Lotnisko Cramlington
Lotnisko Cramlington | |
|---|---|
| Streszczenie | |
| Służy | Newcastle nad Tyne |
| Otwierany | 1 lutego 1915 |
| Wysokość AMSL | 253 stopy / 77 m |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Mapa | |
  Cramlingtona Lokalizacja w Anglii
 Cramlingtona Cramlington (Northumberland)
| |
Lotnisko Cramlington było lotniskiem wojskowym założonym w Northumberland podczas pierwszej wojny światowej . Stało się lotniskiem cywilnym obsługującym Tyneside w północno-wschodniej Anglii i działało do 1935 roku, kiedy to zostało zastąpione przez lotnisko Woolsington, obecnie znane jako Newcastle International Airport .
Historia
Wojskowy
.jpg)
W odpowiedzi na naloty niemieckich sterowców Zeppelin na ważny przemysłowo obszar Tyneside w 1915 r., Eskadra trzech myśliwców BE2c Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) stacjonowała pod koniec listopada na polu w pobliżu Cramlington , aby bronić się przed dalszymi nalotami. Samoloty przybyły 1 grudnia 1915 roku i zostały umieszczone w płóciennych hangarach. Wybrano to miejsce, ponieważ było wyższe, a przez to mniej podatne na mgłę niż lokalne lokalizacje przybrzeżne.
Armia brytyjska i Królewska Marynarka Wojenna początkowo debatowały, kto powinien obsługiwać pole, wygrywając armię, a 1 lutego 1916 r. Oficjalnie utworzono 36 Dywizjon (Obrony Kraju) i zbudowano trzy hangary. Lotnisko oficjalnie stało się RFC Cramlington , pierwszym lotniskiem RFC w północno-wschodniej Anglii. Rozległe drewniane budynki zostały zbudowane na biura, sklepy i pokoje, głównie po drugiej stronie drogi biegnącej po wschodniej stronie lotniska, które również graniczyło od północy z linią kolejową.
Operacje trwały z dużą intensywnością przez resztę wojny, a maszt nadajnika radiowego o długości 70 stóp (21 m) został wzniesiony, aby umożliwić wysyłanie informacji i instrukcji do pilotów z ziemi. Szkolenie stało się również ważną funkcją na lotnisku. Kiedy RFC stało się Królewskimi Siłami Powietrznymi 1 kwietnia 1918 r., lotnisko stało się RAF Cramlington .
W Cramlington odbył się pierwszy lot myśliwca Armstrong Whitworth FM4 Armadillo , ponieważ ich normalne pole na lotnisku Town Moor w Newcastle było otoczone przeszkodami i zbyt nierówne. Samolot nie odniósł sukcesu.
Dalsze grunty zarekwirowano pod budowę większego hangaru, którego budowę przedłużono do 1919 r. Jednak RAF nie miał dalszych planów dotyczących lotniska i 22 stycznia 1920 r. sprowadzono je do stanu opieki i konserwacji, a RAF całkowicie opuścił w marcu.
Jednostki
Główne jednostki z siedzibą w Cramlington (w kolejności dat)
- 36 Sqn Utworzony w Cramlington 1 lutego 1916, przeniesiony do Newcastle 12 października 1916
- 58 Sqn Formed Cramlington 8 czerwca 1916 do Dover 17 grudnia 1917
- 76 Sqn Formed Cramlington 15 września 1916 do Ripon 10 października 1916
- 63 Sqn Od Stirling 31 października 1916 do Bliskiego Wschodu w czerwcu 1917
- 120 Sqn Formed Cramlington 1 stycznia 1918 do Bracebridge Heath 3 sierpnia 1918
- 252 Sqn Based Tynemouth, oddział do Cramlington maj 1918, do Killingholme 31 stycznia 1919
Cywilny
We wczesnych latach dwudziestych lotnisko, znane wówczas jako „Cramlington Aerodrome” lub czasami „Newcastle Airport”, było mało używane, a budynki wymagały niewielkiej konserwacji. Jednak w lipcu 1925 roku powstał The Newcastle upon Tyne Light Airplane Club, później przemianowany na Newcastle on Tyne Aero Club. Powszechnie nazywano go „Newcastle Aeroklub”. Członkowie sfinansowali budowę nowego hangaru i dzięki dotacji Ministerstwa Lotnictwa kupili dwa samoloty de Havilland DH.60 Cirrus Moth , G-EBLX o nazwie „Novocastria” i G-EBLY o nazwie „Bernicia”, a wkrótce potem dwa więcej. Klub pozostał lojalnym operatorem Moth, z co najmniej sześcioma kolejnymi pozyskanymi w następnych latach.
