Port lotniczy Seletar

Współrzędne :

Port lotniczy Seletar

 
 
  Lapangan Terbang Seletar ( malajski ) 实里达机场 ( chiński ) செலட்டர் வான்முகம் ( tamilski )
Seletar Airport logo.png
Terminal@WSSL@201907.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Cywil
Właściciel/Operator Grupa lotniska Changi
Służy Region północno-wschodni , Singapur
Lokalizacja 21 Seletar Aerospace Road 1, Singapur 797405
Otwierany 28 lutego 1928 ; 95 lat temu ( 1928-02-28 )
Wysokość AMSL 11 m / 36 stóp
Współrzędne
Strona internetowa www .seletarairport .com
Mapa
XSP is located in Singapore
XSP
XSP
Lokalizacja w Seletar , Singapur
XSP is located in Southeast Asia
XSP
XSP
XSP (Azja Południowo-Wschodnia)
XSP is located in Asia
XSP
XSP
XSP (Azja)
pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
M stopa
21.03 1840 6023 Asfalt

Seletar Airport ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) to międzynarodowe lotnisko cywilne obsługujące północno - wschodni region Singapuru . Znajduje się około 16 kilometrów (9,9 mil) na północny zachód od lotniska Changi , głównego lotniska w kraju i około 25 kilometrów (16 mil) na północ od głównego centrum handlowego miasta.

Lotnisko zostało pierwotnie otwarte w 1928 roku jako RAF Seletar , wojskowa baza lotnicza Brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Baza została zwrócona Singapurowi w 1971 roku. Rząd Singapuru zamierzał, aby lotnisko Seletar i okolice funkcjonowały jako lotnisko operacyjne w ramach ich planu rozszerzenia statusu Singapuru jako centrum lotnictwa przemysłowego , znanego dziś jako Seletar Aerospace Park .

Obecnie lotnisko Seletar obsługuje głównie turbośmigłowe i mniejsze prywatne i biznesowe odrzutowce oraz samoloty. Pomaga służyć jako drugorzędne miejsce docelowe Singapuru dla samolotów turbośmigłowych w celu zmniejszenia obciążenia z lotniska Changi, które ma ciężki ruch lotniczy składający się z samolotów odrzutowych. Niemniej jednak pas startowy lotniska jest w stanie obsłużyć samoloty odrzutowe, takie jak rodzina Airbus A320 . Oznaczenie drogi startowej to 03/21, gdzie dokładne kursy na ziemi rzeczywistej drogi startowej to 033 ° / 210 °.

Historia

Seletar RAF

Zobacz też: strategia singapurska
Odznaka RAF Seletar

RAF Seletar była stacją Królewskich Sił Powietrznych w Singapurze w latach 1928-1971. Plany utworzenia lotniska, latającej łodzi i bazy morskiej w Singapurze zostały po raz pierwszy uzgodnione przez RAF w 1921 r. W 1923 r. dwa miejsca w północnym regionie wyspy zostały zatwierdzony. Pierwszymi samolotami, które dotarły do ​​bazy, były cztery Supermarine Southampton 28 lutego 1928 r.

RAF Seletar był również używany do lotów cywilnych od 1930 do 1937 roku, kiedy otwarto lotnisko Kallang .

Amy Johnson wylądowała w Seletar w maju 1930 roku podczas lotu z Wielkiej Brytanii do Australii swoim Gipsy Moth o imieniu „Jason”. Amelia Earhart również tam wylądowała w czerwcu 1937 podczas swojej próby lotu samolotem Lockheed 10 Electra .

II wojna światowa

W obliczu groźby wojny w okolicy RAF zaczął gromadzić swoje siły na Dalekim Wschodzie pod koniec lat 30. i na początku lat 40. XX wieku. Lotnisko Seletar było celem bombardowań dywanowych , kiedy bombowce japońskiej marynarki wojennej przeprowadziły pierwszy nalot na Singapur , jakiś czas po inwazji ich sił lądowych na Kota Bahru . Został opuszczony, gdy Japończycy zajęli Johor Bahru , co sprowadziło ich artylerię w zasięg lotniska.

