Bitwa na Morzu Bismarcka

Bitwa na Morzu Bismarcka
Część Nowej Gwinei Kampania na Pacyfiku ( II wojna światowa )
A ship viewed from far above. There are a dozen splashes in the water around it.
Transport japoński pod atakiem powietrznym na Morzu Bismarcka, 3 marca 1943
Data 2–4 marca 1943 r
Lokalizacja
Morze Bismarcka , w okolicach Lae
Wynik Zwycięstwo aliantów
strony wojujące
 
  Stany Zjednoczone Australia 		 Japonia
Dowódcy i przywódcy
United States
Australia Ennisa Whiteheada Joe Hewitta 		Empire of Japan
Empire of Japan Gunichi Mikawa Masatomi Kimura
Wytrzymałość




39 ciężkich bombowców; 41 średnich bombowców; 34 lekkie bombowce; 54 myśliwce 10 łodzi torpedowych

8 niszczycieli, 8 transportowców żołnierzy, 100 samolotów
Ofiary i straty


2 bombowce, 4 myśliwce zniszczone, 13 zabitych


8 transportowców, 4 niszczyciele zatopione, 20 zniszczonych myśliwców, ponad 2890 zabitych

Bitwa na Morzu Bismarcka (2-4 marca 1943 ) miała miejsce w obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku ( SWPA ) podczas II wojny światowej, kiedy samoloty 5 . wojska do Lae w Nowej Gwinei . Większość japońskiej grupy zadaniowej została zniszczona, a straty żołnierzy japońskich były ciężkie.

Konwój japoński był wynikiem decyzji Japońskiego Cesarskiego Dowództwa Generalnego z grudnia 1942 r. o wzmocnieniu ich pozycji na południowo-zachodnim Pacyfiku . Opracowano plan przeniesienia około 6900 żołnierzy z Rabaul bezpośrednio do Lae. Plan uznano za ryzykowny, bo siły powietrzne aliantów w okolicy była silna, ale zdecydowano się kontynuować, ponieważ w przeciwnym razie wojska musiałyby zostać wylądowane w znacznej odległości i maszerować przez niegościnne bagna, góry i dżunglę bez dróg, zanim dotrą do celu. 28 lutego 1943 r. konwój – składający się z ośmiu niszczycieli i ośmiu transportowców żołnierzy z eskortą około 100 samolotów myśliwskich – wyruszył z portu Simpson w Rabaulu.

Alianci wykryli przygotowania do konwoju, a marynarze łamiący szyfry w Melbourne ( FRUMEL ) i Waszyngtonie odszyfrowali i przetłumaczyli wiadomości wskazujące miejsce docelowe konwoju i datę przybycia. Siły Powietrzne Aliantów opracowały nowe techniki, takie jak bombardowanie z pominięciem , które, jak mieli nadzieję, zwiększą szanse na udany atak powietrzny na statki. Wykryli i śledzili konwój, który znalazł się pod ciągłym atakiem powietrznym w dniach 2–3 marca 1943 r. Dalsze ataki łodzi PT i samoloty zostały wykonane 4 marca na łodziach ratunkowych i tratwach. Wszystkie osiem transportowców i cztery eskortujące niszczyciele zostały zatopione. Z 6900 żołnierzy, którzy byli bardzo potrzebni w Nowej Gwinei, tylko około 1200 dotarło do Lae. Kolejne 2700 zostało uratowanych przez niszczyciele i okręty podwodne i wróciło do Rabaul. Japończycy nie podejmowali dalszych prób wzmocnienia Lae statkiem, co znacznie utrudniało ich ostatecznie nieudane próby powstrzymania ofensyw aliantów na Nowej Gwinei.

Tło

Ofensywa aliantów

Sześć miesięcy po tym, jak Cesarska Japonia zaatakowała Pearl Harbor w grudniu 1941 r., Stany Zjednoczone odniosły strategiczne zwycięstwo w bitwie o Midway w czerwcu 1942 r. Przejmując inicjatywę strategiczną, Stany Zjednoczone i ich sojusznicy wylądowali na Guadalcanal na południowych Wyspach Salomona w sierpniu 1942 r. , rozpoczynając kampanię na Wyspach Salomona . Bitwa o Guadalcanal zakończyła się zwycięstwem aliantów wycofaniem wojsk japońskich z wyspy na początku lutego 1943 r. W tym samym czasie siły australijskie i amerykańskie na Nowej Gwinei odparły wojska japońskie ofensywa lądowa wzdłuż toru Kokoda . Przechodząc do ofensywy, siły alianckie zdobyły Buna-Gona , niszcząc siły japońskie w tym rejonie.

