Wiking Bellanca
|
|
| 17-30 Viking | |
|---|---|
| A 1972 Model 17-30A | |
| Rola | Samolot użytkowy |
| Producent |
Alexandria Aircraft Bellanca |
| Pierwszy lot | 1967 |
| Numer zbudowany | 1356 |
Bellanca Viking i Super Viking to seria jednosilnikowych, czteromiejscowych, wysokowydajnych samolotów z chowaną przekładnią, produkowanych w USA w latach 60. i 70. XX wieku. Samolot rozwinął się poprzez modyfikacje klasycznych projektów pioniera lotnictwa Giuseppe Bellanca . W sumie wyprodukowano 1356 Vikingów, z czego większość wyprodukowano w latach 1968-1975 (1019 samolotów).
Rozwój i projektowanie
Viking jest pochodną Bellanca Cruisair , chowanego tylnego koła zębatego z dwoma dodatkowymi pionowymi płetwami na końcach stabilizatora poziomego. Seria 14-13 Cruisair została rozwinięta w większy, mocniejszy 14-19 Cruisemaster we wczesnych latach pięćdziesiątych. Po tym, jak pierwotna firma Bellanca zbankrutowała, Downer Aircraft przejął certyfikat typu i zbudował 14-19-2 Cruisemaster, łącząc płatowiec z Continental O-470 o mocy 230 KM. W 1958 roku Downer przeprojektował samolot z przednim kołem i IO-470 z wtryskiem paliwa o mocy 260 KM i przemianował go na 260. 14-19-3 260 zachował potrójny ogon wzmocniony drutem do roku modelowego 1962. Po tym roku konstrukcja z potrójnym ogonem została zmodyfikowana do pojedynczego ogona o tej samej łącznej powierzchni i wyprodukowana jako Model 260A. Późniejsi Wikingowie zachowali powiększoną pionową płetwę, która przyczynia się do charakterystycznych właściwości latania samolotu. Model Viking narodził się z dyskusji w Downer na temat większej wersji „Modelu 260” o mocy co najmniej 300 koni mechanicznych. Firma miała siedzibę w Minnesocie i zatrudniała wykwalifikowanych rzemieślników, którzy wytwarzali skrzydło ze świerku, a nowy model o mocy 300 KM został nazwany „Viking” w odniesieniu do wielu Skandynawów z tego obszaru.
Pierwszy Model 17 Viking pojawił się w 1967 roku pod nazwą „17-30”. Napędzał go silnik Continental IO-520-K o mocy 300 KM . W 1969 roku wprowadzono Vikinga napędzanego 290-konnym (później 300-konnym) Lycoming IO-540 , wolnossącym (17-31) lub turbodoładowanym (17-31TC).
Przez lata było wiele udoskonaleń samolotu. Oryginalny hydrauliczny system uruchamiania i uruchamiania klap został przeprojektowany w 1968 roku, wprowadzając elektryczne klapy. W 1969 roku FAA wydała Certyfikat Typu A18CE, a samoloty zbudowane według tego projektu otrzymały oznaczenie serii „A” „Super Vikings”. Oprócz udoskonaleń wprowadzonych już w późnych modelach Viking 300, nowe modele 300A Vikings (17-30A, 17-31A i 17-31ATC) zwiększyły masę brutto do 3325 funtów. Pierwotny złożony układ paliwowy z pięcioma zbiornikami i dwoma selektorami paliwa umożliwiającymi osiem możliwych kombinacji ustawień selektora został uproszczony do lewego, prawego i pomocniczego układu w 1974 roku. Po kilku latach strat finansowych sprzedaż Vikinga ponownie stała się opłacalna w 1978 roku. Wikingowie z napędem kontynentalnym mieli całkowicie zamknięte przednie koło dzięki przeprojektowaniu mocowania silnika. Wymagało to użycia klap maski po raz pierwszy na Vikingu, ale spowodowało wzrost o 12 mil na godzinę. W 1979 roku zakończono produkcję 17-31A napędzanego silnikiem Lycoming. W 1996 roku Continental IO-550 został udostępniony jako opcja.
Od 2002 roku firmą zarządza grupa sześciu entuzjastów Bellanca, którzy wykupili firmę ze stanu Minnesota i założyli Alexandria Aircraft Co. LLC. Zapewniają wsparcie techniczne i części właścicielom i A&P w terenie. Sprzedali jeden nowy samolot, wyprodukowany w 2005 roku.
Kadłub samolotu jest zbudowany z rur stalowych pokrytych tkaniną, podczas gdy skrzydła są wykonane ze świerku z powłoką ze sklejki.
Bill Cox, dziennikarz lotniczy w Plane and Pilot Magazine, skomentował latające właściwości Wikingów, że „od dawna słyną one z reakcji na sterowanie i harmonii, która wydaje się mieć charakter niemal psychiczny” i stwierdził: „Właściciele prawie jednogłośnie uznają Wikingów za najlepszych obsługi samolotu, jakim kiedykolwiek latali”.
Warianty
- 17-30 Viking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Continental IO-520 -K o mocy 224 kW (300 KM).
- 17-31 Viking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 o mocy 224 kW (300 KM).
- 17-31TC Viking 300
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 o mocy 224 kW (300 KM) , wyposażony w turbosprężarkę.
- 17-30A Super Viking 300A
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Continental IO-520 -K o mocy 224 kW (300 KM).
- 17-31A Super Viking 300A
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 -K1E5 o mocy 224 kW (300 KM).
- 17-31ATC Turbo Super Viking 300A
- Czteromiejscowy lekki samolot kabinowy, napędzany silnikiem tłokowym Lycoming IO-540 -K1E5 o mocy 224 kW (300 KM), wyposażony w dwie turbosprężarki Rajay.
Dane techniczne (1976 17-30A Super Viking 300A)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1976–77
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 2 cale (10,41 m)
- Wysokość: 7 stóp 4 cale (2,24 m)
- Powierzchnia skrzydła: 161,5 stopy kwadratowej (15,00 m 2 )
- Płat : Bellanca B
- Masa własna: 2217 funtów (1006 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3325 funtów (1508 kg)
- Pojemność paliwa: 60 galonów amerykańskich (50 galonów IMP; 230 l) paliwa użytkowego (normalne), 75 galonów amerykańskich (62 galonów IMP; 280 l) ze zbiornikami pomocniczymi
- Silnik: 1 × sześciocylindrowy , chłodzony powietrzem silnik Continental IO-520-K , 300 KM (220 kW)
- Śmigła: 2- lub 3-łopatkowe śmigło McCauley o stałej prędkości , średnica 6 stóp 8 cali (2,03 m)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 188 mph (303 km/h, 163 kn) ( TAS , 75% mocy, maks. przelot)
- Prędkość przeciągnięcia: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów) (koła i klapy opuszczone, CAS )
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 226 mph (364 km/h, 196 kn) ( IAS )
- Zasięg: 1485 km (802 mil morskich) (maks. Paliwo)
- Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
- Szybkość wznoszenia: 1170 stóp / min (5,9 m / s)
- Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1420 stóp (433 m)
- Lądowanie z 50 stóp (15 m): 1340 stóp (408 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Taylor, John WR, wyd. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 151.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. Akta 890 Arkusz 24.