów. Spodenki otrzymały przydatne zamówienie na dużą liczbę swoich pływaków dla Ospreys.
Gurnard II powrócił z Martlesham do Rochester w 1931 roku w celu przekształcenia go w płaza. Wiązało się to z zamontowaniem pojedynczego, centralnego pływaka, na którym znajdowała się para kół za pomocą osi przechodzącej przez jego górę. Koła były na czopach odsuniętych od osi, tak że w jednej pozycji unosiły się nad wodę, ale obrócone o 180° z kokpitu pilota docierały do ziemi. Podobna, mniejsza wersja została z powodzeniem zastosowana na Short Mussel i na nawróconej Ćmie . Centralny pływak został ponownie zamontowany za pomocą pary rozpórek w kształcie litery N, teraz pionowych. Za rozpórkami międzypłaszczyznowymi znajdowała się para zewnętrznych pływaków stabilizujących, z których każdy był zamontowany na parze pionowych nóg. Każdy z pływaków był bezpośrednio usztywniony parą rozpórek do rozpórek międzypłaszczyznowych od dołu, a od góry parą rozpórek od góry tylnej rozpórki międzypłaszczyznowej do wierzchołków nóg. Po raz pierwszy poleciał w tej konfiguracji w czerwcu 1931 roku i wrócił do Martlesham w ciągu miesiąca, pojawiając się w tegorocznym Hendon RAF Display.
Potem wrócił na jakiś czas do Rochester, gdzie został użyty do zbadania chłodzenia silnika Kestrel. W tym czasie latał z wysoką chłodnicą kolumnową między kadłubem a pływakiem. W październiku pływak został zmodyfikowany, a pod koniec tego miesiąca wykonano sześć lotów między lotniskiem Lympne (ląd) a Medway (woda) w sumie 90 minut. W grudniu powrócił do Felixstowe, gdzie służył jako stanowisko testowe silnika i układu chłodzenia.
Dane techniczne (Gurnard I, samolot lądowy)
Dane z Barnes & James 1989 , s. 216
Charakterystyka ogólna
- Długość: 28 stóp 7 cali (8,71 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
- Powierzchnia skrzydła: 429 stóp kwadratowych (39,9 m 2 )
- Masa własna: 3086 funtów (1400 kg)
- Masa całkowita: 4785 funtów (2170 kg)
- Silnik: 1 × Bristol Jupiter X 9-cylindrowy promieniowy, 525 KM (391 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 160 mil na godzinę (260 km / h, 140 węzłów)
- Wytrzymałość: 3,5 godz
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 × 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Vickers strzelający do przodu z górnego pokładu przed pilotem i 1 × 0,303 cala (7,7 mm) pistolet Lewisa na pierścieniu Scarffa w tylnym kokpicie
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty i notatki
Cytowane źródła
- Barnes, CH; James, DN (1989). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-87021-662-7 .