Granville Gee Bee R-6
| Rany Bee R-6H | |
|---|---|
_with_camera_mount_on_rear_cockpit.jpg)
|
|
| Rola | Turystyka / wyścigi lotnicze |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Granville, Miller i De Lackner |
| Projektant |
Zanforda Granville'a Howella Millera Dona Delacnera |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Status | emerytowany |
| Numer zbudowany | 1 |
Granville Gee Bee R-6 International Super Sportster , nazwany „QED” (łac. quod erat demonstrandum „to zostało udowodnione”), a później nazwany „ Conquistador del Cielo ” (hiszp. seria jednopłatów wyścigowych i turystycznych firmy Granville Brothers . R-6H przez całą swoją karierę miał pecha i nigdy nie ukończył żadnego wyścigu, w którym brał udział.
Rozwój
Prace projektowe nad Gee Bee R-6 rozpoczęto w 1933 r., ale firma zbankrutowała wkrótce potem, w październiku 1933 r. Następnie, 11 lutego 1934 r., Zanford Granville zmarł w Spartanburgu w Południowej Karolinie, kiedy rozbił się Gee Bee Model E. Sportster, którego dostarczał. Ten samolot miał sfinansować nową firmę z siedzibą w Nowym Jorku o nazwie Granville, Miller & De Lackner. R-6H został ostatecznie ukończony dla Floyda B. Odluma w imieniu Jacqueline Cochran na wyścig MacRobertson Air Race w 1934 roku. Samolot turystyczny został zaprojektowany z dużymi zbiornikami paliwa, aby poradzić sobie z długimi nogami potrzebnymi do wyścigu z Anglii do Australii. Curtiss Conqueror był silnikiem preferowanym przez Cochrana, ale Curtiss-Wright nie był w stanie dostarczyć go na czas, a Pratt & Whitney Hornet pierwotnie przeznaczony do projektu został zastąpiony, aby umówić się na wyścig.
Projekt
Gee Bee R-6 ma ten sam ogólny kształt i ogólny wygląd, co lepiej znana wyścigówka Granville Gee Bee R-1 Super Sportster , ale była o prawie 10 stóp (3,0 m) większa pod względem rozpiętości i długości. W momencie budowy samolot był napędzany 9-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney Hornet o mocy 675 KM (503 kW) , zamkniętym w osłonie NACA .
Skrzydła zostały zbudowane wokół pary świerkowych drzewców, z przednimi dźwigarami podzielonymi na górną i dolną belkę, podczas gdy tylne dźwigary były pojedynczą belką. Żebra były również świerkowe, a całe skrzydło było obite sklejką i przymocowane do kadłuba i podwozia za pomocą opływowych drutów. Pomiędzy lotkami a kadłubem zainstalowano dzielone klapy, które działały nieco podobnie do klap Zap z dodatkową cięciwą środkową linii zawiasu. Po problemach z nimi podczas MacRobertson Air Race, zostały przeprojektowane bez dodatkowego zawiasu.
Kadłub miał idealny kształt łzy obliczony w celu zminimalizowania oporu i został zbudowany ze spawanych rur ze stali stopowej chromowo-molibdenowej z elementami ze sklejki i podłużnicami świerkowymi. Zostało to następnie pokryte panelami z blachy aluminiowej z przodu i pokryciem z tkaniny na rufie. Płetwa była integralna z konstrukcją kadłuba, natomiast ster i wspornikowe stery wysokości zostały zbudowane w podobny sposób jak skrzydła z pokryciem ze sklejki. Kokpity tandemowe zapewniały miejsce dla dwóch osób pod przedłużonym baldachimem szklarni.
Chociaż większość współczesnych przestawiała się już na chowane podwozie, R-6 upierał się przy jednostkach z plamami i owiewkami, wspólnych dla ich poprzednich projektów, chociaż, aby zaoszczędzić czas, rzeczywiste golenie zostały zapożyczone z Curtissa A-12 Shrike .
