Champion Ameryki Citabria

Cytabria
Citabria 7GCBC.jpg
Rola Lekki samolot użytkowy i samolot sportowy
Producent

American Champion Aircraft Bellanca Champion Aircraft
Projektant Mistrzowski samolot
Pierwszy lot 1964
Wstęp 1964
Status W produkcji
Wytworzony 1964-obecnie
Numer zbudowany ponad 5238

Citabria to lekki, jednosilnikowy, dwumiejscowy samolot ze stałą przekładnią konwencjonalną , który wszedł do produkcji w Stanach Zjednoczonych w 1964 roku. Zaprojektowany do szkolenia w locie , użytku użytkowego i osobistego, jest w stanie wytrzymać obciążenia akrobacyjne od +5g do -2 g . Odzwierciedla to jego nazwa pisana od tyłu, „airbatic”.

Historia produkcji

Citabria została zaprojektowana i początkowo wyprodukowana przez Champion Aircraft Corporation i była pochodną projektów, które firma budowała od czasu nabycia serii 7 Champ od Aeronca w 1954 roku. Model 7ECA Citabria wszedł do produkcji w Champion w 1964 roku. 7GCAA i 7GCBC warianty dodane w 1965 roku zostały połączone przez 7KCAB w 1968 roku.

W 1970 roku Champion został przejęty przez Bellanca Aircraft Corporation , która kontynuowała produkcję wszystkich wariantów zaprojektowanych przez Championa. Bellanca przedstawiła dwa projekty z bliskimi powiązaniami z Citabria: 8KCAB Decathlon i 8GCBC Scout . Produkcja w Bellanca zakończyła się w 1980 roku, a majątek firmy został zlikwidowany w 1982 roku.

Projekty Citabria przeszły przez ręce wielu firm w latach 80., w tym Champion Aircraft Company, która nie miała żadnego związku z Champion Aircraft z lat 60. W tym okresie zbudowano tylko jeden model Citabria - 7GCBC sprzedawany jako „Citabria 150S”. American Champion Aircraft Corporation nabyła projekty Citabria, Decathlon i Scout w 1989 roku i przez lata przywróciła do produkcji modele 7ECA, 7GCAA i 7GCBC.

Projekt

Citabria wywodzi swój rodowód z Champ. Najbardziej zauważalnymi zewnętrznymi zmianami w projekcie są kwadratowa steru Citabrii , końcówki skrzydeł i tylne szyby. Podobnie jak Champ, Citabria posiada siedzenia tandemowe. Powierzchnie kadłuba i ogona są zbudowane ze spawanych rur metalowych. Zewnętrzny kształt kadłuba tworzy połączenie drewnianych szalunków i podłużnic , pokrytych płótnem. Przekrój poprzeczny metalowej kratownicy kadłuba jest trójkątny, co jest cechą konstrukcyjną, którą można prześledzić aż do najwcześniejszego Aeronca C-2 z późnych lat dwudziestych XX wieku.

Bellanca 7ECA Citabria zbudowana w 1980 roku

Wzmocnione rozpórkami skrzydła Citabrii są, podobnie jak powierzchnie kadłuba i ogona, pokryte płótnem z wykorzystaniem aluminiowych żeber . Większość Citabrii została zbudowana z drewnianych drzewców . Firma American Champion używała aluminiowych dźwigarów w produkowanych przez siebie samolotach, a także udostępniła skrzydła z aluminiowymi dźwigarami do montażu w starszych samolotach.

Podwozie Citabrii jest w konwencjonalnym układzie . Główne golenie większości Citabrii są wykonane ze stali sprężynowej, chociaż American Champion zaczął używać aluminiowych goleni zębatych w 2004 roku. Wczesne Citabria były wyposażone w główne koło zębate z rur stalowych, które wykorzystuje rozpórkę oleo do amortyzacji. Wszystkie warianty omówiono bardziej szczegółowo poniżej.

