Bellanca 28-92
| 28-92 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Producent | Bellanca |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Numer zbudowany | 1 |
Bellanca 28-92 Trimotor był samolotem wyścigowym zbudowanym do udziału w wyścigu lotniczym Istres-Damaszek-Paryż w 1937 roku i był opłacony z popularnej subskrypcji w Rumunii . Ochrzczony Alba Julia („Biała Julia”, rejestracja YR-AHA ) był pilotowany przez kapitana Alexandra Papanę z rumuńskich sił powietrznych .
Projektowanie i rozwój
był dolnopłatem wspornikowym z kadłubem podobnym do Bellanca 28-70 i 28-90 , ale był wyposażony w trzy silniki , jeden w dziobie i po jednym w każdej z dwóch gondoli podskrzydłowych . W gondolach mieściły się również główne podwozia po złożeniu.
Kadłub miał konstrukcję rurową ze stali i był pokryty aluminium z powrotem do kokpitu. Za kokpitem kadłub pokryty był płótnem. Skrzydła i ogon były pokryte sklejką, a powierzchnie sterowe tkaniną. Podwozie główne częściowo wsunęło się do tylnej części gondoli silnika skrzydła, ale koło tylne się nie schowało.
W każdym skrzydle samolotu zainstalowano silnik Menasco C6S4 Super Buccaneer o mocy 250 KM (186 kW) . C6S4 był bezpośrednim, chłodzonym powietrzem, odwróconym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem lotniczym. C6S4 został doładowany i wyparł 544 cu. cale (8,9 l). Każdy silnik C6S4 przejechał 6 stóp. Śmigło dwułopatowe o średnicy 6 cali (0,15 m) o regulowanym skoku.
Ranger SGV-770 o mocy 420 KM (313 kW) znajdował się w nosie 28–92. SGV-770 był chłodzonym powietrzem, odwróconym silnikiem V-12. Silnik był doładowany, miał pojemność 773 cu. cal (12,7 l) i miał redukcję biegów dla 8-stopowego. Dwułopatowe śmigło o regulowanym skoku o średnicy 3 cali (0,076 m).
Wszystkie silniki trymotoru były uruchamiane ręcznie. 28-92 miał pojemność paliwa około 715 galonów (2707 l). Samolot miał rozpiętość 46 stóp. 4 cale (0,10 m), długość 28 stóp 4 cale (8,64 m) i ważył 4700 funtów (2100 kg) pusty. 28-92 miał prędkość maksymalną 285 mil na godzinę (459 km / h) i zasięg 3000 mil (4800 km) przy 250 mil na godzinę (400 km / h) lub zasięg 4160 mil (6690 km) przy 200 mil na godzinę (320 km /H). Prędkość lądowania wynosiła 75 mil na godzinę (121 km / h).
Historia operacyjna
W 1938 roku Bellanca ponownie zarejestrował samolot w Stanach Zjednoczonych jako NX2433 i zgłosił go do wyścigu przełajowego Bendix Trophy . Pilotem wyścigu był Frank Cordova, a trimotor leciał jako numer startowy 99. Niestety, z powodu problemów z silnikiem, samolot nie ukończył wyścigu cross-country.
Samolot brał udział w wyścigu Bendix Trophy w 1939 roku, zajmując drugie miejsce, pilotowany przez Arthura Bussy'ego. Po sprzedaży w Ameryce Południowej 28-92 zakończył swoje dni gnijąc na małym polu w Ekwadorze .
Specyfikacje
Dane z Jane's Encyclopedia of Aviation , Aerofiles
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 27 stóp 8 cali (8,43 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 4 cale (14,13 m)
- Silnik: 1 × Ranger V-770 V-12 odwrócony silnik tłokowy chłodzony powietrzem, 420 KM (313 kW)
- Silnik: 2 × Menasco Buccaneer 6-cylindrowy odwrócony rzędowy silnik tłokowy chłodzony powietrzem, każdy o mocy 251 KM (187 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 250 mil na godzinę (400 km / h, 220 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 225 mil na godzinę (362 km / h, 196 węzłów)
- Zasięg promu: 3000 mil (4800 km, 2600 mil morskich)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 150.