Kiedy Japończycy rozpoczęli inwazję na Malaje i Singapur , Seletar mieścił cztery jednostki RAF. 205 Sqn obsługiwał łodzie latające Consolidated Catalina , a 36 i 100 Dywizjon RAF obsługiwał przestarzałe bombowce torpedowe Vickers Vildebeest (a także pięć Fairey Albacore nabytych przez 36 Sqn w celu uzupełnienia swoich Vildebeestów). Te latające eskadry były obsługiwane przez 151 Jednostkę Obsługi RAF.

21 dywizjon Królewskich Australijskich Sił Powietrznych również stacjonował w Seletar w latach 1941–42 i był w trakcie konwersji z lekko uzbrojonych trenerów CAC Wirraway na myśliwce Brewster F2A Buffalo , kiedy rozpoczęły się działania wojenne .

Jednostki te przebywały do ​​stycznia-lutego 1942 r., na krótko przed poddaniem się najeźdźcom japońskim.

Podczas okupacji japońskiej Seletar, podobnie jak w przypadku Sembawang , znalazł się pod Cesarską Służbą Powietrzną Marynarki Wojennej Japonii, podczas gdy Tengah podlegał jurysdykcji Sił Powietrznych Cesarskiej Armii Japońskiej . Od 1942 do 1945 roku wiele eskadr IJN stacjonowało lub przejeżdżało przez Seletar głównie w celach szkoleniowych. Wśród jednostek, o których wiadomo, że stacjonowały w Seletar w tym czasie, były 936. Kōkūtai ( B5N Kate , D3A Val i E13A1 Jake ), 381. Kōkūtai ( A6M Zero i J2M Raiden ). 601. Kōkūtai stacjonował tam również w celu szkolenia wcześnie przed jego zniszczeniem na pokładzie japońskich lotniskowców podczas bitwy na Morzu Filipińskim (Marianas Turkey Shoot) w czerwcu. Obecny pas startowy Seletar został zbudowany podczas okupacji japońskiej.

Po II wojnie światowej

Oficerowie Królewskiej Marynarki Wojennej i RAF obserwują, jak wiceadmirał Kogure składa swój podpis na dokumencie oznaczającym formalne przejęcie lotniska Seletar od Japończyków, 8 września 1945 r.

Po drugiej wojnie światowej baza wróciła do RAF, a pod koniec lat czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku baza była mocno zaangażowana w stan wyjątkowy w Malajach , z Beaufighterami , Spitfire'ami i Mosquito stacjonującymi tam podczas operacji przeciwko malajskim powstańcom komunistycznym. Wśród wielu dywizjonów stacjonujących tam w tym czasie były dywizjony nr 60 , 81 i 205 RAF . Baza była także siedzibą 390 MU – Bazy Utrzymania Ruchu dla całych Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu RAF – FEAF.

W latach 60. RAF Seletar był bazą dla 103 i 110 dywizjonów nr 103 i 110 , z których oba były wyposażone w helikoptery Westland Whirlwind Mk 10, oraz dla 34 dywizjonu, który był wyposażony w transportowce Blackburn Beverley . Wszystkie trzy dywizjony (między innymi) brały udział we wsparciu operacji na Północnym Borneo podczas konfrontacji Indonezji z Malezją . Od czerwca 1962 r. 66 dywizjon (dowodzony przez dowódcę Sqn Gray) ze swoim Bristol 192 Belvedere helikoptery stacjonowały również w Seletar i były wysyłane na częste wycieczki i oddziały do ​​Kuching , Brunei , Labuan i Butterworth w ramach kampanii serc i umysłów na Borneo (eskadra została później rozwiązana w marcu 1969 r.). Eskadry helikopterów zapewniły służbę poszukiwawczo-ratowniczą w rejonie Singapuru. W tym czasie stacja była także domem dla 209 dywizjonu , wyposażonego w samoloty Single i Twin Pioneer. 65 dywizjon stacjonujący w Seletar, obsługiwany przez Bloodhound Pociski ziemia-powietrze Mk II jako obrona przeciwlotnicza od 1 stycznia 1964 r. Do rozwiązania eskadry 30 marca 1970 r. Wraz z przekazaniem wyposażenia i roli 170 Dywizjonowi Sił Powietrznych Republiki Singapuru . Samoloty Auster latały w okresach zagrożenia i konfrontacji w patrolach wykrywających wojska / wroga.