Ostatecznym celem alianckich kontrofensyw w Nowej Gwinei i na Wyspach Salomona było zajęcie głównej japońskiej bazy w Rabaul w Nowej Brytanii , później skodyfikowanej jako Operacja Cartwheel , i oczyszczenie drogi do ostatecznego odzyskania Filipin. Rozpoznając zagrożenie, Japończycy nadal wysyłali w ten obszar posiłki lądowe, morskie i powietrzne, próbując powstrzymać postępy aliantów.

japońskie plany

Przeglądając postępy w bitwie pod Guadalcanal i bitwie pod Buna – Gona w grudniu 1942 r., Japończycy stanęli przed perspektywą, że żadna z nich nie może się odbyć. W związku z tym Cesarska Kwatera Główna postanowiła podjąć kroki w celu wzmocnienia pozycji Japonii na południowo-zachodnim Pacyfiku, wysyłając 20. dywizję generała porucznika Jusei Aoki z Korei do Guadalcanal i 41. dywizję generała porucznika Heisuke Abe z Chin do Rabaul. generał porucznik Hitoshi Imamura , dowódca japońskiej 8. Armii Obszaru w Rabaul, rozkazał XVIII Armii generała porucznika Hatazō Adachi zabezpieczyć Madang , Wewak i Tuluvu na Nowej Gwinei. 29 grudnia Adachi rozkazał 102 pułkowi piechoty i innym jednostkom pod dowództwem generała dywizji Toru Okabe , dowódcy grupy piechoty 51 . Wau . Po podjęciu decyzji o ewakuacji Guadalcanal 4 stycznia Japończycy zmienili priorytety z Wysp Salomona na Nową Gwineę i zdecydowali się wysłać 20. i 41. dywizję do Wewak.

A propellor aircraft on display in a museum. The wing tips are folded up.
Mitsubishi A6M Zero , pomalowany tak, aby przedstawiał samolot dowódcy sekcji z japońskiego lotniskowca Zuihō podczas bitwy na Morzu Bismarcka

5 stycznia 1943 r. Konwój, składający się z pięciu niszczycieli i pięciu transportowców żołnierzy przewożących siły Okabe, wyruszył do Lae z Rabaul. Ostrzeżone przez Ultra samoloty Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) i Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) zauważyły, śledziły i zaatakowały konwój , który był osłonięty niskimi chmurami i japońskimi myśliwcami. Alianci twierdzili, że zestrzelili 69 japońskich samolotów, tracąc 10 własnych. RAAF Consolidated PBY Catalina zatopił transportowiec Nichiryu Maru . Chociaż niszczyciele uratowały 739 z 1100 żołnierzy na pokładzie, statek zabrał ze sobą całe zaopatrzenie medyczne Okabe. Inny transportowiec, Myoko Maru , został tak poważnie uszkodzony w Lae przez samoloty USAAF North American B-25 Mitchells , że musiał zostać wyrzucony na brzeg. Niemniej jednak konwojowi udało się dotrzeć do Lae 7 stycznia i wysadzić swoje wojska, ale Okabe został pokonany w bitwie pod Wau .

Większość 20. Dywizji wylądowała w Wewak z szybkich transportów morskich 19 stycznia 1943 r. Większość 41. Dywizji nastąpiła 12 lutego. Imamura i wiceadmirał Gunichi Mikawa , dowódca Floty Obszaru Południowo-Wschodniego , opracowali plan przeniesienia stanowiska dowodzenia dowództwa XVIII Armii Japońskiej i głównego korpusu 51. Dywizji z Rabaul do Lae w dniu 3 marca, a następnie przeniesienie pozostałej części 20. Dywizji do Madang w dniu 10 marca. Plan ten uznano za ryzykowny, ponieważ siły powietrzne aliantów w tym rejonie były silne. Sztab XVIII Armii przeprowadził gry wojenne , w których przewidywano straty czterech z dziesięciu transportów i od 30 do 40 samolotów. Dali operacji tylko 50–50 szans na powodzenie. Z drugiej strony, jeśli żołnierze wylądowali w Madang, musieli stawić czoła marszowi o długości ponad 140 mil (230 km) przez niegościnne bagna, góry i dżunglę bez dróg. Wzmocnienie trzech grup myśliwców marynarki wojennej i dwóch armii na obszarze wyznaczonym do ochrony konwoju Cesarska Marynarka Wojenna Japonii tymczasowo odłączyła 18 myśliwców z grupy myśliwców lotniskowca Zuihō z Truk do Kavieng .

wywiad aliancki

Alianci wkrótce zaczęli wykrywać oznaki przygotowań do nowego konwoju. Japoński wodnosamolot typu normalnie używanego do patroli przeciw okrętom podwodnym przed konwojami został zauważony 7 lutego 1943 r. Dowódca alianckich sił powietrznych w rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku - generał porucznik George Kenney - zarządził zwiększenie rozpoznania patrole nad Rabaulem. 14 lutego wykonano zdjęcia lotnicze, które pokazały 79 statków w porcie, w tym 45 statków handlowych i 6 transportowców. Było jasne, że przygotowywany jest kolejny konwój, ale jego cel był nieznany. 16 lutego łamacze kodów marynarki wojennej w Melbourne ( FRUMEL ) i Waszyngtonie zakończyli odszyfrowywanie i tłumaczenie zaszyfrowanej wiadomości ujawniającej japoński zamiar wylądowania konwojów w Wewak, Madang i Lae. Następnie łamacze szyfrów odszyfrowali wiadomość od japońskiej 11. Floty Powietrznej z tego powodu niszczyciele i sześć transportowców dotrze do Lae około 5 marca. Inny raport wskazywał, że dotrą do Lae do 12 marca. 22 lutego samoloty zwiadowcze zgłosiły 59 statków handlowych w porcie w Rabaulu.

