Bellanca 14-7

14-7
Wzór 14-9
Rola	Cywilny samolot użytkowy
Producent	Bellanca
Projektant	Giuseppe Mario Bellanca
Pierwszy lot	grudzień 1937
Wstęp	1939
Numer zbudowany	ok. 59
Warianty	Bellanca 14-13

Bellanca 14-7 Junior i jej następcy byli rodziną lekkich samolotów wyprodukowanych w Stanach Zjednoczonych przez Bellanca Aircraft Corporation na krótko przed II wojną światową . Po wojnie poszli za nimi Bellanca 14-13 i jej pochodne.

Projektowanie i rozwój

Bellanca miała już ugruntowaną pozycję na rynku samolotów w rozmiarze 6–8 miejsc, ale wierzyła, że ​​może również z powodzeniem sprzedawać mniejsze (3–4 miejsca) samoloty. Pierwszy egzemplarz oblatano w 1937 roku. 14-7 był nowoczesnym, wolnonośnym dolnopłatem z kadłubem , który miał zwiększać siłę nośną projektu. Chociaż prototyp latał ze stałym podwoziem z kołem tylnym , wersja produkcyjna 14-9 była pierwszym lekkim samolotem w USA produkowanym masowo z chowanym podwoziem; główne koła obracały się na rufie, aż do studni w skrzydłach.

W lutym 1938 roku prototyp 14-7 rozbił się podczas testów nurkowania z dużą prędkością, zabijając pilota testowego Bellanca Cecila Hoffmana (lat 32), prawdopodobnie z powodu trzepotania skrzydeł. Doprowadziło to do przeprojektowania skrzydła z pokrycia głównie tkaniną na charakterystyczne skrzydło pokryte sklejką Bellanca. Drugi prototyp, 14-9 pilotowany przez pilota testowego Bellanca, Holgera Hoiriisa, nie wyzdrowiał dobrze po obrotach. Dodanie kultowych płytek końcowych stabilizatora rozwiązało problem odzyskiwania rotacji. Bert „Fish” Hassell zabrał prototyp 14-9 na pokaz lotniczy w Chicago w 1938 r., A trudności, jakie ludzie mieli z wejściem na pokład samolotu, spowodowały modyfikację wycięcia górnych drzwi kabiny.

14-7 był początkowo oznaczony jako Junior. W 1939 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja, 14-9 został przemianowany na Cruisair. Od 1946 roku 14-13 był oznaczony jako Cruisair Senior.

Historia operacyjna

W 1940 roku firma Bellanca Aircraft pożyczyła National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) dwa samoloty 14-9, rzekomo do obsługi ocen. Jeden był w NACA pod koniec czerwca, a drugi na początku lipca, każdy na 2-3 tygodnie.

Rozwój osiągnął punkt kulminacyjny w 1941 14-12-F3 , kiedy to produkcja przestała pozwalać Bellance pracować jako podwykonawca wojskowy na czas wojny, kiedy próba wprowadzenia na rynek zmilitaryzowanej wersji jako trenera zakończyła się niepowodzeniem. Po wojnie Bellanca powrócił do projektu, aby stworzyć Bellanca 14-13 i jego następców.

Ostatni 14-12-F3 zarejestrowany w archiwach Smithsonian to numer seryjny 1059.

Warianty

Junior 14-7

Prototype ze stałym podwoziem i promieniowym silnikiem tłokowym LeBlond 5 E o mocy 70 KM (50 kW). 1 zbudowany.

Cruisair 14-9

Główna wersja produkcyjna z chowanym podwoziem i promieniowym silnikiem tłokowym LeBlond 5 F lub Ken-Royce 5 G o mocy 90 KM (67 kW). Certyfikat typu FAA, TC nr 716, zatwierdzony 24 sierpnia 1939 r. Zbudowano 40 sztuk.

Cruisair 14-9L

Wyposażony w promieniowy silnik tłokowy Lenape Brave LM-5 o mocy 95 KM (71 kW). Certyfikat typu FAA, TC nr 716, zatwierdzony 13 grudnia 1940 r. Zbudowano 3.

Cruisair 14-10 Wyposażony w

poziomy silnik tłokowy Lycoming O-235 o mocy 100 KM (75 kW) . Zdjęcie Smithsona przedstawia model 14-10 wyposażony w 6-cylindrowy poziomy silnik tłokowy Lycoming O-350 o mocy 150 KM (112 kW). 1 zbudowany.

Cruisair 14-12

Wyposażony w promieniowy silnik tłokowy Ken-Royce 7F o mocy 120 KM (89 kW). Dostarczono do Peru. 1 zbudowany.

Cruisair 14-12-F3 Wyposażony w

poziomy silnik tłokowy Franklin 6AC -265-F3 o mocy 120 KM (89 kW) . Certyfikat typu FAA, TC nr 745, zatwierdzony 30 października 1941 r. Zbudowano 13 sztuk.

Zmilitaryzowana wersja trenerska . Dokumenty Bellanca wskazują, że T14-14 miał być wyposażony w poziomy silnik tłokowy Franklin 6A4-150-B3 o mocy 150 (112 kW). Ocalały T14-14 jest w rzeczywistości napędzany poziomym silnikiem tłokowym Franklin 6AC-298-F3 o mocy 130 KM (97 kW) (tylko jeden prototyp).

T14-14

Dane techniczne (14-9)

Bellanca 14-10

Bellanca 14-9 przetestowana przez NACA

Dane z Flying Equipment: Bellanca 14-9.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Pojemność: 2 pasażerów
• Długość: 21 stóp 4 cale (6,50 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 2 cale (10,41 m)
• Wysokość: 6 stóp 3 cale (1,91 m) (nad kabiną, ogon opuszczony)
• Powierzchnia skrzydła: 140,2 stopy kwadratowej (13,03 m ² )
• Masa własna: 975 funtów (442 kg)
• Masa całkowita: 1700 funtów (771 kg): 1650 funtów (748 kg) w 1939 r., 1750 funtów (794 kg) w 1941 r.
• Pojemność paliwa: od 14 do 20 galonów amerykańskich (53 do 76 l; od 12 do 17 galonów IMP)
• Silnik: 1 × silnik gwiazdowy LeBlond , 90 KM (67 kW) przy 2250 obr./min
• Śmigła: drewno
• Śmigła: średnica 6 stóp 2 cale (1,88 m).

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 132 mph (212 km/h, 115 węzłów) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 120 mph (190 km / h, 100 kn) na 3000 stóp (910 m), 75% mocy
• Prędkość przeciągnięcia: 45 mph (72 km/h, 39 kn): 43 mph (69 km/h, 37 kn), jeśli jest wyposażony w klapy
• Zasięg: 420 mil (680 km, 360 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 14 000 stóp (4300 m)
• Szybkość wznoszenia: 750 stóp / min (3,8 m / s)

Zobacz też

• Giuseppe Mario Bellanca

Notatki

Bibliografia

• „Sprzęt latający: Bellanca 14-9” . Lotnictwo , tom. 38, nr 9, wrzesień 1939, s. 36, 42.
•   Palmer, Trisha, wyd. „Seria wikingów Bellanca”. Encyklopedia światowych komercyjnych i prywatnych samolotów . Nowy Jork: Crescent Books, 2001. ISBN 0-517-36285-6 .
• Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: Studio Editions, 1989. s. 150.
• Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. P. Akta 890 Arkusz 24.

Linki zewnętrzne

Media związane z Bellanca 14-9 w Wikimedia Commons