Mała firma o nazwie Pleasure Flying Services Ltd. obsługiwała loty rekreacyjne od początku 1929 roku przy użyciu Avro 548 G-EBPO, który nabyła od Aeroklubu. Była to trzymiejscowa konwersja dwumiejscowego Avro 504 . W tym samym roku rozszerzyli działalność, nabywając dwumiejscowy G-AAGV i trzymiejscowy G-AAHV firmy Simmonds Spartan . „GV rozbił się we wrześniu 1930 roku i został odbudowany jako trzymiejscowy pojazd ponownie zarejestrowany jako G-ABXO.
Jedną z pierwszych uczennic Aeroklubu była Constance „Connie” Leathart , młoda osoba z towarzystwa, która pomimo katastrofy podczas swojego pierwszego samodzielnego lotu 24 lutego 1926 r. Została znakomitym pilotem. Wraz ze swoim wspaniałym przyjacielem, Walterem Leslie Runcimanem, 2. wicehrabią Runcimanem z Doxford , utworzyli Cramlington Aircraft Ltd i przejęli samoloty i działalność firmy Pleasure Flying Services 30 października 1929 r. Firma zarządzała lotniskiem i prowadziła konserwację i naprawę. Zbudowała również od podstaw szybowce, w tym Zögling zaprojektowany przez Aleca Bella, aw 1930 roku zaprojektowała i zbudowała trzy egzemplarze podstawowego szybowca Cramlington Cramcraft .
Prezes Aeroklubu Newcastle, Sam Smith, był założycielem Ringtons Tea. W 1931 roku był członkiem-założycielem Newcastle Gliding Club w Cramlington, który startów używał głównie wyciągarki . Prezesem klubu był Walter Leslie Runciman, a oni używali Cramlington Cramcraft jako podstawowego trenera.
Zaplanowane usługi
George Nicholson rozpoczął usługę eksperymentalną, działającą jako „Northern Airways”, ze swojej bazy w Cramlington na wyspę Man ( lotnisko Hall Caine ) przez Carlisle ( lotnisko miejskie Kingstown ) w swoim De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG, kursującym z 1 sierpnia 1934 do 30 września. W tym samym roku założył Northern & Scottish Airways w Glasgow .
W kwietniu 1935 roku North Eastern Airways uruchomiło połączenie Edynburga (Turnhouse) z Londynem ( lotnisko Heston ) przez Newcastle (Cramlington) i Leeds ( Yeadon ). Noga w Edynburgu została opóźniona do 27 maja. Popyt był niewielki, a usługa została zatrzymana 27 czerwca.
Wydarzenia
Aeroklub Newcastle zorganizował ceremonię otwarcia 26 listopada 1925 r., Podczas której nazwano jego pierwsze dwa Ćmy. Zorganizował swoje pierwsze doroczne spotkanie lotnicze 4 września 1926 r., W którym Fleet Air Arm , a 406 Flight wysłało dużą liczbę Fairey Flycatchers .