Kenney przeczytał ten ultra wywiad w biurze Naczelnego Dowódcy Sił Sojuszniczych w rejonie Południowo-Zachodniego Pacyfiku – generała Douglasa MacArthura – 25 lutego. Perspektywa dodatkowych 6900 żołnierzy japońskich w rejonie Lae bardzo zaniepokoiła MacArthura, ponieważ mogliby poważnie wpłynąć na jego plany zajęcia i zagospodarowania tego obszaru . Kenney wypisał rozkazy wysłane kurierem dla generała brygady Ennisa Whiteheada , zastępcy dowódcy 5 Sił Powietrznych i dowódca jego Advance Echelon (ADVON) w Nowej Gwinei. Zgodnie z niezwykłymi ustaleniami dowodzenia 5. Sił Powietrznych, Whitehead kontrolował jednostki Allied Air Forces wszystkich typów w Nowej Gwinei. Obejmuje to tamtejsze jednostki RAAF, które zostały zgrupowane jako Grupa Operacyjna nr 9 RAAF pod dowództwem Air Commodore Joe Hewitt .

Kenney poinformował Whiteheada o proponowanej dacie konwoju i ostrzegł go przed zwykłym japońskim atakiem powietrznym poprzedzającym konwój. Nalegał również, aby skrócić godziny lotu, aby umożliwić duży atak na konwój, i poinstruował go, aby skierował do przodu jak najwięcej samolotów, aby mogły być blisko pobliskich zdobytych lotnisk wokół Dobodury, gdzie nie podlegać kaprysom pogody nad pasmem Owen Stanley . Kenney poleciał do Port Moresby 26 lutego, gdzie spotkał się z Whiteheadem. Obaj generałowie dokonali inspekcji jednostek myśliwców i bombowców w okolicy i zgodzili się zaatakować japoński konwój w Cieśninie Witiaza . Kenney wrócił do Brisbane 28 lutego.

Taktyka aliantów

Na południowo-zachodnim Pacyfiku konwencjonalna kampania bombardowań strategicznych nie wchodziła w rachubę, ponieważ cele przemysłowe w Japonii znajdowały się znacznie poza zasięgiem nawet największych bombowców strategicznych operujących z baz w Australii i Nowej Gwinei. Dlatego podstawową misją alianckich sił bombowych było przejęcie japońskich linii zaopatrzeniowych, zwłaszcza szlaków morskich. Wyniki styczniowych wysiłków przeciwko konwojowi japońskiemu były bardzo rozczarowujące; wykonano około 416 lotów bojowych, przy czym tylko dwa statki zostały zatopione, a trzy uszkodzone; najwyraźniej konieczna była zmiana taktyki. Kapitan grupy Bill Garing , oficer RAAF w sztabie Kenneya, mający duże doświadczenie w operacjach powietrzno-morskich, w tym w służbie w Europie, zalecił jednoczesne atakowanie konwojów japońskich z różnych wysokości i kierunków.

Man standing in front of a twin-propeller aircraft
Kapitan Robert L. Faurot z 39 Dywizjonu Myśliwskiego , widziany tutaj przed swoim P-38 Lightning. Został zestrzelony przez japońskie myśliwce podczas bitwy na Morzu Bismarcka.

Alianckie Siły Powietrzne przyjęły kilka innowacyjnych taktyk. W lutym 1942 r. RAAF rozpoczął eksperymenty z bombardowaniem typu skip bombing , techniką przeciw okrętom stosowaną przez Brytyjczyków i Niemców. Lecąc zaledwie kilkadziesiąt stóp nad poziomem morza w kierunku swoich celów, bombowce zrzucały bomby, które w idealnym przypadku rykoszetowałyby po powierzchni wody i eksplodować z boku docelowego statku, pod nim lub tuż nad nim. Podobną techniką było bombardowanie z wysokości masztu, w którym bombowce zbliżały się do celu na małej wysokości, od 200 do 500 stóp (61 do 152 m), z prędkością około 265 do 275 mil na godzinę (426 do 443 km / h), a następnie opuść się na wysokość masztu, 10 do 15 stóp (3,0 do 4,6 m) w odległości około 600 jardów (550 m) od celu. Zrzucali bomby z odległości około 300 jardów (270 m), celując bezpośrednio w burtę statku. Bitwa na Morzu Bismarcka pokazałaby, że była to bardziej skuteczna z tych dwóch taktyk. Te dwie techniki nie wykluczały się wzajemnie: bombowiec mógł zrzucić dwie bomby, pomijając pierwszą i wystrzeliwując drugą na wysokości masztu. Ponadto, ponieważ zwykłe zapalniki bombowe zostały zaprojektowane tak, aby wybuchały natychmiast po zderzeniu, co spowodowałoby złapanie atakującego samolotu we własnym wybuchu bomby podczas ataków na małej wysokości, załogi opracowały zapalnik o opóźnionym działaniu. Misje ćwiczebne przeprowadzono na wraku SS Pruth , liniowiec, który osiadł na mieliźnie w 1923 roku.