W grudniu 1966 roku przybyły trzy Andover CC Mk1, aby zastąpić starzejące się samoloty Vickers Valetta C1 z 52 Sqn . 52 Dywizjon został później zreformowany w marcu 1967 roku po przybyciu kolejnych trzech samolotów. Do tej pory Konfrontacja dobiegła końca i bez celu eskadra przeniosła się do Changi w 1968 roku, zanim została rozwiązana w styczniu 1970 roku.

Stacja RAF została zamknięta pod koniec marca 1971 r. (Patrz East of Suez ), a Seletar został przekazany Departamentowi Lotnictwa Cywilnego Singapuru .

Kilka typów samolotów wykonało swoje ostatnie loty operacyjne RAF z Seletar, w tym łódź latająca Short Singapore (Mk.III K6912 z 205 dywizjonu RAF 14 października 1941 r., samolot przeniesiony do 5 dywizjonu RNZAF ), Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 z 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 z 81 Sqn 1955), łódź latająca Short Sunderland (GR.5 ML797 "P" z 205 Sqn, 15 maja 1959) i Bristol Beaufighter (TT.X RD761 Station Flight 1960). Latające łodzie Short Sunderland wystartowały w służbie RAF z Seletar 22 czerwca 1938 r. Wraz z 230 Sqn , siostrzaną eskadrą 205 Sqn.

Baza lotnicza Seletar

Lata formowania się SADC (później RSAF) zostały założone w bazie lotniczej Seletar we wrześniu 1968 r. Wraz z utworzeniem Latającej Szkoły Szkolenia (FTS) wykorzystującej trzy Cessny 172 G / H wypożyczone z Singapore Flying Club. Późniejszy przylot ośmiu nowych Cessny 172K w maju 1969 r. Przejął obowiązki od pierwszego i przyczynił się do zwiększenia tempa szkolenia większej liczby wybranych kursantów do udziału w podstawowym kursie szkolenia lotniczego.

29 października czterech uzbrojonych Wietnamczyków porwało krajowy samolot Air Vietnam z Sajgonu w Wietnamie na wyspę Phu Quoc na zachód od Sajgonu i zmusiło samolot Douglas DC-3 do lądowania na lotnisku Seletar. Porywacze zabili dwóch wietnamskich członków załogi i ciężko ranili trzeciego. Porywacze szukali azylu politycznego w Singapurze i ostatecznie poddali się władzom Singapuru.

Zarządzanie grupą lotnisk Changi

Changi Airport Group przejęła zarządzanie lotniskiem od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Singapuru w dniu 1 lipca 2009 r.

W ramach programu Seletar Aerospace Park w 2011 roku pas startowy został przedłużony do 1840 metrów, aby umożliwić korzystanie z lotniska większym i cięższym samolotom. Zmodernizowano również systemy awioniki lotniska .

Lotnisko przeszło remont w 2015 roku w ramach planów zmniejszenia presji na lotnisko Changi poprzez zwiększenie przepustowości lotniska Seletar i przeniesienie mniejszych i wolniejszych samolotów z Changi na lotnisko Seletar.

Nowy budynek terminalu pasażerskiego został otwarty 19 listopada 2018 r., Zastępując poprzedni terminal pasażerski. W terminalu znajdują się cztery stanowiska odpraw, sześć pasów imigracyjnych, dwie stacje kontroli bezpieczeństwa i pomieszczenie do przechowywania bramek, które może pomieścić 200 pasażerów.

Użycie Instrument Landing System (ILS).

roku Malezja zakwestionowała użycie Instrument Landing System (ILS) na lotnisku Seletar przez Singapur, twierdząc, że tor lotu używany przez system może naruszać jego przestrzeń powietrzną. W 2019 roku osiągnięto porozumienie między dwoma krajami, na mocy którego Malezja natychmiast zawiesi swoją stałą strefę zamkniętą w przestrzeni powietrznej nad Pasir Gudang , podczas gdy Singapur w podobny sposób zawiesi wdrażanie procedur Instrument Landing System (ILS) dla lotniska Seletar.

