Firma Menasco Motors

Firma Menasco Motors

Przemysł	Lotnictwo
Założony	1926 ( 1926 )
Założyciel	Alberta S. Menasco
Zmarły	1977 ( 1977 )
Los	Kupiony przez Colta w 1977 roku
Następca	Firma Produkcyjna Menasco
Siedziba	Burbank w Kalifornii , Stany Zjednoczone
Rodzic	Colt Industries (1977-1990) Coltec Industries (1990-1999)

Menasco Motors Company była amerykańskim producentem silników lotniczych i komponentów.

Historia

Firma została zorganizowana przez Alberta S. Menasco w 1926 r. W celu przekształcenia dziewięciocylindrowych silników radialnych Salmson Z-9 z nadwyżek z I wojny światowej w chłodzone powietrzem silniki do użytku prywatnego. Jego współpraca z Johnem K. (Jackiem) Northropem i jego projekt latającego skrzydła pod koniec lat dwudziestych XX wieku przekonały go o potrzebie nowej konfiguracji silnika lotniczego: odwróconego, rzędowego, chłodzonego powietrzem układu, w którym wał napędowy byłby na górze dla lepszy prześwit i lepsza widoczność pilota.

W 1929 roku Menasco zaprojektował własny silnik, 4-A , pierwszy z tego, co miało stać się główną linią produktów Menasco, odwrócony silnik rzędowy. Menasco zaprojektował i zbudował różnorodne cztero- i sześciocylindrowe odwrócone silniki lotnicze chłodzone powietrzem, niektóre z doładowaniem.

Podczas II wojny światowej Menasco produkowało podwozia samolotów dla North American, Lockheed, Republic, General Dynamics i innych. Po II wojnie światowej podwozia samolotów stały się głównym produktem Menasco.

Silniki Menasco

Pirat Menasco C-4

W 1935 roku Menasco przejął American Cirrus Engines (ACE). ACE wyprodukowało szereg czterocylindrowych rzędowych silników lotniczych chłodzonych powietrzem, pierwotnie licencjonowanych w Wielkiej Brytanii.

Najbardziej znane silniki Menasco to chłodzone powietrzem, odwrócone cztero- i sześciocylindrowe silniki rzędowe, znane odpowiednio jako Pirate i Buccaneer. Al Menasco był głęboko zaangażowany w wyścigi lotnicze, a jego silniki były popularne wśród kierowców, którzy potrzebowali silnika o małej pojemności skokowej. Żaden z wczesnych silników z doładowaniem nie był projektem produkcyjnym z oceną ATC . Jedną z mniej oczywistych korzyści, jakie oferował Menasco, była jego gotowość do budowania niestandardowych kombinacji silników, aby pasowały do ​​​​specjalnych samolotów po rozsądnych cenach.

Ważną zaletą posiadania silnika Menasco było docenienie przez Ala ekonomiki używania gotowych wymiennych części, kiedy tylko było to możliwe. Jego firma była jedynym dostawcą odwróconych silników rzędowych na początku lat trzydziestych w USA. Miały dość dużą moc i łatwą dostępność kompletnych silników i części zamiennych.

Produkcja certyfikowanych silników rozpoczęła się dopiero w 1936 roku, kiedy Art Chester został zatrudniony przez Menasco do prac badawczo-rozwojowych nad silnikami C4S (220-230 KM) i B6S (290 KM). Chester był pilotem wyścigowym, który słynął z wydobywania największej liczby koni ze swojego czterocylindrowego Menasco i jednoczesnego utrzymywania jego niezawodności.

W 1937 roku wprowadzono nowy silnik: sześciocylindrowy model C6S-4 o mocy 400 KM przy 3300 obr./min i 70 cali ciśnienia w kolektorze. Był to pierwszy Menasco, który naprawdę miał potencjał mocy, aby wygrać Thompson Trophy . Pierwszy prototyp trafił do Rudy'ego Klinga dla jego nowego samochodu wyścigowego Folkerts SK-3 na początku 1937 roku. W 1938 roku komercyjna wersja C6S-4 uzyskała certyfikat ATC na moc 260 KM.

Menasco przechodzi na emeryturę

Al Menasco opuścił firmę w 1938 roku. Menasco otworzył salon samochodowy, próbował swoich sił w uprawie winorośli i produkcji wina, a lotnicy i producenci silników prosili go o radę aż do śmierci w 1988 roku.