Aby bombowce mogły przeprowadzać bombardowanie z pominięciem lub na wysokości masztu, artyleria przeciwlotnicza docelowego statku musiałaby najpierw zostać zneutralizowana przez ostrzał. W tym ostatnim zadaniu major Paul I. „Pappy” Gunn i jego ludzie z 81. Dywizjonu Naprawczego Depot w Townsville w stanie Queensland zmodyfikowali niektóre lekkie bombowce USAAF Douglas A-20 Havoc , instalując cztery karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm. w ich nosach we wrześniu 1942 r. Dodano dwa zbiorniki paliwa o pojemności 450 galonów amerykańskich (1700 l; 370 imp galonów), co dało samolotowi większy zasięg. Następnie w grudniu 1942 roku podjęto próbę stworzenia samolotu szturmowego o większym zasięgu, robiąc to samo z B-25 średniego bombowca , aby przekształcić go w „niszczyciela handlowego”, ale okazało się to nieco trudniejsze. Powstały samolot był ciężki w nosie pomimo dodania ołowianego balastu w ogonie, a wibracje spowodowane strzelaniem z karabinów maszynowych wystarczyły, aby nity wyskoczyły z poszycia samolotu. Usunięto działa ogonowe i wieżyczki na brzuchu, które były mało przydatne, gdy samolot leciał nisko. W tej bitwie zostanie wypróbowana nowa taktyka polegająca na posiadaniu okrętów szturmowych B-25.

Piąta Siła Powietrzna miała dwie grupy ciężkich bombowców . 43. Grupa Bombardująca była wyposażona w około 55 Boeingów B-17 Latających Fortec . Większość z nich służyła w ciężkiej wojnie w ciągu ostatnich sześciu miesięcy, a wskaźnik dostępności był niski. Niedawno przybyła 90. Grupa Bombardująca była wyposażona w Consolidated B-24 Liberator , ale oni również mieli problemy z konserwacją. Istniały dwie średnie grupy: 38 Grupa Bombowa wyposażona w B-25 Mitchell i 22 Grupa Bombowa wyposażona w Martin B-26 Marauders , ale dwie z czterech eskadr pierwszej z nich zostały skierowane w rejon południowego Pacyfiku , a druga poniosła tak duże straty, że została wycofana do Australii w celu odbudowy.

Była też lekka grupa, 3. Grupa Atakująca , wyposażona w mieszankę samolotów Douglas A-20 Havocs i B-25 Mitchells. Tej grupie brakowało nie tylko samolotów; krytycznie brakowało również załogi samolotu. Aby uzupełnić liczby, USAAF zwróciło się o pomoc do RAAF. Australijskie załogi lotnicze zostały przydzielone do większości samolotów grupy, służąc w każdej roli z wyjątkiem dowódcy statku powietrznego. Oprócz załóg samolotów RAAF z eskadrami USAAF w rejonie Port Moresby znajdowały się jednostki RAAF. 30 dywizjon RAAF , który przybył do Port Moresby we wrześniu 1942 r., był wyposażony w Bristol Beaufighter . Zarówno samolot, jak i eskadra okazały się biegłe w atakach na niskim poziomie. Również w rejonie Port Moresby znajdowały się 35. i 49. Grupy Myśliwskie , obie wyposażone w myśliwce Bell P-39 , Curtiss P-40 Warhawk i Lockheed P-38 Lightning , ale tylko te ostatnie nadawały się do misji eskortowych dalekiego zasięgu.

Bitwa

Dalsze informacje: Kolejność bitwy na Morzu Bismarcka
Map of eastern New Guinea, the Bismarck Archipelago, and the Solomon Islands. Guadalcanal is at the lower right, Rabaul in the upper center, and Port Moresby, Buna, and Gona in the lower left.
Ruchy japońskich statków (czarny) i alianckie ataki powietrzne (czerwony) podczas bitwy

Pierwsze ataki

Japoński konwój – składający się z ośmiu niszczycieli i ośmiu transportowców żołnierzy z eskortą około 100 myśliwców – zebrał się i wyruszył z portu Simpson w Rabaulu 28 lutego. Podczas styczniowej operacji obrano kurs obejmujący południowe wybrzeże Nowej Brytanii. Ułatwiło to zapewnienie osłony powietrznej, ale bliskość lotnisk umożliwiła również alianckim siłom powietrznym atakowanie zarówno konwoju, jak i lotnisk w tym samym czasie. Tym razem wybrano trasę wzdłuż północnego wybrzeża, w nadziei, że alianci zostaną oszukani i pomyślą, że celem konwoju jest Madang. Alianckie ataki powietrzne na konwój w tym momencie musiałyby przelecieć nad Nową Brytanią, co pozwoliłoby na przejęcie tamtejszych japońskich baz lotniczych, ale ostatni etap podróży byłby szczególnie niebezpieczny, ponieważ konwój musiałby negocjować ograniczone wody Vitiaz Bełt. Japończycy nazwali konwój „Operacją 81”.

A ship under way, with splashes on both sides.
Bomby 5. Sił Powietrznych obejmują transportowiec Taimei Maru

Niszczyciele przewoziły 958 żołnierzy, podczas gdy transporty 5954. Wszystkie statki były załadowane bojowo , aby przyspieszyć rozładunek w Lae. Dowódca japońskiej XVIII Armii – generał porucznik Hatazō Adachi – podróżował na niszczycielu Tokitsukaze , natomiast dowódca 51. Dywizji – generał porucznik Hidemitsu Nakano – znajdował się na pokładzie niszczyciela Yukikaze . Dowódca eskorty – kontradmirał Masatomi Kimura z 3. Flotylli Niszczycieli – wywiesił swoją flagę z niszczyciela Shirayuki . Pozostałe pięć niszczycieli to Arashio , Asashio , Asagumo , Shikinami i Uranami . Eskortowali siedem transportów wojskowych: Aiyo Maru (2716 ton rejestrowych brutto ), Kembu Maru (950 ton), Kyokusei Maru (5493 ton), Oigawa Maru (6494 ton), Sin-ai Maru (3793 ton), Taimei Maru (2883 tony) ) i Teiyo Maru (6870 ton). Dopełnieniem sił był samotny transportowiec Marynarki Wojennej Nojima Maru (8125 ton). Wszystkie statki przewoziły żołnierzy, sprzęt i amunicję, z wyjątkiem Kembu Maru , który przewoził 1000 beczek paliwa lotniczego i 650 beczek innego paliwa.

