Bellanca 28-90
|
|
| 28-90 Flash | |
|---|---|
| Bellanca 28-90. | |
| Rola | Wojskowy samolot użytkowy |
| Producent | Bellanca |
| Projektant | Alberta W. Mooneya |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Użytkownicy główni |
Chińskie Narodowe Siły Powietrzne , Meksykańskie Siły Powietrzne, Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 43 |
| Opracowany z | Bellanca 28-70 |
Bellanca 28-90 Flash był amerykańskim samolotem wojskowym wywodzącym się z wcześniejszego samolotu wyścigowego opracowanego w latach trzydziestych XX wieku na eksport do Hiszpanii, aby wziąć udział w hiszpańskiej wojnie domowej. Chociaż nigdy nie dotarł do Hiszpanii, zamówienie zostało skierowane do Chin, gdzie samolot przez krótki czas służył. Później nowa partia przeznaczona do Hiszpanii trafiła do Meksyku.
Projektowanie i rozwój
Bellanca 28-70 air racer zbudowany przez Giuseppe Mario Bellanca na wyścig MacRobertson Race w 1934 roku został wysłany do Wielkiej Brytanii, ale nie mógł wziąć udziału w wyścigu z powodu braku czasu na odpowiednie przygotowanie samolotu. Wrócił do USA, aby zakończyć testy, ale został poważnie uszkodzony w wypadku podczas lądowania. W 1936 roku samolot został przebudowany na 900-konny P&W „Twin Wasp” i przemianowany na 28–90. Po tym, jak został kupiony przez brytyjskiego lotnika długodystansowego Jamesa Mollisona, zmienił nazwę samolotu Dorothy na cześć przyjaciółki aktorki Dorothy Ward. Mollison użył Bellanca 28-90 do ustanowienia nowego transatlantyckiego rekordu prędkości w dniach 29–30 października 1936 r., A później w tym roku podjął próbę ustanowienia długodystansowego rekordu Londyn-Kapsztad, który został przerwany. W 1937 Mollison poleciał do Madrytu i sprzedał samolot rządowi republikańskiemu w Hiszpanii.
Historia operacyjna
Hiszpański rząd republikański, rozpaczliwie potrzebując nowoczesnych samolotów wojskowych, złożył w 1936 roku zamówienie na 20 samolotów w ramach umowy z Air France. W celu obejścia ograniczeń eksportowych rządu USA w ustawach o neutralności , mających na celu powstrzymanie eksportu do walczących w Europie, Bellanca 28-90 zostały oznaczone fałszywymi barwami Air France i uznane przez Bellancę za samoloty pocztowe. Prawda została jednak odkryta i odmówiono zezwolenia na eksport. Niemniej jednak chińskiemu rządowi udało się uzyskać pozwolenie na zakup samolotów i zamiast tego zostały tam wysłane. Ta pierwsza partia maszyn, wyposażona w stojaki na bomby i karabiny maszynowe zamontowane w kadłubie w Hangkow , miała krótką służbę, chociaż siedem z nich zostało zniszczonych na ziemi podczas japońskich nalotów, nie widząc walki. Pozostałe zostały zniszczone podczas testów.
Niezrażony rząd hiszpański spróbował ponownie, zamawiając 22 egzemplarze jako „trenażery” za pełną zapłatą z góry, przy czym samolot tym razem został wyeksportowany do greckiej szkoły lotniczej rezerwistów cywilnych. Po raz kolejny jednak odkryto prawdę i odmówiono pozwolenia na eksport. Ostatecznie zostały pomyślnie zakupione na eksport do Meksyku, ale z powrotem do Hiszpanii. Jednak zanim samolot mógł zostać dostarczony, hiszpańska wojna domowa dobiegła końca. Po ponad rocznym leniuchowaniu w magazynie w Veracruz rzeczywiście zostały zakupione przez meksykańskie siły powietrzne , w których służyły od 1939 do 1940 roku, aż do uziemienia ze względów bezpieczeństwa.
W 1946 roku 19 ocalałych płatowców zostało przejętych przez firmę Charles E. Babb i wysłanych do Glendale w Kalifornii. Ostateczna sprzedaż Bellancas wciąż w pakowanych skrzyniach została dokonana do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, gdzie samoloty zostały rozesłane do Centrów Technicznych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako pomoce szkoleniowe.
Operatorzy
Specyfikacje
Dane z Flying Equipment: Bellanca Mailplane
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Pojemność: ładowność 1060 funtów (480 kg).
- Długość: 25 stóp 11 cali (7,90 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 1 + 3 / 4 cala (14,065 m)
- Wysokość: 8 stóp 8 cali (2,64 m)
- Powierzchnia skrzydła: 279 stóp kwadratowych (25,9 m 2 )
- Masa własna: 4330 funtów (1964 kg)
- Masa całkowita: 6755 funtów (3064 kg)
- Silnik: 1 x Pratt & Whitney Twin Wasp , 900 KM (670 kW) na wysokości 6200 stóp (1900 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 280 mph (450 km / h, 240 kn) na 6200 stóp (1900 m)
- Prędkość przelotowa: 250 mph (400 km/h, 220 kn) (75% mocy)
- Zasięg: 800 mil (1300 km, 700 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 30500 stóp (9300 m)
- Szybkość wznoszenia: 3760 stóp / min (19,1 m / s)
- Notatki
- Bibliografia
- „Sprzęt latający: samolot pocztowy Bellanca: 28-90 to komercyjna wersja statku Mollison” . Lotnictwo . Tom. 36, nr. 8 sierpnia 1937 r. s. 46 . Źródło 10 grudnia 2019 r .
- Taylor, Encyklopedia Lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: edycje studyjne, 1989
- Underwood, John. „Wyścigowiec dla Irlandii, bombowce dla Hiszpanii”. Air Classics Cz. 11, nie. 10 października 1975.
Linki zewnętrzne