Krewetka Parnall

Krewetka
Rola	Eksperymentalna łódź latająca
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	George Parnall i Spółka
Projektant	prawdopodobnie Harolda Bolasa
Numer zbudowany	1

Parnall Prawn była eksperymentalną łodzią latającą zbudowaną w Wielkiej Brytanii w 1930 roku. Jej pojedynczy silnik został zamontowany na przechylnym mocowaniu w dziobie, dzięki czemu śmigło mogło być utrzymywane z dala od wody podczas startu i lądowania. Zbudowano tylko jeden i nie wiadomo, czy kiedykolwiek został oblatany.

Projektowanie i rozwój

Krewetka była małą jednosilnikową łodzią latającą zbudowaną przez Parnalla jako jednorazowa dla Ministerstwa Lotnictwa kontrakt. Jednosilnikowe łodzie latające są powszechne, ale bardzo niezwykłą cechą Prawn było to, że jego silnik znajdował się w nosie. Istnieją oczywiste korzyści aerodynamiczne, głównie niski opór, w umieszczeniu silnika samolotu lądowego lub wodnosamolotu napędzanego śmigłem w nosie, ale latające łodzie siedzą nisko na wodzie, a prześwit śmigła stanowi problem, nawet gdy samolot jest nieruchomy. Po przeprowadzce spray również staje się problemem. Krewetka została zbudowana, aby sprawdzić, czy można przezwyciężyć te problemy. Łączył dwa podejścia, wykorzystując małe śmigło zawieszone na mocowaniu silnika, tak aby śmigło mogło być podniesione ponad dziób, gdy samolot znajdował się na wodzie.

Oprócz instalacji silnika, Prawn był konwencjonalną małą łodzią latającą, wykorzystującą w swojej konstrukcji sporo stali nierdzewnej. Miał pokryte tkaniną z prostą krawędzią natarcia, ale wyraźnym zewnętrznym zwężeniem na krawędzi spływu. Podpory nośne, po parze z każdej strony, opadały w górę do skrzydła od dołu kadłuba. Skrzydło było wsparte na kadłubie stalowymi rozpórkami kabanowymi w kształcie odwróconej litery V . W środkowej części tylnej krawędzi znajdowało się duże wycięcie, aby poprawić widok z pojedynczego otwartego kokpitu. Na zewnątrz znajdowały się lotki o szerokich cięciwach, a pod skrzydłami para pływaków stabilizujących, osadzonych na rozpórkach typu N i usztywnionych od wewnątrz inną równoległą parą.

Prawn miał jednostopniowy, całkowicie metalowy kadłub z konwencjonalnym usterzeniem ogonowym . Płetwa miała zaokrągloną krawędź natarcia i była dość wysoka, z niezrównoważonym sterem. Usterka była bardziej kwadratowa i zamontowana tuż nad górną częścią kadłuba, rozpórki przymocowane do kadłuba poniżej i druty przymocowane do płetwy powyżej. Samolot był napędzany chłodzonym wodą silnikiem Ricardo-Burt o mocy 65 KM (48 kW), napędzającym czterołopatowe śmigło o średnicy zaledwie około 4 stóp 6 cali (1,35 m). Paliwo było podawane grawitacyjnie z widocznego zbiornika na górze środkowej części skrzydła. Silnik rzędowy był umieszczony we własnej, smukłej, lekko spiczastej osłonie i miał zawiasy z tyłu. Masywna, w dużej mierze prostokątna chłodnica znajdowała się na górze osłony silnika, raczej psując skądinąd schludnie opływową instalację, która powstała, gdy silnik znajdował się w pozycji podczas lotu. Podczas startu można go było podnieść nawet o 22°, aby oczyścić wodę.

Bardzo niewiele wiadomo o karierze Prawn. Opuścił zakłady Parnalla w Yate w 1930 roku i udał się do Marine Aircraft Experimental Establishment w Felixstowe z numerem seryjnym RAF S1576 do prób, a następnie do celów eksperymentalnych, ale wydaje się, że nie wiadomo, jak długo iz jakim powodzeniem. Nawet jego wymiary nie są dokładnie zapisane.

Specyfikacje

Dane z Wixey 1990 , s. 193

Charakterystyka ogólna

• Długość: około 18 stóp (5,5 m).
• skrzydeł: około 28 stóp (8,5 m).
• Silnik: 1 × Ricardo-Burt, chłodzony wodą, rzędowy, 65 KM (48 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: około 100 mil na godzinę (160 km / h, 87 węzłów).

Bibliografia

Cytowane źródła

•   Wixey, Kenneth (1990). Samoloty Parnall od 1914 roku . Annopolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-930-1 .