Konwój, poruszający się z prędkością 7 węzłów (8,1 mil na godzinę; 13 km/h), nie został wykryty przez jakiś czas z powodu dwóch burz tropikalnych , które nawiedziły Morze Salomona i Morze Bismarcka między 27 lutego a 1 marca, ale około godziny 15:00 na 1 marca załoga patrolującego ciężki bombowiec B-24 Liberator zauważyła konwój. Osiem latających fortec B-17 zostało wysłanych na miejsce, ale nie udało się zlokalizować statków.

O świcie 2 marca siły sześciu samolotów RAAF A-20 Boston zaatakowały Lae, aby zmniejszyć jego zdolność do udzielania wsparcia. Około godziny 10:00 inny Liberator znalazł konwój. Osiem B-17 wystartowało, by zaatakować statki, a godzinę później kolejne 20. B-17 miały spotkać się z myśliwcami P-38 z 9. Dywizjonu Myśliwskiego, jednak B-17 przybyły wcześnie i zmierzyły się z japońskimi myśliwcami na własną rękę w początkowej bitwie powietrznej, aż do przybycia P-38. Znaleźli konwój i zaatakowali bombami o masie 1000 funtów (450 kg) z wysokości 5000 stóp (1500 m). Twierdzili, że zatopili do trzech statków handlowych. Kyokusei Maru zatonął, przewożąc 1200 żołnierzy, a dwa inne transportowce, Teiyo Maru i Nojima , zostały uszkodzone. Osiem japońskich myśliwców zostało zniszczonych, a 13 uszkodzonych podczas dzisiejszej akcji, a dziewięć B-17 zostało uszkodzonych.

Niszczyciele Yukikaze i Asagumo wyłowiły z wody 950 ocalałych z Kyokusei Maru . Te dwa niszczyciele, będąc szybszymi od konwoju, ponieważ jego prędkość była podyktowana wolniejszymi transportami, oderwały się od grupy, aby wysadzić ocalałych w Lae. Niszczyciele wznowiły swoje obowiązki eskortowe następnego dnia. Konwój – bez transportu żołnierzy i dwóch niszczycieli – został ponownie zaatakowany wieczorem 2 marca przez 11 B-17, z niewielkimi uszkodzeniami jednego transportu. W nocy łodzie latające PBY Catalina z 11 Dywizjonu RAAF przejął zadanie śledzenia konwoju.

Dalsze ataki

Do 3 marca konwój znalazł się w zasięgu bazy lotniczej w Zatoce Milne i stamtąd wystartowało osiem bombowców torpedowych Bristol Beaufort ze 100 Dywizjonu RAAF . Z powodu złej pogody tylko dwóch znalazło konwój i żadnemu nie udało się trafić, ale pogoda się poprawiła po okrążeniu półwyspu Huon. Siły 90 samolotów alianckich wystartowały z Port Moresby i skierowały się do Cape Ward Hunt, podczas gdy 22 A-20 Boston z 22 Dywizjonu RAAF zaatakowały japońską bazę myśliwców w Lae, zmniejszając osłonę powietrzną konwoju. Ataki na bazę trwały przez cały dzień.

O godzinie 10:00 13 B-17 dotarło do konwoju i zbombardowało ze średniej wysokości 7000 stóp, powodując manewr statków, co rozproszyło formację konwoju i zmniejszyło ich skoncentrowaną siłę ognia przeciwlotniczego. B-17 przyciągnęły Mitsubishi A6M Zero myśliwce, które z kolei zostały zaatakowane przez eskortę P-38 Lightning. B-17 rozpadł się w powietrzu, a jego załoga skoczyła na spadochrony. Japońscy piloci myśliwców strzelali z karabinów maszynowych do niektórych członków załogi B-17, gdy schodzili, i atakowali innych w wodzie po wylądowaniu. Pięć japońskich myśliwców ostrzeliwujących załogę B-17 zostało natychmiast zaangażowanych i zestrzelonych przez trzy P-38, które również zginęły. Piloci myśliwców alianckich zgłosili zniszczenie 15 samolotów Zero, podczas gdy załogi B-17 zgłosiły pięć kolejnych. Rzeczywiste straty japońskich myśliwców tego dnia wyniosły siedem zniszczonych i trzy uszkodzone. B-25 przybyły wkrótce potem i zrzuciły swoje 500-funtowe bomby między 3000 a 6000 stóp, podobno powodując zderzenie dwóch japońskich statków. W wyniku lotów bojowych B-17 i B-25 osiągnięto kilka trafień, ale pozostawiono statki konwoju rozdzielone, czyniąc je podatnymi na strafery i bombowce masztowe, a ponieważ japoński ogień przeciwlotniczy był skupiony na bombowcach średniej wysokości, pozostawiło to otwór dla ataków na minimalnej wysokości.

