Mistrz Lanceru
| Champion 402 Lancer | |
|---|---|
|
|
| Rola | Cywilny samolot szkoleniowy |
| Producent | Firma Champion Aircraft |
| Pierwszy lot | 1961 |
| Wstęp | 1963 |
| Wytworzony | 1963 |
| Numer zbudowany | 25-36 |
| Opracowany z | Champion 7FC Tri-Traveler |
Champion 402 Lancer to dwusilnikowy samolot szkolno-treningowy wyprodukowany przez firmę Champion Aircraft , górnopłat oparty na trójkołowej przekładni Champion 7FC Tri-Traveler , ale z silnikami Continental O-200-A montowanymi na skrzydłach. Lancer po raz pierwszy poleciał w 1961 r., A produkcję rozpoczęto w 1963 r. Lancer ma dwa miejsca w konfiguracji tandemowej z podwójnym sterowaniem lotem; pilot dowódca lub uczeń-pilot zwykle zajmuje przednie siedzenie.
Projektowanie i rozwój
Lancer osiągnął swój cel bycia najtańszym dwusilnikowym samolotem zbudowanym w Ameryce . Inne cele projektowe obejmowały prostotę, łatwość konserwacji, niskie koszty eksploatacji oraz możliwość pracy z szorstkich lub nieulepszonych pasków. Górnopłat i wysoka pozycja silnika zapewniają dobry prześwit śmigła w osiągnięciu tego ostatniego celu. Lancer ma metalową konstrukcję rurową włóknem szklanym i ma stałe podwozie i śmigła.
Lancer został zaprojektowany specjalnie dla szkół lotniczych poszukujących niedrogiego sposobu szkolenia uczniów do uprawnień na wiele silników , do roli, w której spodziewano się, że skromne osiągi i ładowność jednostki nie będą miały większego znaczenia. Aby zwiększyć atrakcyjność dla szkół lotniczych, Lancer ma symulowany chowania podwozia , który włącza zielone „bezpieczne” i czerwone „niebezpieczne” światła w kokpicie, umożliwiając uczniowi-pilotowi udawanie obsługi chowanego podwozia podczas startu i lądowania podczas szkolenia lotów (faktyczne podwozie jest zamocowane na stałe). W swoistej kombinacji przednie siedzenie jest wyposażone w jarzmo sterujące , podczas gdy pilot na tylnym siedzeniu ma środkowy drążek . Oba fotele są wyposażone w sterowanie silnikiem zamontowane nad głową, a lot solo odbywa się z przedniego siedzenia. Hamowaniem steruje się za pomocą dźwigni znajdującej się po prawej stronie tablicy rozdzielczej na przednim siedzeniu; hamowanie różnicowe nie jest możliwe, a pilot na tylnym siedzeniu nie ma elementów sterujących hamulcami. Inne funkcje obejmowały klapy skrzydłowe z pojedynczą szczeliną z 4 pozycjami regulacji oraz regulowane przez pilota klapki trymujące steru wysokości i steru ; trymer podnośnika jest regulowany za pomocą dźwigni zamontowanej na ścianie bocznej.
Prototyp Lancera był rozwijany między 1961 a rozpoczęciem produkcji w 1963. Zmiany obejmowały przeniesienie gondoli silnika do ich ostatecznego położenia nad skrzydłem, wzmocnienie skrzydeł, aby pomieścić silniki i przeprojektowanie ustnika, aby zapewnić dwusilnikowe wymagania dotyczące sterowania . Certyfikat typu Federalnej Administracji Lotnictwa został zatwierdzony 7 marca 1963 r.
Charakterystyka lotu
Osiągi Lancera podczas lotu na jednym silniku są szczególnie słabe; w kolumnie dla AOPA Pilot autor Barry Schiff podsumował osiągi jednosilnikowego samolotu, pisząc, że „… nie ma żadnego”. Ponieważ śmigła o stałym skoku Lancera nie mogą być wtapiane w locie, śmigło uszkodzonego silnika generalnie nadal obraca się w wiatraku, powodując ogromny opór i odchylenie . Gdy drugi silnik dostarcza pełną moc, reklamowany pułap Lancera przy standardowej temperaturze i ciśnieniu wynosi zaledwie 2000 stóp (610 m) - wysokość poniżej poziomu gruntu w wielu obszarach geograficznych, szczególnie po uwzględnieniu niekorzystnych warunków gęstościowych . pod uwagę. Sytuacja z wyłączonym silnikiem zazwyczaj skutkuje opadania około 250 stóp / min (1,3 m / s), a jednosilnikowa prędkość Lancera z najlepszą prędkością wznoszenia V Y SE - ogólnie wskaźnik wyłączonego silnika osiągi wznoszenia dla innych samolotów - zostały scharakteryzowane jako w rzeczywistości „jednosilnikowe, o najmniejszej szybkości opadania”. Magazyn Flying zauważył, że statek mógł ogólnie utrzymywać wysokość 2200 stóp (670 m) lub poniżej i był dość łatwy w pilotażu na wysokości wzorca ruchu na lotnisku na jednym silniku, ale odejście na drugi krąg z wyłączonym silnikiem byłoby potencjalnie ryzykowne, i że pilotowi najlepiej jest „… zobowiązać się [siebie] do wylądowania, a potem wylądowania”.