Bieżące operacje

Port lotniczy Seletar działa obecnie jako lotnisko lotnictwa ogólnego , głównie dla lotów czarterowych, prywatnych operacji lotniczych i celów szkoleniowych. Lotnisko jest otwarte 24 godziny na dobę. Posiada jeden pas startowy z 27 stanowiskami dla samolotów, 100 metrów kwadratowych powierzchni magazynowej i może obsłużyć 840 ton towarów dziennie. W 1998 roku lotnisko odnotowało łącznie 7 945 regularnych lotów, obsłużyło 23 919 pasażerów i 6 025 ton ładunków. Lotniskowa straż pożarna AES Seletar jest zapewniana przez Changi Airport Group. AES Seletar posiada 1 stację mieszczącą 6 aparatów (przetarg wodny, pianotwórczy i inne) oraz zapewnia ochronę na poziomie 7.

Republic of Singapore Flying Club, Seletar Flying Club i Singapore Flying College znajdują się na lotnisku Seletar. Singapore Flying College prowadzi szkolenia lotnicze na lotnisku Jandakot w Perth w Zachodniej Australii oraz na lotnisku Sunshine Coast w Maroochydore w stanie Queensland . Słynny Singapore Youth Flying Club ma swoją siedzibę po zachodniej stronie pasa startowego lotniska . Ukończony w czerwcu 2003 r. klub posiada również własne miejsca parkingowe dla swojej floty Diamond DA40 . Ponadto rotacyjna jednostka szkoleniowa Sił Powietrznych Republiki Singapuru - 124 dywizjon ma oddział szkoleniowy na lotnisku cywilnym, chociaż zwykle ma siedzibę w bazie lotniczej Sembawang .

Wcześniej Berjaya Air obsługiwała regularne loty do Tioman i Redang . Usługa Berjaya Air zakończyła się 31 października 2010 r. I została przeniesiona na lotnisko Changi .

Z powodu pandemii COVID-19 liczba codziennych operacji lotniczych na lotnisku znacznie spadła. Operacje lotniskowe podlegają również nowym procesom i zasadom określonym przez Ministerstwo Zdrowia rządu Singapuru oraz zgodnie z ustawą o chorobach zakaźnych. 13 czerwca 2022 roku Firefly zaznaczył wznowienie lotów na lotnisko od czasu zawieszenia lotów komercyjnych w związku z pandemią.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Robaczek świętojański Kuala Lumpur – Subang

Galeria zdjęć

Transport lądowy

Autobus

Ze starego terminalu lotniska kursują dwa autobusy (linie 103 i 117).

Od 14 października 2018 r. Service 102 obsługuje również nowy terminal lotniska Seletar Airport, z przystankiem autobusowym w budynku Terminala Pasażerskiego. Usługa 102 umożliwia dostęp do North East Line przez stacje Sengkang i Hougang .

Pasażerowie udający się na lotnisko Changi mogą wysiąść na rondzie Jalan Kayu i przesiąść się na numer 858. Możliwe są również połączenia do Tampines, Pasir Ris i Serangoon liniami 168, 39 i 103.

Kolej

w pobliżu nie ma usług Mass Rapid Transit (MRT), pasażerowie mogą przesiąść się na linię 103 na przystanku autobusowym Aft Baker St, aby udać się do stacji Yishun MRT na linii North South Line . Geograficznie najbliższą stacją MRT jest stacja Sengkang MRT na linii North East Line przez stację Thanggam LRT na West Loop linii Sengkang LRT .

Taxi

Taksówki są dostępne na postojach taksówek znajdujących się na zewnątrz hali odlotów. Za wszystkie przejazdy z lotniska pobierana jest dodatkowa opłata lotniskowa.

Prywatny transport

Wszystkie odbiory transportem prywatnym odbywają się w punkcie odbioru przylotu.

Zobacz też

Prace cytowane

  •   Dowódca skrzydła CG Jefford (2001). Eskadry RAF: kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN 978-1-84037-141-3 .
  • Rawlings, JDR „Historia 230 Dywizjonu”. Air Pictorial , lipiec 1969. Cz. 31 nr 7. s. 242–244.
  •   Shoresa, Christophera, Briana Culla i Yasuho Izawy. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to Fall of Singapore . Londyn: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seletar_Airport&oldid=1141679013 ”