Pilot in a small cockpit. He is wearing a parachute and leather helmet. This is a still from movie footage shot by Damien Parer.
Porucznik pilota Torchy Uren z 30 dywizjonu RAAF pije wodę ze swojej manierki w kokpicie swojego Beaufightera podczas bitwy

13 Beaufighterów z 30 Dywizjonu RAAF zbliżyło się do konwoju na niskim poziomie, aby sprawiać wrażenie, że to Beauforty przeprowadzające atak torpedowy. Okręty zwróciły się w ich stronę, co jest standardową procedurą polegającą na przedstawieniu mniejszego celu bombowcom torpedowym, co pozwoliło Beaufighterom zmaksymalizować uszkodzenia, jakie zadali działom przeciwlotniczym, mostom i załogom okrętów podczas ostrzeliwania ich czterema 20 mm ( 0,79 in) armaty dziobowe i sześć zamontowanych na skrzydłach karabinów maszynowych kal. 303 cala (7,70 mm). Na pokładzie jednego z Beaufighterów był kamerzysta Damien Parer , który nakręcił dramatyczny materiał z bitwy; został później opublikowany w Rozbicie konwoju Bismarcka . Zaraz potem siedem B-25 z 71. Dywizjonu Bombowego 38. Grupy Bombowej zbombardowało z około 750 m (2460 stóp), podczas gdy sześć z 405. Dywizjonu Bombowego zaatakowało na wysokości masztu.

Według oficjalnego komunikatu RAAF dotyczącego ataku Beaufighter, „załogi wroga zginęły obok ich dział, ładunek na pokładzie stanął w płomieniach, nadbudówki przewróciły się i spaliły”. Garrett Middlebrook, drugi pilot w jednym z B-25, opisał okrucieństwo ataków ostrzeliwujących:

Weszli i uderzyli w ten statek wojskowy. To, co zobaczyłem, wyglądało jak małe patyki, długie na stopę lub coś w tym rodzaju, albo drzazgi latające z pokładu statku; latały dookoła ... i kręciły się szaleńczo w powietrzu i wypadały do ​​wody. Wtedy zdałem sobie sprawę, że to, co oglądam, to istoty ludzkie. Obserwowałem setki tych Japończyków zdmuchniętych z pokładu przez te karabiny maszynowe. Po prostu rozbijały się w powietrzu jak patyki w wichurze i spadały do ​​wody.

Shirayuki był pierwszym statkiem, który został trafiony kombinacją ostrzału i ataków bombowych. Prawie wszyscy mężczyźni na moście ponieśli straty, w tym Kimura, który został ranny. Jedno uderzenie bomby zapoczątkowało magazynka , która spowodowała odłamanie rufy i zatonięcie statku. Jej załoga została przeniesiona do Shikinami , a Shirayuki została zatopiona . Niszczyciel Tokitsukaze również został trafiony i śmiertelnie uszkodzony. Jego załoga została zdjęta przez Yukikaze . Niszczyciel Arashio został trafiony i zderzył się z transportowcem Nojima , wyłączając ją. Zarówno niszczyciel, jak i transportowiec zostały porzucone, a Nojima został później zatopiony przez atak powietrzny.

Two aircraft fly after a ship at very low altitude
Alianckie samoloty przeprowadzają atak na niskim poziomie na japoński okręt

Czternaście B-25 wróciło tego popołudnia, zgłaszając podobno 17 trafień lub przypadków mało prawdopodobnych. W tym czasie jedna trzecia transportowców została zatopiona lub zatonęła. Gdy Beaufighters i B-25 wyczerpały swoją amunicję, dołączyło kilka Havocs A-20 USAAF z 3. Grupy Atakowej. Kolejne pięć trafień zadały B-17 z 43. Grupy Bombardującej z większych wysokości. Po południu nastąpiły dalsze ataki B-25 USAAF i Bostonów z 22 Dywizjonu RAAF.

Wszystkie siedem transportowców zostało trafionych, a większość płonęła lub tonęła około 100 km (54 mil; 62 mil) na południowy wschód od Finschhafen , wraz z niszczycielami Shirayuki , Tokitsukaze i Arashio . Cztery niszczyciele – Shikinami , Yukikaze , Uranami i Asagumo – zabrały jak najwięcej ocalałych, a następnie wycofały się do Rabaul w towarzystwie niszczyciela Hatsuyuki , który przybył z Rabaul, by pomóc. Tej nocy siła dziesięciu łodzi US Navy PT – pod dowództwem komandora porucznika Barry’ego Atkinsa – wyruszyli do ataku na konwój. Dwie łodzie uderzyły w zanurzone szczątki i zostały zmuszone do powrotu. Pozostałych ośmiu przybyło z Lae we wczesnych godzinach rannych 4 marca. Atkins zauważył pożar, który okazał się być transportowcem Oigawa Maru . PT-143 i PT-150 wystrzeliły w jego stronę torpedy, zatapiając uszkodzony statek. Rano czwarty niszczyciel – Asashio – został zatopiony, gdy B-17 trafił go bombą o masie 500 funtów (230 kg), gdy zabierał ocalałych z Arashio . Tylko jeden niszczyciel, Yukikaze , był nieuszkodzony spośród czterech ocalałych niszczycieli.

