Bellanca 28-70
|
|
| 28-70 Irish Swoop | |
|---|---|
| Bellanca 28-70 jako „Irish Swoop” | |
| Rola | Samolot wyścigowy |
| Producent | Bellanca |
| Projektant | Alberta W. Mooneya |
| Pierwszy lot | 1 września 1934 r |
| Główny użytkownik | Trust irlandzkich szpitali |
| Numer zbudowany | 1 |
| Warianty | Bellanca 28-90 Błysk |
Bellanca 28-70 był samolotem wyścigowym dalekiego zasięgu zaprojektowanym dla Jamesa Fitzmaurice'a , irlandzkiego pioniera lotnictwa, który ochrzcił go Irish Swoop . Chociaż został zbudowany na czas wyścigu MacRobertson Race z Anglii do Australii w 1934 roku, nigdy nie był przeznaczony do wyścigów długodystansowych, ale ostatecznie odrodził się jako szybki bombowiec.
Projektowanie i rozwój
W ramach przygotowań do zbliżającego się wyścigu MacRobertson Race z Anglii do Australii w 1934 r., płk James „Fitz” Fitzmaurice, były dowódca Irlandzkich Sił Powietrznych Wolnego Państwa, udał się wiosną 1934 r. do Stanów Zjednoczonych, aby oddać do użytku długodystansowy samolot wyścigowy. Po skontaktowaniu się z Lockheed Aircraft i Northrop Aircraft odszukał Giuseppe Mario Bellancę . Chociaż nie miał produktu do sprzedaży, Bellanca złożył Fitzmaurice'owi propozycję zbudowania „jednorazowego” specjalnego samolotu za 30 000 USD.
W maju 1934 Fitzmaurice podpisał umowę na nowy samolot o nazwie Bellanca 28-70. Bellanca zdecydowała się na konwencjonalną drewnianą ramę z pokryciem płóciennym, ale celowy profil nie przypominał żadnego z poprzednich projektów firmy. Napędzany Pratt & Whitney o mocy 700 KM, długi, opływowy kadłub łączył tandemowy kokpit zwieńczony wydłużonym daszkiem w konfigurację dolnopłata z chowanym podwoziem głównym. Zastosowano nietypowy zestaw usztywnień górnego i dolnego skrzydła. Zaprojektowany z myślą o pojemności 400 galonów paliwa, aby mieć długie „nogi”, na pokładzie znajdowało się łącznie 600 galonów paliwa, co zwiększyło masę całkowitą do 8350 funtów.
Historia operacyjna
Po otrzymaniu samolotu Fitzmaurice i jego drugi pilot, Eric „Jock” Bonar, przeprowadzili szybką serię testów przed lotem w Nowym Jorku przed wykonaniem pierwszego lotu 1 września 1934 r. Początkowy lot wykazał problemy ze sterowaniem lotkami, które wymagały modyfikacja . Po udanym drugim locie testowym samolot pomalowany jako „wyścig 29” został umieszczony w skrzyni i wysłany drogą morską na liniowcu SS Bremen z miejscem docelowym w Bremerhaven, po tym jak samolot nie mógł zostać wyładowany na pierwszym przystanku w Southampton, kiedy mały statek, który miał transportować Bellankę, zerwał linę holowniczą.
ochrzczeni irlandzkim Swoopem , wystartowali w wyścigówce 9 października, docierając do Wielkiej Brytanii tuż przed rozpoczęciem wyścigu MacRobertson Race . Lot promem był problematyczny z powodu pękniętej osłony, która wymusiła lądowanie w Amsterdamie.
Komisja ds. Przepisów wyścigowych MacRobertsona uznała, że wpis Fitzmaurice'a i Bonara nie jest „gotowy do wyścigu”. Poważniejszy problem polegał na tym, że Bellanca przekroczyła specyfikacje projektowe, zgodnie z którymi była certyfikowana na pojemność 400 galonów paliwa, a teraz przewoziła znacznie więcej paliwa i wagi bez ponownej certyfikacji. Otrzymawszy karę, która ograniczyła paliwo do 120 galonów, Fitzmaurice wycofał Irish Swoop na kilka godzin przed wyścigiem, nie chcąc poświęcać swojego ładunku paliwa.
Po ponownej certyfikacji dla nowej konfiguracji, Fitzmaurice i Bonar podjęli 29 października 1934 r. Rekordowy lot długodystansowy z zamiarem ustanowienia nowego znaku Londyn-Bagdad (4100 km / 2546 mil). Nad Belgią jednak problemy z owiewką i osłoną spowodowały koniec próby. Bellanca została wysłana z powrotem do Stanów Zjednoczonych, aby zakończyć testy, ale została poważnie uszkodzona w wypadku podczas lądowania 15 kwietnia 1935 r., Kiedy podmuch wiatru przewrócił samolot na plecy podczas lotu próbnego przeprowadzonego przez mechanika Bonara i Bellancę, Eddiego Griscome. W 1936 roku samolot został przebudowany na 900-konny P&W Twin Wasp i przemianowany na 28-90.
Kupiony przez brytyjskiego lotnika długodystansowego Jima Mollisona za 28 000 dolarów, przemianował samolot na Dorothy i użył Bellanca do ustanowienia nowego transatlantyckiego rekordu prędkości, ale w 1937 roku sprzedał samolot rządowi republikańskiemu w Hiszpanii.
Bellanca 28-90 Flash został opracowany jako bombowiec w latach trzydziestych XX wieku na eksport do Hiszpanii, aby wziąć udział w hiszpańskiej wojnie domowej . Chociaż żaden nie dotarł do Hiszpanii, zamówienie zostało skierowane do Chin, gdzie samolot przez krótki czas służył. Później dodatkowa partia przeznaczona do Hiszpanii trafiła do Meksyku. W sumie wyprodukowano 43 samoloty.
Operatorzy
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie osoby, pilot i drugi pilot
- Długość: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 2 cale (14,08 m)
- Powierzchnia skrzydła: 279 stóp kwadratowych (25,9 m 2 )
- Masa całkowita: 8350 funtów (3787 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1535 , 700 KM (521 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 275 mil na godzinę (442 km / h, 239 węzłów)
- Zasięg: 2500 mil (4023 km, 2200 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 30500 stóp (9300 m)
- Szybkość wznoszenia: 2800 stóp / min (14,2 m / s)
Zobacz też
Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Uwagi
- Bibliografia
- Laureau, Patrick (luty 1988). „Bellanca 28-70 i 28-90 «Błysk»”. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim). nr 219. s. 28–33.
- Laureau, Patrick (marzec 1988). „Bellanca 28-70 i 28-90 «Flash» (2)” . Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim). nr 220. s. 30–34.
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: edycje studyjne, 1989.
- Underwood, John. „Wyścigowiec dla Irlandii, bombowce dla Hiszpanii”. Air Classics Cz. 11, nie. 10 października 1975.
Linki zewnętrzne