Wyścig lotniczy MacRobertsona

RAF-u Mildenhalla

Bagdad

Allahabad

Singapur

Darwin

Charleville'a

Melbourne

class=notpageimage|

Start, meta i obowiązkowe przystanki MacRobertson Air Race. Oprócz zatrzymywania się w tych miejscach, zawodnicy wybrali własną trasę

Wyścig MacRobertson Trophy Air Race (znany również jako wyścig lotniczy z Londynu do Melbourne ) odbył się w październiku 1934 roku w ramach obchodów stulecia Melbourne . Wyścig został wymyślony przez burmistrza Melbourne , Sir Harolda Gengoulta Smitha , a nagrodę pieniężną w wysokości 15 000 funtów ufundował Sir Macpherson Robertson , bogaty australijski producent słodyczy, pod warunkiem, że wyścig zostanie nazwany na cześć jego firmy cukierniczej MacRobertson. , i że została zorganizowana tak, aby była jak najbardziej bezpieczna. Kolejnym warunkiem było przyznanie złotego medalu każdemu pilotowi, który ukończył kurs w ciągu 16 dni.

Wyścig został zorganizowany przez Komitet Wyścigów Lotniczych, w skład którego weszli przedstawiciele rządu Australii, lotnictwa i władz Melbourne Centenary. Królewski Aeroklub nadzorował imprezę. Wyścig biegł z RAF Mildenhall we Wschodniej Anglii do Flemington Racecourse w Melbourne, około 11 300 mil (18 200 km). Było pięć obowiązkowych przystanków w Bagdadzie , Allahabadzie , Singapurze , Darwin i Charleville w stanie Queensland ; w przeciwnym razie konkurenci mogliby wybrać własne trasy. Kolejne 22 przystanki fakultatywne zostały zaopatrzone w zapasy paliwa i oleju dostarczone przez firmy Shell i Stanavo . Królewski Aeroklub włożył trochę wysiłku w przekonanie krajów leżących na trasie do ulepszenia obiektów na postojach.

Plakat MacRobertson Air Race, 1934

Podstawowe zasady były następujące: brak ograniczeń co do wielkości samolotu lub mocy, brak ograniczeń co do wielkości załogi i brak pilota dołączającego do samolotu po opuszczeniu Anglii. Samoloty musiały przewozić trzydniowe racje żywnościowe na członka załogi, pływaki, sygnały dymne i sprawne przyrządy. Były nagrody za zdecydowanie najszybszy samolot i za najlepsze wyniki w formule handicapu przez dowolny samolot, który ukończył w ciągu 16 dni.

Start wyznaczono o świcie (6:30) 20 października 1934 r. Do tego czasu początkowa liczba ponad 60 osób została zmniejszona do 20, w tym trzech specjalnie zbudowanych de Havilland DH.88 Comet racerów, dwóch nowej generacji amerykańskich całkowicie metalowych samolotów pasażerskich oraz mieszanki wcześniejszych samolotów wyścigowych, lekkich transportowców i starych bombowców.

Relacja z kronik filmowych Movietone z wyścigu 1934. W tym przemówienie Scotta.

G-ACSS Grosvenor House na wystawie w Farnborough Air Show we wrześniu 1988 roku, obecnie przechowywany w kolekcji Shuttleworth .

Jako pierwsi z linii, obserwowani przez 60-tysięczny tłum, byli Jim i Amy Mollison w Comet Black Magic i byli pierwszymi liderami wyścigu, dopóki nie zostali zmuszeni do wycofania się w Allahabadzie z powodu problemów z silnikiem. To sprawiło, że DH.88 Grosvenor House , pilotowany przez porucznika lotu CWA Scotta i kapitana Toma Campbella Blacka , znacznie wyprzedził rywali, a oni wygrali w czasie krótszym niż 3 dni, mimo że ostatni etap pokonali z jednym silnik cofnął przepustnicę z powodu wskaźnika ciśnienia oleju, który podawał błędnie niski odczyt. Zdobyliby również nagrodę z handicapem, ale regulamin wyścigu stanowił, że żaden samolot nie może wygrać więcej niż jednej nagrody.

Replika KLM DC-2 PH-AJU Uiver (obecnie jeden z dwóch latających DC-2 na świecie)

Co istotne, zarówno drugie, jak i trzecie miejsce zajęły samoloty pasażerskie KLM Douglas DC-2 PH-AJU Uiver („Bocian”) i Boeing 247 -D Roscoe Turnera . Obaj ukończyli kurs w mniej niż jeden dzień dłużej niż zwycięzca; DC-2 KLM latał nawet na regularnej trasie z pasażerami.

Uiver wyciągany z błota przez mieszkańców Albury.

Boeing 247D Roscoe Turnera, zdobywca trzeciego miejsca, wystawiony dzisiaj w oznaczeniach United Air Lines w National Air and Space Museum .

Trofeum MacRobertson Air Race.

Melbourne Centenary Air Race Trofeum 1941. Po wielu latach spekulacji na temat miejsca pobytu tego trofeum wydaje się teraz, że ten artykuł w The Sydney Morning Herald , datowany 24 stycznia 1941 r., słusznie stwierdza, że trofeum zostało przekazane Czerwonemu Krzyżowi w celu przetopiony na wysiłek wojenny.