A ship burning from the stern settles in the water.
Atak na japoński statek Kenbu Maru

Niszczyciele zabrały do ​​Rabaul około 2700 ocalałych. 4 marca około 1000 ocalałych dryfowało na tratwach. Wieczorami 3–5 marca łodzie i samoloty PT atakowały japońskie statki ratownicze, a także ocalałych z zatopionych statków na tratwach ratunkowych i pływających lub pływających w morzu. Zostało to później uzasadnione tym, że uratowani żołnierze zostaliby szybko wylądowani w miejscu przeznaczenia wojskowego i natychmiast powróciliby do czynnej służby, a także byłby to odwet za japońskie myśliwce atakujące ocalałych ze zestrzelonego bombowca B-17. Podczas gdy wielu alianckich załóg zaakceptowało te ataki jako konieczne, inni byli chorzy. 6 marca japońskie okręty podwodne I-17 i I-26 zabrały 170 ocalałych. Dwa dni później I-26 znalazł kolejne 54 i umieścił je na lądzie w Lae. Setki dotarły na różne wyspy. Jedna grupa 18 ocalałych wylądowała na Kiriwina , gdzie została schwytana przez PT-114 . Inny przedostał się na Guadalcanal, ale został zabity przez amerykański patrol.

4 marca Japończycy przeprowadzili odwetowy nalot na lotnisko Buna, miejsce bazy, którą alianci zajęli w styczniu, chociaż myśliwce nie wyrządziły większych szkód. Kenney napisał w swoich wspomnieniach, że japoński odwet nastąpił „po tym, jak koń został skradziony ze stodoły. Dobrze, że dowódca Nip był głupi. Te setki samolotów strasznie utrudniłyby nam pracę, gdyby brały udział w wielka bitwa o konwój 3 marca”.

Na wyspie Goodenough między 8 a 14 marca 1943 r. australijskie patrole z 47. batalionu piechoty znalazły i zabiły 72 Japończyków, 42 schwytały i znalazły kolejnych 9 zabitych na tratwie. Jeden patrol zabił ośmiu Japończyków, którzy wylądowali w dwóch płaskodennych łodziach, w których znaleziono dokumenty w zapieczętowanych puszkach. O tłumaczeniu przez aliancką sekcję tłumaczy pisemnych i ustnych , jeden dokument okazał się kopią listy armii japońskiej, z nazwiskami i stanowiskami każdego oficera w armii japońskiej. W związku z tym dostarczył pełnego porządku bitwy armii japońskiej, w tym wielu jednostek, które nigdy wcześniej nie były zgłaszane. Wzmianka o jakimkolwiek japońskim oficerze mogła być teraz skorelowana z jego jednostką. Kopie zostały udostępnione jednostkom wywiadowczym na każdym teatrze wojny z Japonią.

Następstwa

Bitwa była katastrofą dla Japończyków. Z 6900 żołnierzy, którzy byli bardzo potrzebni w Nowej Gwinei, tylko około 1200 dotarło do Lae. Kolejne 2700 zostało uratowanych przez niszczyciele i okręty podwodne i wróciło do Rabaul. Zginęło około 2890 japońskich żołnierzy i marynarzy. Alianci stracili 13 załóg samolotów, z których 10 zginęło w walce, a trzech innych zginęło w wypadku. Było też ośmiu rannych. Straty samolotów to jeden B-17 i trzy P-38 w walce oraz jeden B-25 i jeden Beaufighter w wypadkach. MacArthur wydał 7 marca komunikat stwierdzający, że 22 statki, w tym dwanaście transportowców, trzy krążowniki i siedem niszczycieli, zostały zatopione wraz z 12 792 żołnierzami. Dowództwo Sił Powietrznych Armii w Waszyngtonie przyjrzało się tej sprawie w połowie 1943 roku i stwierdziło, że zaangażowanych było tylko 16 statków, ale GHQ SWPA uznało, że oryginalna relacja jest dokładna. Zwycięstwo było dobrodziejstwem propagandowym dla aliantów, a jedna kronika filmowa ze Stanów Zjednoczonych twierdziła, że ​​​​Japończycy stracili 22 statki, 15 000 żołnierzy i 102 samoloty. The New York Times na swojej pierwszej stronie z 4 marca 1943 r. Przytoczył utratę przez Japończyków 22 statków, 15 000 żołnierzy i 55 samolotów.

Siły Powietrzne Aliantów zużyły 233 847 sztuk amunicji i zrzuciły dwieście sześćdziesiąt jeden 500-funtowych i dwieście pięćdziesiąt trzy 1000-funtowe bomby. Zgłosili 19 trafień i 42 bliskie chybienia w przypadku pierwszego oraz 59 trafień i 39 w przypadku drugiego. Spośród 137 bomb zrzuconych podczas ataków na niskim poziomie 48 (35 procent) miało trafić, ale tylko 29 (7,5 procent) z 387 bomb zrzuconych ze średniej wysokości. To wypada korzystnie w porównaniu z wysiłkami w sierpniu i wrześniu 1942 r., Kiedy twierdzono, że tylko 3 procent zrzuconych bomb trafiło. Zauważono, że ataki z dużych i średnich wysokości przyniosły niewiele trafień, ale rozproszyły konwój, podczas gdy ostrzał Beaufighterów zniszczył wiele systemów obrony przeciwlotniczej okrętów. Samoloty atakujące z kilku kierunków jednocześnie zdezorientowały i pokonały japońską obronę, co skutkowało mniejszymi stratami i dokładniejszymi bombardowaniami. Wyniki potwierdziły zatem nie tylko taktykę ataku z wysokości masztu, ale także montowanie skoordynowanych ataków z kilku kierunków. Japończycy oszacowali, że podczas bitwy w statek uderzyło co najmniej 29 bomb. To była duża poprawa w stosunku do Bitwa pod Wau w styczniu, kiedy alianckie samoloty zaatakowały japoński konwój składający się z pięciu niszczycieli i pięciu transportowców żołnierzy podróżujących z Rabaul do Lae, ale zdołały zatopić tylko jeden transport i wylądować na drugim.