Historia operacyjna

Champion 7GCAA Citabria holujący szybowiec Schweizer SGS 1-34

Kiedy Citabria została wprowadzona na rynek, był to jedyny samolot produkowany komercyjnie w Stanach Zjednoczonych, który był certyfikowany do akrobacji. Citabria były również popularne jako trenerzy - ze względu na ich konwencjonalny sprzęt i możliwości akrobacyjne - oraz jako osobiste samoloty. Znaleziono je również w rolach użytkowych jako samoloty do buszu - dzięki ich zdolności do krótkiego startu i lądowania (STOL) , rolnictwo , patrolowanie rurociągów i szybowce holownicze . Chociaż warianty projektu i inne lepiej dopasowane projekty w dużej mierze przejęły role użytkowe Citabrii, Citabrias pozostają popularne jako trenerzy, szybowce i do użytku osobistego.

Warianty

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora

7ECA w Kyneton, Wiktoria

Wprowadzony w 1964 roku 7ECA był pierwszą wersją projektu i wykorzystywał silnik Continental O-200-A o mocy 100 koni mechanicznych (75 kW). Po wprowadzeniu miał skrzydła z drewnianych drzewców i główne koło zębate z amortyzatorem oleo . W pierwszym roku produkcji Champion zaczął oferować silnik Lycoming O-235-C1 o mocy 115 koni mechanicznych (86 kW) jako alternatywę dla Continental. W 1967 roku Champion przeszedł na ze stali sprężynowej; do tego czasu silnik Lycoming stał się standardem. Nabywając projekt, Bellanca nadał temu modelowi nazwę Citabria „Standard” i zaczął używać silnika Lycoming O-235-K2C o mocy 115 koni mechanicznych (86 kW). Kiedy American Champion ponownie wprowadził 7ECA w 1995 roku jako Citabria „Aurora”, największą zmianą było zastosowanie skrzydeł z metalowymi dźwigarami; ostatnią znaczącą zmianą konstrukcyjną było przejście na aluminiowe golenie głównej przekładni w 2004 roku.

7GCAA, Citabria 150, pakiet Citabria „A”, Citabria Adventure

Bellanca 7GCAA

Wprowadzony w 1965 roku, Champion 7GCAA, podobnie jak 7ECA, posiadał skrzydła z drewnianymi drzewcami i główne koło zębate z amortyzatorem oleo. Główna różnica polegała na silniku, którym w 7GCAA był Lycoming O-320-A2B o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW). Champion przeszedł na główne golenie ze stali sprężynowej w 1967 roku. Bellanca kontynuowała produkcję 7GCAA jako pakiet Citabria „A” (oznaczenie najwyraźniej rozpoczęte przez Championa), ale bez znaczących zmian konstrukcyjnych. 7GCAA American Champion, ponownie wprowadzony w 1997 roku jako Citabria „Adventure”, jest podobny do wcześniejszych wersji, z wyjątkiem skrzydeł z metalowymi dźwigarami i zastosowania silnika Lycoming O-320-B2B o mocy 160 koni mechanicznych (120 kW); ostatnią znaczącą zmianą konstrukcyjną było przejście na aluminiowe golenie głównej przekładni w 2004 r. Produkowana jest również wersja „Ultimate Adventure” z silnikiem Superior Vantage O-360-A3A2 o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW) i kompozytowym śmigłem przez mistrza Ameryki.

7GCBC, Citabria 150s, pakiet Citabria „C”, Citabria Explorer

Bellanca 7GCBC

Champion wprowadził 7GCBC w 1965 roku. Był zasadniczo podobny do 7GCAA z tego samego roku, z silnikiem Lycoming O-320-A2B o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW), skrzydłami z drewnianych drzewców i głównymi goleniami ze stali sprężynowej. Główne różnice między tymi dwoma modelami polegają na tym, że 7GCBC ma rozpiętość skrzydeł 34,5 stopy (10,5 m), o 1 stopę (0,30 m) dłuższą niż 7ECA i 7GCAA i ma klapy skrzydłowe . Bellanca kontynuowała produkcję 7GCBC, nazywając go pakietem Citabria „C” (oznaczenie najwyraźniej zapoczątkowane przez Championa). 7GCBC American Champion, ponownie wprowadzony w 1994 roku jako Citabria „Explorer”, jest podobny do wcześniejszych wersji, z wyjątkiem skrzydeł z metalowymi dźwigarami i zastosowania Lycoming O-320-B2B o mocy 160 koni mechanicznych (120 kW); ostatnią znaczącą zmianą konstrukcyjną było przejście na aluminiowe golenie głównej przekładni w 2004 r. Produkowana jest również wersja „High Country Explorer” z silnikiem Superior Vantage O-360-A3A2 o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW) i większymi kołami przez mistrza Ameryki.