W dniu 7 lipca 1929 r. Alan Cobham odwiedził Cramlington w ramach swojej kampanii na lotnisku miejskim. Ocenił, że lotnisko w Newcastle's Town Moor, z którego operował poprzedniego dnia, było zbyt nierówne i niebezpieczne dla jego de Havilland DH.61 Giant Moth (zarejestrowanego jako G-AEEV i nazwanego Youth of Britain ) i przeniósł się do Cramlington. Silnik wyłączył się i wylądował, burząc namiot i wpadając na druciane ogrodzenie, wyrywając skrzydło i zatrzymując się kilka metrów od budynku klubu. Nikomu nic się nie stało, a samolot został szybko naprawiony.
5 października 1929 r. Podczas Air Pageant odbyły się trzy znaczące wyścigi lotnicze; Air League Challenge Cup, Grosvenor Challenge Cup i SBAC Challenge Cup. Wszystkie zostały wygrane przez członków Aeroklubu Newcastle w jego DH.60 Moth G-EBPT.
Wyścig lotniczy o Puchar Króla odbył się 5 lipca 1930 r., A Cramlington był trzecim z czterech przystanków na trasie okrężnej, która rozpoczynała się i kończyła w Hanworth Air Park w Londynie. Z 88 startującymi miał to być największy start w historii wyścigu, a 71 samolotów, które przetrwały aż do Cramlington, przybyło w ciągu nieco ponad godziny, powodując spore zamieszanie, ale tylko dwa drobne wypadki.
31 sierpnia 1930 r. odbył się Festyn Powietrzny, który obejmował wyścigi. Wyścig Grosvenor Challenge Cup odbył się ponownie 22 sierpnia 1931 roku.
Aeroklub ustanowił wyścig lotniczy z Londynu do Newcastle, lecący z Heston do Cramlington 30 maja 1931 r. Powtórzono go, zaczynając od Brooklands w 1932, 1933 i 1934 r., A ostatnie odbyły się do Woolsington w 1935 i 36.
Pokazy „Latający cyrk” Alana Cobhama z okazji Narodowego Dnia Lotnictwa odwiedziły Cramlington w następujących terminach: 2 i 3 lipca 1932 r., 1 i 2 lipca 1933 r. (Wycieczka nr 2), 8 września 1934 r. Oraz 26 i 27 lipca 1935 r. (Astra Show).
British Hospitals Air Pageant odwiedził 12 sierpnia 1933 r. Wśród pokazów znajdował się wyjątkowy Miles M.1 Satyr G-ABVG i De Havilland DH.60M Moth VH-UQA, w którym CWA Scott wykonał swoje rekordowe loty powrotne z Australii do Brytania.
Zgon
później stanie się międzynarodowym lotniskiem Newcastle ). Prawie wszyscy użytkownicy i mieszkańcy Cramlington przenieśli się tam do maja 1936 roku, w którym to miesiącu Cramlington Aircraft zaprzestał handlu, a lotnisko pozostało prawie puste. Wyjątkiem był Klub Szybowcowy, który istniał do wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku.
W czasie II wojny światowej lotnisko było nieużywane. Po wojnie podjęto próby wznowienia części działalności lotniczej, ale wkrótce lotnisko zostało opuszczone. Niewiele pozostało ze starego lotniska. Lądowisko jest teraz otwartą łąką, na którą wkroczyła kopalnia odkrywkowa Shotton . a obszar budynków to teraz Bassington Industrial Estate.
Stacja sterowców
Budowa Royal Naval Airship Station, RNAS Cramlington , rozpoczęła się w 1918 roku w Nelson Village, około pół mili (0,8 km) na wschód od istniejącego lotniska. Planowano, że będą tu stacjonować cztery sterowce Submarine Scout Twin (SST), ale budowa dużej szopy dla nich została ukończona dopiero w 1919 r. Jednak planowane sterowce działały stąd przez krótki okres wraz z uzupełnieniem dwudziestu oficerów i około 280 żołnierzy.