Map of New Guinea showing the coastal routes taken by the Japanese from Wewak and Madang to avoid the Lae area.
Podsumowanie ruchów japońskich we wschodniej Nowej Gwinei w latach 1942–1944

Szef sztabu Imamury poleciał do Imperialnej Kwatery Głównej, aby zgłosić katastrofę. Zdecydowano, że nie będzie więcej prób lądowania wojsk w Lae. Straty poniesione na Morzu Bismarcka wywołały poważne obawy o bezpieczeństwo Lae i Rabaul oraz spowodowały zmianę strategii. W dniu 25 marca wspólne Centralne Porozumienie Armii i Marynarki Wojennej w sprawie operacji na obszarze południowo-zachodnim nadało operacjom na Nowej Gwinei pierwszeństwo przed operacjami na Wyspach Salomona . XVIII Armii przydzielono dodatkowe jednostki żeglugowe, artyleryjskie i przeciwlotnicze, które wysłano do Wewak lub Hansa Bay. O porażce oficer sztabowy Rabaul, Masatake Okumiya, powiedział: „Nasze straty w tej pojedynczej bitwie były fantastyczne. Ani razu podczas całej dzikiej walki na Guadalcanal nie odnieśliśmy ani jednego porównywalnego ciosu. Wiedzieliśmy, że nie możemy już kierować statkami towarowymi ani nawet szybkim niszczycielem transportuje na dowolny front na północnym wybrzeżu Nowej Gwinei, na wschód od Wewak”.

Planowany ruch 20. Dywizji do Madang został zrewidowany w świetle wydarzeń na Morzu Bismarcka. Operacja została przełożona o dwa dni, a miejsce docelowe zostało zmienione z Madang do Hansa Bay dalej na zachód. Aby zmniejszyć zagrożenie powietrzne aliantów, alianckie lotnisko w Wau zostało zbombardowane 9 marca, a lotnisko w Dobodurze 11 marca. Trzy samoloty alianckie zostały zniszczone na ziemi, a jeden P-40 zaginął w powietrzu, ale myśliwce alianckie zajęły dziewięć japońskich samolotów. Transporty dotarły do ​​Zatoki Hansa bez szwanku 12 marca, a żołnierze udali się do Madang pieszo lub na barkach. 20 Dywizja zaangażowała się następnie w próbę budowy drogi z Madang do Lae przez Ramu i Markham . Męczył się w drodze przez kilka następnych miesięcy, ale jego wysiłki zostały ostatecznie udaremnione przez pogodę Nowej Gwinei i nierówny teren pasma Finisterre .

Niektóre okręty podwodne zostały udostępnione do dostaw do Lae, ale nie były one w stanie samodzielnie wesprzeć tamtejszych żołnierzy. 29 marca przeprowadzono operację, w której cztery niszczyciele dostarczyły 800 żołnierzy do Finschhafen, ale rosnące zagrożenie ze strony samolotów alianckich doprowadziło do rozwoju tras wzdłuż wybrzeża Nowej Gwinei z Madang do Finschhafen oraz wzdłuż północnych i południowych wybrzeży Nowej Brytanii do Finschhafen, stamtąd do Lae przy użyciu desantowców wojskowych . W ten sposób pozostała część 51. Dywizji ostatecznie dotarła do Lae w maju. Konieczność dostarczenia w ten sposób żołnierzy i zaopatrzenia na front spowodowała ogromne trudności dla Japończyków w ich próbach powstrzymania dalszych postępów aliantów. Po wojnie japońscy oficerowie w Rabaul oszacowali, że podczas transportu do Nowej Gwinei z Rabaul zginęło około 20 000 żołnierzy, co było znaczącym czynnikiem decydującym o ostatecznej klęsce Japonii w kampanii na Nowej Gwinei.

W kwietniu admirał Isoroku Yamamoto wykorzystał dodatkowe zasoby powietrzne przydzielone Rabaulowi w operacji I-Go , ofensywie powietrznej mającej na celu naprawienie sytuacji poprzez zniszczenie alianckich statków i samolotów na Nowej Gwinei i Wyspach Salomona. Operacja była niezdecydowana i Yamamoto stał się ofiarą wywiadu aliantów i sił powietrznych na Wyspach Salomona 18 kwietnia 1943 r.

Teoria gry

W 1954 roku OG Haywood Jr. napisał artykuł w Journal of the Operations Research Society of America, w którym teoria gier została wykorzystana do modelowania procesu podejmowania decyzji w bitwie. Od tego czasu nazwa bitwy została zastosowana do tego szczególnego rodzaju dwuosobowej gry o sumie zerowej .

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_the_Bismarck_Sea&oldid=1142507475 ”