Parnall Pixie

Pixie
Pixie III G-EBJG w konfiguracji jednopłatowca i dwupłatowca
Rola	Lekki samolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	George Parnall & Co.
Projektant	Harolda Bolasa
Pierwszy lot	13 września 1923 r
Emerytowany	1939
Numer zbudowany	3

Parnall Pixie był brytyjskim , jednomiejscowym, lekkim samolotem jednopłatowym o małej mocy , pierwotnie zaprojektowanym do rywalizacji w próbach motoszybowców w Lympne w Wielkiej Brytanii w 1923 roku, gdzie z powodzeniem pilotował go Norman Macmillan . Miał dwa zestawy skrzydeł, jeden do lotów przełajowych, a drugi do prędkości; później pojawił się jako dwupłatowiec , który można było przekształcić w jednopłat.

Projektowanie i rozwój

Chociaż zbudowano tylko trzy Parnall Pixies, pojawiły się one z niezwykłą różnorodnością skrzydeł; jednopłatowiec o normalnej rozpiętości (Pixie I); jednopłat o krótkiej rozpiętości (Pixie II); dwupłatowiec, który można łatwo przekształcić w jednopłat (Pixie IIIA); oraz nieodwracalną wersję jednopłatowca tego ostatniego, o większej rozpiętości niż Pixie I. Pierwszy Pixie został zaprojektowany do rywalizacji w Lympne Light Airplane Trials w 1923 r., zorganizowanych przez Królewski Aeroklub za coś, co opisali jako jednomiejscowy motoszybowce. Zamiarem był rozwój ekonomicznego lotnictwa prywatnego, dlatego wielkość silnika została ograniczona do 750 cm3, co miało natychmiastowe konsekwencje dla wielkości i masy samolotu. Różni sponsorzy ufundowali atrakcyjne nagrody, w szczególności sumę 1500 funtów od księcia Sutherland i Daily Mail. Wydarzenie odbywało się w dniach 8–13 października 1923 r. Udział w nim wzięło wielu przedstawicieli brytyjskiego przemysłu lotniczego, m.in. de Havilland Humming Bird , Gloster Gannet i Vickers Viget . Pixie I po raz pierwszy poleciał w Filton 13 września 1923 r., W odpowiednim czasie na zawody.

Jedyny Pixie I & II, zarejestrowany jako G-EBKM , był tym samym samolotem oprócz skrzydeł i silnika. Wspólny kadłub został zbudowany wokół czterech podłużnic świerkowych, usztywnionych przekątnymi lub arkuszami sklejki, chociaż większość kadłuba była pokryta płótnem; miał zaokrąglone poszycie. Pojedynczy kokpit znajdował się na cięciwie środkowego skrzydła. Silnik został zamontowany na stalowych rurach przymocowanych do końców podłużnic, z zaporą między silnikiem a pilotem. Był trójkątny statecznik poziomy z jednoczęściową windą, z zawiasem na końcu kadłuba, gdzie znajdowała się również mała płoza ogonowa. Płetwa była również trójkątna, chociaż jej tylna krawędź, na której znajdował się zawias steru, pochylała się lekko do przodu, pomagając dużemu i prawie półokrągłemu sterowi w wychodzeniu z steru wysokości. Podwozie główne było niezwykłe i wyglądało na dość wrażliwe. Dwie stalowe rury tworzyły odwróconą literę V, połączone wewnętrznie od góry z górnym kadłubem i wychodzące poniżej, aby spotkać się z osią poprzeczną w punktach niewiele oddalonych od siebie niż szerokość kadłuba. Oś była ponad dwukrotnie szersza, co zapewniało szeroki rozstaw kół, który był resorowany jedynie przez ugięcie rozpórek V.

Obie pary skrzydeł miały podobne plany i tę samą cięciwę części środkowej. Krawędzie natarcia były proste od końcówek, podobnie jak krawędzie spływu sekcji środkowej. Zewnętrzne krawędzie spływu, w pełni zajęte lotkami przesuniętymi do przodu, ostrzej na skrzydle o krótkiej rozpiętości. Lotki były typu różnicowego, niedawny wynalazek, z mniejszym ruchem w dół niż w górę. Oba zestawy skrzydeł zostały zbudowane wokół dwóch świerkowych drzewców; jedyną nowością było to, że tylny dźwigar nie był prosty, ale składał się z dwóch połączonych sekcji, zewnętrzna część przesunęła się do przodu, aby spotkać się z przednim dźwigarem na końcu skrzydła. Skrzydła były przymocowane zawiasowo do dolnych podłużnic i wzmocnione parą opływowych stalowych rur od drzewców do górnych podłużnic.