Historia operacyjna
.jpg)
Wyścig Bendixa z 1934 roku
W drodze na Bendix Race w Des Moines Lee Gehlbach ze stanu Iowa poluzował osłonę i wciągnął ją do śmigła. Kontynuował bez osłony i wysłano nową, zmodyfikowaną, ale zamiennik spotkał ten sam los podczas wyścigu i został zmuszony do wycofania się.
1934 Wyścig lotniczy MacRobertsona
Po opóźnieniu ich wejścia, ponieważ władze brytyjskie miały problem z zaakceptowaniem ograniczonej liczby testów, które przeszedł R-6H, były odpowiednie dla samolotu komercyjnego i trwałych obelg w brytyjskiej prasie (która nazwała to „HeeBee GeeBee”), Jacqueline Cochran a Wesley Smith dotarł aż do Bukaresztu w Rumunii, do końca pierwszego etapu w jasnozielonym i pomarańczowym QED, kiedy niesprawna klapa i uszkodzony stabilizator opóźniły ich, aż zostali zmuszeni do odpadnięcia.
Wyścig Bendixa z 1935 roku
Royal Leonard został zmuszony do lądowania z powodu awarii silnika i musiał wylądować w Wichita w stanie Kansas , wkrótce po tym, jak Gee Bee R-1/R-2 Hybrid Intestinal Fortitude rozpadł się w locie, zabijając pilota.
Wyścig o Trofeum Thompsona w 1936 roku
W 1936 Thompson Trophy , mimo że większość głównych rywali odpadła przed wyścigiem, Lee Miles został zmuszony do upadku z powodu awarii silnika na okrążeniu 11 z 15, po tym, jak został w tyle za zwycięskim Caudronem C.460 Michela Détroyata . Samolot był następnie przechowywany w Tucson w Arizonie .
Wyścig Bendixa z 1938 roku
Po zakupie przez dealera samolotów Charlesa Babba samolot został przemalowany na kremowo z zielonym paskiem i wyposażony w mocniejszy 950-konny (710 kW) Pratt & Whitney Hornet z doładowaniem 14: 1. Podczas lotu przez George'a Armisteda na wyścig doznał kolejnej awarii silnika, ale był stosunkowo nieuszkodzony. Jednak jego kłopoty się nie skończyły, ponieważ podczas wyścigu temperatura oleju gwałtownie wzrosła, stracił ciśnienie oleju, doświadczał oblodzenia, a jego radio zawiodło. zakończył swój bieg w Winslow w Arizonie .
1939 Rekordowy lot z Meksyku do Nowego Jorku
Francisco Sarabia Tinoco ustanowił rekord lotu bez międzylądowania z Meksyku do Nowego Jorku w 10 godzin i 47 minut 24 maja. Kupił R-6H od Babba pod koniec września 1938 roku i przemalował go na jaskrawą biel z czerwonym paskiem na kadłubie, z meksykańską rejestracją XB-AKM i przemianował go na Conquistador del Cielo .
1939 Lot powrotny
Podczas gdy Francisco Sarabia startował z pełnym zapasem paliwa do lotu powrotnego do Meksyku z Bolling Airfield w Waszyngtonie , na oczach rodziny, jego silnik uległ awarii z powodu zassania zaolejonej szmaty do wlotu gaźnika . spadł do rzeki Potomac , gdzie został uwięziony przez zawaloną konstrukcję kokpitu i zmarł, zanim jego samolot mógł zostać wydobyty z błota koryta rzeki. Wrak jego samolotu został odzyskany i przewieziony z powrotem do Meridy na Jukatanie gdzie umieszczono go w muzeum. Na jego cześć w 2000 roku wydano meksykański znaczek pocztowy z wizerunkiem Sarabii i konkwistadora del Cielo
.jpg)
Warianty
- Gee Bee R-5
- Rysunki ukończono 5 stycznia 1934 roku tego, co miałoby być niezbudowanym prekursorem R-6, z chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney Hornet o mocy 850 KM (630 kW). R-5 różnił się przede wszystkim tym, że był wyposażony tylko w jedno siedzenie, a rysunki R-5 są często błędnie identyfikowane jako rysunki R-6. Rozpiętość była o 3 cale (76 mm) mniejsza, a długość była o 56 cali (1400 mm) krótsza, najbardziej zauważalnie wokół zapory. Podobnie jak R-6, R-5 miał być wyposażony w klapy, a dostęp do kokpitu prowadziłby przez duże drzwi z boku kadłuba, jak w poprzednich wyścigach, a nie przez baldachim.