Witryna została wkrótce opuszczona, ale ogromna szopa sterowca została przejęta przez British Airships Ltd, która później zmieniła nazwę na Airship Development Company. Tutaj zmontowali rzekomo pierwszy prywatny sterowiec w Wielkiej Brytanii, AD.1 . Zostało to zaprojektowane głównie przez Reginalda Fostera Dagnalla , który zaprojektował poprzednie sterowce i założył firmę RFD. Sterowiec został zbudowany w Guildford w Surrey , ale ponieważ większość szop sterowców w Wielkiej Brytanii została zburzona, został przewieziony do Cramlington w celu napompowania i przetestowania.
Zarejestrowany jako G-FAAX, jego pierwszy lot odbył się 18 września 1929 r. I po kilku lotach testowych został opróżniony w celu modyfikacji. Lecąc ponownie w maju następnego roku, spełnił swoją zamierzoną rolę w reklamie lotniczej, z dużymi banerami przymocowanymi do boków. Biznes był jednak trudny do zdobycia, a sterowiec musiał podróżować daleko, aby znaleźć pracę. Na zamówienie w Belgii dla firmy tytoniowej została zniszczona podczas burzy 5 października 1930 r. Szczątki wróciły do Wielkiej Brytanii i zlicytowano, aw następnym roku firma została zlikwidowana.
Szopa była mało używana aż do okresu po II wojnie światowej, jednak w późniejszych latach służyła do produkcji betonowych słupów oświetleniowych. Przetrwała do 1967 roku, kiedy to została rozebrana. Miejsce to jest teraz South Nelson Industrial Estate.
Wypadki i incydenty
- 5 kwietnia RFC BE2c 1916 z 36 (HD) Sqn został wysłany w celu przechwycenia Zeppelina L16. Uderzył w budynek podczas nocnego podejścia do Cramlington, a jego bomby eksplodowały, zabijając pilota.
- W dniu 2 października 2016 RFC Avro 504A 7970 z 58 Sqn stracił prędkość na zakręcie i zanurkował w pobliżu Cramlington. Pilot zginął.
- W dniu 5 stycznia 1917 r. RFC Avro 504A A555 z 63 Sqn utknął w martwym punkcie i zanurkował podczas pierwszego samodzielnego lotu pilota. Pilot zginął.
- W dniu 24 czerwca 1926 Gnosspelius Gull nr 2 (niezarejestrowany) zanurkował podczas lądowania, zabijając pilota, głównego instruktora latania w Newcastle Aero Club.
- W dniu 22 lutego 1927 r. De Havilland DH.60 Moth G-EBLY z Newcastle Aero Club rozbił się po awarii silnika podczas startu i został spisany na straty. Wcześniej rozbił się podczas lądowania 6 stycznia 1926 roku i wrócił do De Havilland w swojej bazie przy Stag Lane w Londynie w celu naprawy. 26 listopada tego samego roku uderzył w płot podczas startu i został ponownie wysłany na Stag Lane, powracając 23 stycznia 1927 r. Wszystkie incydenty miały miejsce w Cramlington i żaden nie spowodował ofiar śmiertelnych.
- 23 listopada 1928 r. Gwałtowna burza spowodowała zawalenie się hangaru, uszkadzając ćmy Aeroklubu G-EBLX, G-EBPT i G-EBQV. Wszystkie zostały naprawione i wróciły do służby.
- W dniu 1 grudnia 1929 r. De Havilland DH.60 Moth G-EBPT z Aeroklubu Newcastle został odpisany, gdy wpadł do kamieniołomu podczas lądowania w Cramlington, raniąc dwóch pasażerów. Zaledwie kilka tygodni wcześniej wygrał trzy prestiżowe wyścigi lotnicze jednego dnia (patrz Wydarzenia powyżej). Wcześniej został uszkodzony podczas zawalenia się hangaru 23 listopada 1928 r. I został naprawiony.
W mediach
Lotnisko jest wspomniane w The Black Peril , powieści Biggles autorstwa WE Johnsa opublikowanej w 1935 roku.