Skrzydła Pixie I, o dużej rozpiętości i zaprojektowane z myślą o oszczędności paliwa, miały rozpiętość 28 stóp 6 cali i powierzchnię 100 stóp kwadratowych (9,3 m2 ⁾ , podczas gdy skrzydła Pixie II, zaprojektowane z myślą o prędkości, miały rozpiętość 17 ft 10 in (5,44 m) i powierzchnię 60 stóp kwadratowych (5,57 m ² ). Silniki zostały wybrane do tych samych celów. Ze względów ekonomicznych Pixie I miał poziomy bliźniak Douglas o pojemności 500 cm3, a Pixie II mocniejszy silnik o pojemności 750 cm3 (limit konkurencji) tej samej marki i konfiguracji. W 1924 roku leciał samolotem Blackburne Tomtit o pojemności 696 cm3 silnik. Silniki te były zamontowane nisko na nosie, napędzając dwułopatowe śmigło na wale nad nim za pośrednictwem reduktora łańcucha o przełożeniu 2,5: 1.

Zasady prób Lympne z 1924 r. Zostały zmienione, aby umożliwić bardziej praktyczne samoloty zamiast motoszybowców. Dlatego Parnall zbudował wersję dwumiejscową, Pixie IIIA z kadłubem przedłużonym o 3 stopy 2 cale (965 mm), aby umożliwić drugi kokpit, po jednym teraz nad każdym dźwigarem skrzydła i rozpiętością skrzydeł przedłużoną do 32 stóp 5 cali. Demontowalny górne skrzydło, przymocowane za pomocą rozpórek międzypłaszczyznowych w kształcie litery N i kilku rozpórek kabinowych, o znacznie mniejszej rozpiętości i głębokiej cięciwie środkowej pozwoliło na latanie IIIA jako jednopłatowiec lub dwupłatowiec. Jego nogi podwozia miały teraz gumowe amortyzatory kompresyjne. Zbudowano dwa, jeden z 32-konnym Bristol Cherub III silnik, a drugi z 35-konnym silnikiem Blackburne Thrush . Po próbach iw następnym roku Thrush został zastąpiony przez Anzani o pojemności 1100 cm3 . W 1926 roku oba IIIA zostały przekształcone w stałą konfigurację jednopłatowca jako Pixie III, oba teraz z silnikiem Bristol.

Historia operacyjna

Pixie dobrze sobie radził w Lympne, zdobywając nagrodę za prędkość w wysokości 500 funtów przy prędkości 76,1 mil na godzinę (122 km / h) jako Pixie II. Pixie II zdobył również nagrodę Wakefield przy prędkości 81 mil na godzinę (130 km / h) w Hendon, później tego października. Później latał głównie jako Pixie II, pojawiając się na wyścigach Lympne w 1924 r., A z powiększonym sterem w 1925 r. Leciał również na pokazach RAF w 1924 r. Po okresie bezczynności od około 1925 do 1937 r., był w ponownie w powietrzu, aż rozbił się w kwietniu 1939 roku.

Żaden Pixie IIIA, konkurujący jako dwupłatowiec, nie wywarł tak dużego wpływu na Lympne 1924, kiedy maszyna z silnikiem Cherub przeszła na wcześniejszą emeryturę, chociaż leciała później w tym tygodniu jako jednopłat. Drugi, G-EBKK lecący jako nr 19 i pilotowany przez W. Douglasa, wykonał wszystkie zadania z wyjątkiem dwóch zestawów pięciu okrążeń wymaganych w testach z dużą prędkością. Tylko dwa samoloty, Bristol Brownie i Beardmore Wee Bee , zwycięzca w klasyfikacji generalnej, ukończyły te testy przy dużej prędkości. To był najlepszy wynik w teście niskiej prędkości. Pod koniec prób Lympne, numer 19 wystartował w Pucharze Grosvenor handicap, gdzie zajął piąte miejsce. Przekonwertowane na standard Pixie III oba latały do ​​lat 30. XX wieku, jeden ( G-EBJG ) przeżył II wojnę światową w sklepie, ale później nie latał. Jego szczątki są głęboko przechowywane w Midland Air Museum w Coventry .

Dane techniczne (Pixie II)

Pixie II

Rysunek Parnall Pixie IIIa w 3 widokach z NACA-TM-289

Dane z lotu 25 października 1923, s. 653-4

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 18 stóp 0 cali (5,47 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 17 stóp 10 cali (5,44 m)
• Powierzchnia skrzydła: 60 stóp kwadratowych (5,57 m ² )
• Masa własna: 279 funtów (127 kg)
• Masa brutto: 460 funtów (209 kg)
• Silnik: 1 × 750 cm3 Douglas flat twin, chłodzony powietrzem

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 81 mil na godzinę (130 km / h, 70 węzłów)

Bibliografia

• Jackson, AJ (1960). Brytyjskie samoloty cywilne 1919–1959 . Tom. 2. Londyn: Wydawnictwo Putnam.