7KCAB, pakiet Citabria „B”.

Bellanca 7KCAB

Champion wprowadził 7KCAB w 1968 roku. Był zasadniczo podobny do 7GCAA z tego samego roku, ze skrzydłami z drewnianych drzewców i goleniami głównego podwozia ze stali sprężynowej. Główne różnice między 7GCAA i 7KCAB dotyczyły układu paliwowego i układu olejowego silnika. Silnik został zastąpiony Lycoming IO-320-E2A o mocy 150 koni mechanicznych (110 kW), a do układu paliwowego dodano zbiornik wyrównawczy o pojemności 1,5 galona - umieszczony pod tablicą rozdzielczą. Ponadto gaźnik został zastąpiony układem wtrysku paliwa , aw silniku zamontowano odwrócony układ olejowy Christen Industries . Wszystkie te zmiany zostały wprowadzone, aby umożliwić wydłużony lot odwrócony, tryb niemożliwy we wcześniejszych modelach. Bellanca kontynuowała produkcję 7KCAB jako pakiet Citabria „B” (oznaczenie najwyraźniej rozpoczęte przez Championa).

Citabria Pro

8KCAB Citabria Pro został po raz pierwszy oblatany przez firmę Champion 2 sierpnia 1968 roku i był dedykowanym samolotem akrobacyjnym opartym na standardowej Citabrii. Był to ze skrzydłami parasolowymi , ze zmienioną sekcją skrzydeł i dłuższym kadłubem. Prototyp miał otwarty kokpit dla jednego pilota, ale projekt pozwalał na konwersję do układu dwumiejscowego. Samolot był napędzany Lycoming IO-360 Special o mocy 200 KM (150 kW) napędzającym dwułopatowe śmigło. Nigdy nie został wprowadzony do produkcji w firmie Champion ani w firmie Bellanca, która wkrótce przejęła firmę i projekty.

Operatorzy wojskowi

7GCBC Citabria był używany przez armię turecką jako samolot obserwacyjny . Jeden z tych samolotów jest wystawiony w Muzeum Rahmi M Koç w Stambule .

  Turcja
  Tonga

Dane techniczne (7GCAA Citabria)

Citabria w locie

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1969–70

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 22 stopy 8 cali (6,91 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 5 cali (10,19 m)
  • Wysokość: 6 stóp 7 + 3 / 4 cala (2,03 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 165 stóp kwadratowych (15,3 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 6,72:1
  • Płat : NACA 4412
  • Masa własna: 1037 funtów (470 kg)
  • Masa brutto: 1650 funtów (748 kg)
  • Pojemność paliwa: 39 galonów amerykańskich (32 galony IMP; 150 l)
  • Zespół napędowy: 1 × czterocylindrowy Lycoming O-320-A2B , poziomo przeciwległy silnik lotniczy, 150 KM (110 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło McCauley 1C172AGM o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 130 mil na godzinę (210 km / h, 110 węzłów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 125 mil na godzinę (201 km / h, 109 węzłów) na wysokości 8000 stóp (2400 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 50 mil na godzinę (80 km / h, 43 kn) (bez klap)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 162 mph (261 km/h, 141 węzłów)
  • Zasięg: 537 mil (864 km, 467 mil morskich) (przy maksymalnej prędkości przelotowej)
  • Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1120 stóp / min (5,7 m / s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 630 stóp (192 m)
  • Lądowanie z 50 stóp (15 m): 755 stóp (230 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=American_Champion_Citabria&oldid=1119996904 ”