Parnall Heck

Heck
Parnall Hendy Heck G-AEGI na lotnisku Wolverhampton (Pendeford) 17 czerwca 1950 r. Po uszkodzeniu nie do naprawienia przez lądujący Supermarine Spitfire
Rola	Turysta kabinowy
Producent	Parnall Aircraft Limited
Projektant	Basil B. Henderson
Pierwszy lot	1934
Emerytowany	17 czerwca 1950 r
Użytkownicy główni	Królewskie Siły Powietrzne Parnall Aircraft
Numer zbudowany	6
Warianty	Parnall 382

Parnall Heck był brytyjskim czteromiejscowym jednopłatem kabinowym z lat 30. XX wieku, zbudowanym przez Parnall Aircraft Limited w Yate , Gloucestershire . Pierwotnie projekt Hendy, zbudowano kilka. Łączył w sobie siłę i komfort samolotu kabinowego z prędkością rajdowca.

Projekt

Heck został zaprojektowany przez Basila B. Hendersona na zlecenie Whitney Straight , który określił dużą prędkość przelotową przy bardzo niskiej prędkości lądowania . Był to jednosilnikowy, konwencjonalny dolnopłat kabinowy, zbudowany ze świerku z pokryciem ze sklejki, początkowo dwumiejscowy w układzie tandem. Miał ręcznie obsługiwane podwozie z chowanym kołem tylnym , listwy krawędzi natarcia i klapy szczelinowe , co zapewniało dobre osiągi na krótkim polu pomimo obciążenia górnopłatów w porównaniu ze współczesnymi samolotami tej klasy.

Historia

Typ był pierwotnie oznaczony jako Hendy 3308 Heck , a prototyp zbudowano w Westland Aircraft Works w Yeovil . Chociaż pierwotnie miał być wyposażony w Napier Javelin o mocy 165 KM (123 kW), zamiast tego został uzupełniony o silnik de Havilland Gipsy Six o mocy 200 KM (150 kW) . Otrzymał rejestrację G-ACTC i pierwszy lot odbył się w lipcu 1934 roku .

Parnall Aircraft Limited powstała w maju 1935 roku , kiedy George Parnall and Company połączył się z Hendy Aircraft Company i firmą inżynierii zbrojeniowej Nash & Thompson . Heck został przemianowany na Parnall Heck . Szereg problemów z podwoziem doprowadziło do jego zablokowania i zakrycia owiewkami „spodniowymi”. Samolot ustanowił nowy rekord lotu z Kapsztadu do Anglii wynoszący 6 dni, 8 godzin i 27 minut w listopadzie 1936 roku .

Mała linia produkcyjna została uruchomiona w Yate , Gloucestershire , a wersja produkcyjna została oznaczona jako Heck 2C . Produkowane samoloty były trzymiejscowe ze stałymi podwoziami z plamami. Żaden z samolotów nie został sprzedany, a cztery (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ i G-AEMR) były obsługiwane przez Parnall Aircraft do komunikacji i łączności z eskadrami RAF w związku z kontraktami zbrojeniowymi Parnall. Kiedy druga wojna światowa , samoloty zostały przemalowane z ciemnoszarego na brązowo-zielony, ale zachowały cywilne oznaczenia rejestracyjne.

Piąty produkcyjny Heck 2C, zarejestrowany jako G-AEGL, był oblatany jako numer seryjny K8853 w ramach kontraktu 486334/36 i był używany do próbnych instalacji silników i uzbrojenia, w tym do opracowania instalacji celownika dla Spitfire i Hurricane . Później przydzielono mu numer seryjny konserwacji 3125M.

W marcu 1943 G-AEGH został wprowadzony do służby w Królewskich Siłach Powietrznych jako seryjny NF749 do zadań komunikacyjnych i łącznikowych.

Parnall 382 był nowo zaprojektowanym dwumiejscowym trenerem z otwartym kokpitem, z niektórymi komponentami Heck spełniającymi specyfikację Ministerstwa Lotnictwa T.1/37. Został oblatany w lutym 1939 roku i później oceniony w Martlesham Heath jako Heck III , ale nie został zamówiony.

Ostatnim ocalałym samolotem Heck był G-AEGI, który został uszkodzony nie do naprawienia w wypadku podczas kołowania 17 czerwca 1950 r. Samolot właśnie zajął siódme miejsce w wyścigu o Puchar Króla na lotnisku Pendeford w Wolverhampton (z prędkością 159 mil na godzinę), kiedy lądowanie cywilny Supermarine Spitfire uderzył w tył Hecka i zburzył go. Próby odbudowy nie powiodły się i samolot został rozebrany w 1953 roku.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

• Samoloty Parnall

w Wielkiej Brytanii

Operatorzy wojskowi

• Królewskie Siły Powietrzne

Wielkiej Brytanii

Dane techniczne (Heck 2C)

Dane z brytyjskich samolotów cywilnych 1919–1972: tom III

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Pojemność: 2 pasażerów
• Długość: 26 stóp 1 + 1 / 2 cala (7,96 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 6 cali (9,60 m)
• Wysokość: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
• Powierzchnia skrzydła: 105,2 stopy kwadratowej (9,77 m ² )
• Płat : NACA 23015
• Masa własna: 1750 funtów (794 kg)
• Masa całkowita: 2700 funtów (1225 kg)
• Silnik: 1 × de Havilland Gipsy Six 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, odwrócony rzędowy silnik tłokowy, 200 KM (150 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 185 mil na godzinę (298 km / h, 161 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 135 mil na godzinę (217 km / h, 117 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 40 mil na godzinę (64 km / h, 35 węzłów)
• Zasięg: 605 mil (974 km, 526 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 16700 stóp (5100 m)
• Szybkość wznoszenia: 1100 stóp / min (5,6 m / s)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Parnall 382

Powiązane listy

• Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych

Bibliografia

•   „Widok czołowy nr 31: Hendy Heck” . Archiwum Air-British . Lato 2009. s. 55–60. ISSN 0262-4923 .
•   Jackson, AJ (1988). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom 3 . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-818-6 .
• Lukins, AH (1944). Księga samolotów Westland . Leicester: Harborough.
• Moss, Peter W. (1962). Dziennik wrażeń, tom III . Wielka Brytania: Air-British.
•   Ord-Hume, Arthur WJ (2000). Brytyjskie samoloty lekkie . Peterborough, Wielka Brytania: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-76-8 .