Krytyka Lancera nie ogranicza się do osiągów jednego silnika lub ich braku. Umiejscowienie gondoli silnika ogranicza widoczność, szczególnie dla pilota na tylnym siedzeniu i dla obu pilotów podczas zakrętów z przechyłem. Schiff porównuje gondole silnika do „… oślepiaczy dla koni , które [powodują] dezorientację widzenia w tunelu ”. Bliskość silników i śmigieł do głowy pilota na przednim siedzeniu powoduje podwyższony poziom hałasu określany jako „niezwykły” lub nawet „paraliżujący”. Dźwignia trymowania wysokości zamontowana na ścianie bocznej wygląda bardzo podobnie do przepustnicy w jednosilnikowym Aeronca Champion , ale pchnięcie dźwigni do przodu powoduje trymowanie dziobu w dół , a nie zwiększenie mocy silnika, jak w większości typów Champion; stwarza to ryzyko, że doświadczony pilot Champion może pomylić dwa elementy sterujące podczas pilotowania Lancera, co może mieć katastrofalne konsekwencje, jeśli instynktownie popchnie dźwignię całkowicie do przodu, aby zatrzymać niechcianą prędkość opadania. Pionowy środkowy pasek o szerokości 1 cala (25 mm) na przedniej szybie ogranicza widoczność pilota na pas startowy podczas lądowania.
Przy działających obu silnikach Lancer jest stosunkowo wolny w przelotach i wykazuje przeciętną prędkość wznoszenia, szczególnie biorąc pod uwagę jego dwusilnikowy układ i wynikające z tego wyższe koszty operacyjne w porównaniu z samolotem jednosilnikowym. Jego słabe osiągi są generalnie przypisywane dużemu oporowi kształtu z rozpórek skrzydła i statecznika poziomego oraz niezwykle dużym, wzmocnionym rozpórkami goleni podwozia głównego, które mają około 3 cale (76 mm) średnicy i 5 stóp (1,5 m) długości. Pod wieloma względami osiągi Lancera są równe lub nieco gorsze od osiągów popularnej Cessny 150 , samolotu, który wykorzystuje jeden silnik O-200 zamiast dwóch.
Historia operacyjna
Niektóre szkoły lotnicze początkowo pozytywnie oceniały marginalne osiągi jednosilnikowego Lancera, ponieważ uczniowie przeszkoleni na Lancerze stwierdzili, że inne typy dwusilnikowych samolotów są stosunkowo łatwe w pilotażu. Jednak sprzedaż była bardzo ograniczona; produkcja rozpoczęła się w 1963 roku i zakończyła później w tym samym roku, kiedy zbudowano tylko 25 do 36 samolotów. W marcu 2019 roku najwyższy numer seryjny dowolnego 402 Lancera w rejestrze samolotów FAA wynosił 25.
Od 2018 r. Standardy testów w locie FAA wymagają, aby pilot zademonstrował ustawienie śmigła w piórze podczas egzaminu praktycznego w celu uzyskania uprawnień na wiele silników; skutecznie uniemożliwia to ukończenie testu w Lancerze z jego rekwizytami o stałym skoku.
Pomimo wad samolotu, posiadanie Lancera zostało opisane jako potencjalnie atrakcyjne, ponieważ jest „… osobliwością i rzadkością w lotnictwie…” oraz „Jego wygląd przyciąga i przyciąga uwagę”.
Od marca 2019 r. Dziewięć Lancerów pozostaje w rejestrze FAA , certyfikat typu posiada American Champion , a oznaczenie typu samolotu ICAO Lancera to CH40 . Baza danych wypadków lotniczych National Transportation Safety Board wskazuje, że między 27 maja 1964 a 27 lipca 1993 w Stanach Zjednoczonych miało miejsce 12 wypadków i incydentów z udziałem 9 pojedynczych samolotów Champion 402 . Jedyny śmiertelny wypadek Lancera w bazie danych miał miejsce 18 stycznia 1970 r. W Tarentum w Pensylwanii po awarii układu paliwowego, która spowodowała awarię obu silników; późniejsze przymusowe lądowanie poza lotniskiem znacznie uszkodziło samolot i zabiło pilota i jedynego pasażera. Spośród 12 zgłoszonych wypadków i incydentów 4 dotyczyły operacji jednosilnikowych.
Dane techniczne (Champion 402)
Dane z Flying , chyba że zaznaczono inaczej
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 22 stopy 3 cale (6,78 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 34,45 stopy (10,50 m)
- Wysokość: 10 stóp (3,0 m)
- Powierzchnia skrzydła: 170 stóp kwadratowych (16 m 2 )
- Masa własna: 1790 funtów (812 kg)
- Masa całkowita: 2450 funtów (1111 kg)
- Pojemność paliwa: 57 galonów amerykańskich (220 l; 47 galonów IMP)
- Silnik: 2 × Continental O-200 , 100 KM (75 kW) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe McCauley o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 110 węzłów (130 mil na godzinę, 210 km / h)
- Prędkość przelotowa: 103 PLN (118 mil na godzinę, 190 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia: 56 węzłów (64 mph, 103 km / h)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 141 węzłów (162 mph, 261 km/h)
- Zasięg: 390 mil morskich (450 mil, 720 km)
- Pułap serwisowy: 14500 stóp (4400 m)
- Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)
- Uwagi
- Cytaty
- Bibliografia
- Simpson, RW (1991). General Aviation firmy Airlife . Shrewsbury, Anglia: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X .
Linki zewnętrzne
- Schiff, Barry : „Lancer-Not: Latałem Lancerem i przeżyłem”, 1 sierpnia 2022 r., Pilot AOPA