Raya Parera

Ray Parer & John McIntosh in front of their battered Airco de Havilland DH.9 on 31 August 1920 at Flemington Racecourse, Melbourne
Ray Parer i John McIntosh przed zniszczonym Airco de Havilland DH.9 w dniu 31 sierpnia 1920 r. na torze wyścigowym Flemington w Melbourne (ówczesna stolica federalna Australii), po wręczeniu butelki whisky Petera Dawsona, która podróżowała z nimi z Anglii do Melbourne do premiera Australii Billy’ego Hughesa.
Airco de Havilland DH.9 Parer i McIntosh przyleciały z Wielkiej Brytanii do Australii i zostały wystawione w Australian War Memorial w 2018 r.

Raymond John Paul Parer AFC (18 lutego 1894-04 lipca 1967) był australijskim lotnikiem.

Parer urodził się w South Melbourne w stanie Wiktoria jako drugie z dziewięciorga dzieci urodzonego w Hiszpanii firmy cateringowej Michaela Parera i jego australijskiej żony Myrii (z domu Carolin). Kształcił się w St Stanislaus College w Bathurst w Nowej Południowej Walii i Xavier College w Melbourne . Już w młodym wieku zainteresował się lotnictwem i mechaniką i odbył praktykę inżynierską w firmie Broadbribb Brothers w Melbourne.

Zaciągnął się do Australijskiego Korpusu Lotniczego 2 listopada 1916 roku, początkowo jako mechanik, ale wkrótce został przyjęty do szkolenia na pilota w stopniu pełniącego obowiązki sierżanta . Od lutego do maja 1917 roku trenował na latawcach pudełkowych w Centralnej Szkole Latania w Point Cook . 1 czerwca 1917 r. otrzymał stopień podporucznika i został wysłany do Anglii, aby ukończyć szkolenie, uzyskując kwalifikacje pilota i awans na porucznika 15 lutego 1918 r. Służył jako pilot testowy i pilot promowy w Królewskich Siłach Powietrznych. Centralna Pula Dyspozytorska, dwukrotnie rekomendowana do Krzyża Sił Powietrznych .

Po zakończeniu I wojny światowej rząd australijski zaoferował nagrodę w wysokości 10 000 funtów za pierwszy lot z Anglii do Australii . Połączył siły z Johnem McIntoshem i chociaż wyjechali długo po zwycięstwie w zawodach, przybyli do Darwin 2 sierpnia 1920 r. Ich samolotem był Airco DH-9 i jako jedyny inny uczestnik pomyślnie ukończył wyścig. Był to pierwszy jednosilnikowy samolot, który przeleciał z Anglii do Australii.

On i McIntosh zostali odznaczeni Krzyżem Sił Powietrznych za ten wyczyn 23 listopada 1920 r., a także po 500 funtów każdy. Podróż została szczegółowo opisana w książce Flight and Adventures of Parer and McIntosh autorstwa Emily Charnwood.

Parer założył Parer's Commercial Aviation Service w Melbourne. 27 grudnia 1920 roku wygrał pierwsze wiktoriańskie derby powietrzne na DH-4 , ustanawiając rekord, który utrzymywał się przez dekadę. Jego próba pierwszego lotu okrążenia Australii, którą rozpoczął 21 października 1921 r. z Melbourne w samolocie FE2b , zakończyła się katastrofą, gdy 7 lutego 1922 r. rozbił się podczas startu w Boulder w Australii Zachodniej . Rozczarowany lotnictwem kupił samolot garaż na King Island w Cieśninie Bassa .

Jednak później stał się pionierem lotnictwa na Nowej Gwinei , jednym z najbardziej nieprzyjaznych środowisk do obsługi samolotów na świecie. Lotnictwo w kraju w tym czasie zajmowało się głównie wydobyciem złota, które kwitło w latach dwudziestych XX wieku. W listopadzie 1926 roku Parer założył tam firmę Bulolo Goldfields Airplane Service Ltd i był pierwszym pilotem, który przeleciał nad pasmem Owen Stanley . Spędził piętnaście lat latając na Nowej Gwinei.

W 1934 roku brał udział w wyścigu MacRobertson Air Race z Anglii do Australii, tym razem w drużynie z Geoffem Hemsworthem, latając na Fairey Fox . Wyruszyli 20 października 1934 r. i dotarli do miejsca docelowego, Melbourne, 13 lutego 1935 r. Następnie Parer wrócił do Nowej Gwinei. Jednak wraz z nadejściem II wojny światowej i zbliżającą się japońską inwazją na Nową Gwineę w 1942 roku ponownie znalazł się w służbie wojskowej, tym razem w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych . Ze względu na stan zdrowia został rezerwistą, a ponieważ nie mógł latać, zwrócił się ku morzu. Był inżynierem na pokładzie Melanezja , która dostarczyła zaopatrzenie i podjęła rozpoznanie wzdłuż północnego wybrzeża Nowej Gwinei.

Po wojnie kupił kecz w Darwinie i rozpoczął poszukiwania pereł w Cieśninie Torresa . Od 1949 do 1951 był kapitanem barki dla Departamentu Robót wokół Papui-Nowej Gwinei . Następnie pracował jako inżynier na statkach turystycznych wokół Wielkiej Rafy Koralowej w Queensland . W latach 1956–1958 wrócił do Papui Nowej Gwinei, aby pracować na statkach w przemyśle poszukiwawczym ropy naftowej. Ostatnie lata swojego życia spędził, prowadząc dwie małe farmy w Mount Nebo w stanie Queensland.

Parer poślubił rozwódkę Ethel Blanche Jones w dniu 30 grudnia 1941 r. Rozwiedli się 8 maja 1950 r. I ożenił się ponownie z Mary Patricią Ross, ale to małżeństwo również zakończyło się rozwodem. Miał jednego syna.

Przypisy

  • Affleck, AH, Lata wędrówki , Melbourne, 1964
  •   Cooksley, Peter (wiosna 1994). „Zaburzony ich kurs”. Entuzjasta powietrza . nr 53. s. 53–59. ISSN 0143-5450 .
  • Eustis, N., Największy wyścig powietrzny: Anglia – Australia, 1919 , Adelajda, 1969
  • Wixted, EP, Północno-zachodnia granica powietrzna, 1919-1934 , Brisbane, 1985

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ray_Parer&oldid=1120674369 ”