Podczas wyścigu Uiver , któremu brakowało paliwa po tym, jak załoga zgubiła się podczas burzy, wylądował nad Albury w Nowej Południowej Walii . Lyle Ferris, główny inżynier elektryk na poczcie, udał się do elektrowni i zasygnalizował samolotowi „ALBURY” alfabetem Morse'a, włączając i wyłączając miejskie światła uliczne. Arthur Newnham, spiker stacji radiowej 2CO Corowa, zaapelował, aby samochody ustawiły się na torze wyścigowym, aby oświetlić prowizoryczny pas startowy.

Uiver wylądował pomyślnie, a następnego ranka został wyciągnięty z błota przez miejscowych , aby polecieć do Melbourne i wygrać sekcję handicapową wyścigu, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. W dowód wdzięczności KLM przekazał dużą darowiznę na rzecz szpitala Albury, a Alf Waugh, burmistrz Albury , otrzymał tytuł holenderskiej szlachty.

Później tego samego roku DC-2 podczas lotu z Holandii do Batawii rozbił się (niedaleko Ar Rutba w Iraku ), zabijając wszystkich siedmiu na pokładzie; upamiętnia to latająca replika.

Wyścig był podstawą australijskiego miniserialu telewizyjnego z 1991 roku The Great Air Race .

Oficjalna kolejność końcowa
Typ samolotu	Tożsamość	Wyścig nr.	Załoga	Kraj pochodzenia	Notatki
DH.88 Kometa Dom Grosvenora	G-ACSS	34	CWA Scott , Tom Campbell Black	Brytania	Upływający czas 71 h 0 min Bezpośredni zwycięzca
Douglas DC-2 Uiver	PH-AJU	44	KD Parmentier , JJ Moll, B. Prins, C. van Brugge	Holandia	Upływający czas 90 h 13 min Zwycięzca na handicap
Boeing 247D Warner Bros. Comet	NR257Y	5	Roscoe Turner , Clyde Edward Pangborn , Reeder Nichols	Stany Zjednoczone	Upływający czas 92 godz. 55 min
Kometa DH.88	G-ACSR	19	O. Cathcart Jones, KF Waller	Brytania	Upływający czas 108 godz. 13 min
Miles M.2F Hawk Major	ZK-ADJ	2	S/Ldr. M. McGregor, HC Walker	Nowa Zelandia	Upływający czas 7 d 14 h Najszybszy jednosilnikowy
Airspeed AS.5 Kurier	G-ACJL	14	S/Ldr. D. Stodart, sierż. Pilot K. Stodart	Brytania	Upływający czas 9 d 18 godz
DH.80 Puss Moth Moja Hildergarda	VH-UQO	16	CJ „Jimmy” Melrose	Australia	Upływający czas 10 d 16 h Sekunda na handicapie
Desoutter Mk II	OY DOD	7	Porucznik M. Hansen, D. Jensen	Dania	Przybył 31 października
DH.89 Dragon Rapide Tainui	ZK-ACO	60	JD Hewitt, CE Kay , F. Stewart	Nowa Zelandia	Przybył 3 listopada
Niesklasyfikowane
Miles M.3 Falcon	G-ACTM	31	HL Brook, panna E. Lay (pasażer)	Brytania	Przybył 20 listopada
Fairey IIIF	G-AABY	15	F/O CG Davies, porucznik kmdr. Wzgórze CN	Brytania	Przybył 24 listopada
Fairey Fox I	G-ACXO	35	Ray Parer , G. Hemsworth	Australia	Wycofał się z wyścigu w Paryżu . Ostatecznie osiągnął Melbourne 13 lutego 1935
Lambert Monocoupe 145 Baby Ruth	NC501W	33	JH Wright, J. Polando Warner	Stany Zjednoczone	Wycofał się w Kalkucie
DH.88 Czarna magia komety	G-ACSP	63	Jim Mollison , Amy Johnson	Brytania	Z Karaczi Mollison zgubił drogę i wylądował w Jubulpur. Brak dostępnego paliwa wysokooktanowego, zatankowany benzyną. Silniki „wypaliły się” podczas lotu do Allahabadu.
Pander S4 Postjager	PH-OST	6	GJ Geysendorffer, DL Asjes, P. Pronk	Holandia	Zniszczony w kolizji naziemnej w Allahabadzie .
BA Orzeł Duch Wm. Shaw & Co Ltd	G-ACVU	47	F / porucznik G. Shawa	Brytania	Wycofał się w Bushire
Krążek Lockheed Vega	G-ABGK	36	J. Woods, DC Bennett	Australia	Przewrócony podczas lądowania w Aleppo , wycofał się
Airspeed AS.8 Wicekról	G-ACMU	58	T. Neville Stack , SL Turner	Brytania	Wycofał się z wieloma problemami mechanicznymi w Atenach
Granville Gee Bee R-6 H QED	NX14307	46	Jacqueline Cochran , W. Smith Pratt	Stany Zjednoczone	Wycofał się z niesprawnymi klapami po uszkodzeniu podczas lądowania w Bukareszcie
Fairey Fox I	G-ACXX	62	HD Gilman, JK Baines	Brytania	Rozbił się w pobliżu Palazzo San Gervasio we Włoszech ; obie załogi zginęło

Zobacz też

Lot z Anglii do Australii

Notatki

Lewis, Piotr. 1970. Brytyjskie samoloty wyścigowe i rekordowe. ISBN Putnama 0-370-00067-6

Linki zewnętrzne