- Gee Bee R-6C (Conqueror)
- Niezbudowana wersja z doładowanym silnikiem rzędowym Curtiss Conqueror V-12 o mocy 700 KM (520 kW) chłodzonym wodą. R-6C miałby podobną instalację silnika do Northrop Gamma 2G, na którym również latał Cochran. Na prośbę Cochrana badano instalację kokpitu ciśnieniowego, ale nie kontynuowano.
- Gee Bee R-6H (Hornet)
- Jak zbudowano, początkowo napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney Hornet o mocy 675 KM (503 kW). Zainstalowano również inne wersje Horneta, zapewniające do 950 KM (710 kW).
Ocalały samolot
Jedyny zachowany wyścigowiec Gee Bee, Conquistador del Cielo, przeszedł gruntowną renowację w Mexico City w 1972 roku i jest wystawiany w muzeum zbudowanym specjalnie na cześć Francisco Sarabia, Museo Francisco Sarabia, znajdującym się w Ciudad Lerdo .
Replika R-6H ze znacznymi modyfikacjami w stosunku do oryginału, w tym wykorzystująca 1425 KM (1063 kW) Wright R-1820 Cyclone, została zbudowana i oblatana po raz pierwszy 26 września 2013 r.
Dane techniczne (Granville Gee Bee R-6H)
Dane z Dziedzictwo prędkości — The Gee Bee Racers
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: Jeden pasażer
- Długość: 27 stóp 2 cale (8,28 m)
-
Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 3 cale (10,44 m)
- Skrzydło dwuścienne: 4,5°
- Wysokość: 9 stóp 6 cali (2,90 m)
- Powierzchnia skrzydła: 212 stóp kwadratowych (19,7 m 2 )
- Płat : zmodyfikowana sekcja NACA M-6
- Masa własna: 3144 funtów (1426 kg)
- Masa całkowita: 6500 funtów (2948 kg)
-
Pojemność paliwa: 400 galonów amerykańskich (1500 l; 330 galonów IMP)
- Pojemność oleju: 28 galonów amerykańskich (110 l; 23 galony IMP)
- Podwozie gąsienicowe: 90 cali (2,3 m)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Hornet SD 1690 cu in (27,7 l) 9-cylindrowy , chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 675 KM (503 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hamilton Standard o regulowanym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 295 mph (475 km/h, 256 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 260 mil na godzinę (420 km / h, 230 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 36 funtów/stopę kwadratową (180 kg/m2 ) przy maksymalnej wadze
Zobacz też
Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Granville, JI (2006). Farmers Take Flight (wyd. 4). Springfield, Massachusetts: Wydawnictwo Gee Bee. ISBN 978-0970249319 .
- Haffke, Henry A.; Robinson, Harry; Benjamin, Robert (1989). Gee Bee - Prawdziwa historia braci Granville i ich cudownych samolotów . Pub VIP Aero. ISBN 978-0934575041 .
- McLaughlin, George F., wyd. (styczeń 1930). „Granville Gee Bee A”. Przegląd Aero . Tom. 18, nie. 1. Wydawnictwo Aeronautical Digest Corp. 102.
- Mendenhall, Charles A. (1979). Gee Bee Racers: dziedzictwo prędkości . Oddział Północny, MN: Prasa specjalistyczna. ISBN 978-0933424050 .