Podwozie samolotu

W 1945 roku Menasco Motor Company zmieniła nazwę na Menasco Manufacturing Company, aby lepiej opisać działalność firmy, która przeszła od silników lotniczych do rozwoju i produkcji podwozi samolotów.

Podczas II wojny światowej wyprodukowano ponad 80 000 zestawów wyposażenia, w tym takie samoloty, jak Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Republic P-47 Thunderbolt i Lockheed P-80 Shooting Star.

Począwszy od około 1946 roku, produkcja podwozia została przeniesiona na komercyjne samoloty pasażerskie. Pod koniec lat 90. firma Menasco Aerosystems była największym na świecie producentem podwozi samolotów z fabrykami w Kalifornii, Teksasie i Kanadzie. Kilka samolotów, dla których wykonano zestawy przekładni, to A-7, F-102, C-130, C-141, prom kosmiczny, F-16, F-16E, F-18, F-18E, YF-22, B-1, C-5A, C-5B, B-52 i końcówka przekładni do B-36. Zestawy przekładni dla Boeinga obejmują 707, 727, 737, 757, 777 i KC-135. Zestawy przekładni zostały również wykonane dla Lockheed L-1011, Boeing, Douglas, Convair, Martin, McDonnel, Republic, North American i innych producentów samolotów.

Chociaż firma zbudowała tysiące silników do różnych samolotów szkoleniowych podczas II wojny światowej, po wojnie nie wznowiła produkcji ani rozwoju silników, zamiast tego skupiła się na rozwoju działalności związanej z podwoziami. Podwozie Menasco stało się standardem branżowym, ponieważ jego reputacja w zakresie jakości została uznana w całym przemyśle lotniczym.

W kosmos

Menasco zbudował podwozie, które umożliwiło lądowanie promu kosmicznego na pasie startowym.

Fuzje

Firma Malabar Machine

Firma Malabar Machine Company została założona w 1935 roku przez pana EP „Ed” Grime (czyt. Grim) jako warsztat mechaniczny do produkcji przedmiotów dla klientów. Podstawową działalnością Malabar były podnośniki lotnicze, w tym podnośniki osiowe do obsługi samolotów.

Menasco Manufacturing Company nabyła Malabar w 1945 roku i przeniosła ją do swojej fabryki w Burbank w Kalifornii, aby działać jako „Malabar Division” Menasco. Działania sprzedażowe Malabar obejmowały zarówno krajowe, jak i międzynarodowe linie lotnicze oraz producentów płatowców.

Malabar nadal produkuje podnośniki lotnicze i oferuje linię sprzętu do konserwacji i wsparcia samolotów.

Firma Howmet

W 1970 roku Menasco, korporacja z zakładami produkcyjnymi w Burbank w Kalifornii i Fort Worth w Teksasie , kupiła dwie kalifornijskie fabryki od Howmet Corporation, w Montebello i Pomona , obie w Kalifornii, przejmując kontrakty Howmeta i operacje produkcyjne do produkcji samolotów podwozie. Ponieważ fabryka w Montebello przynosiła znaczne straty, Menasco ją zamknął.

Colt Industries

W 1977 roku firma Colt Industries kupiła Menasco w ramach ekspansji w sektorze rozwoju i produkcji technologii lotniczych.

Colt zmienia nazwę na Coltec

Colt Industries sprzedał swoją działalność związaną z bronią palną, co doprowadziło do zmiany nazwy na Coltec Industries, aby podkreślić swoją rolę jako producenta produktów lotniczych, motoryzacyjnych i przemysłowych.

Coltec był producentem systemów podwozia, układów sterowania paliwem silnika, łopatek turbin, wtryskiwaczy paliwa, dysz i powiązanych komponentów do samolotów komercyjnych i wojskowych, a także produkuje silniki wysokoprężne o dużej mocy do okrętów wojennych oraz silniki wysokoprężne, gazowe i dwupaliwowe do elektrownie. Podziały, główne produkty i główne rynki segmentu Aerospace/Government są następujące:

Dział	Główny produkt	Główny rynek
Menasko	Systemy i komponenty podwozia samolotu, systemy uruchamiania sterowania lotem i inne komponenty statku powietrznego	Producenci samolotów komercyjnych i wojskowych
Systemy sterowania Chandlera Evansa	Pompy paliwowe i systemy sterowania samolotami	Producenci silników lotniczych
Walbar	Łopaty, łopatki i tarcze do silników odrzutowych	Producenci silników lotniczych
Produkty turbin gazowych Delavan	Wtryskiwacze paliwa, spryskiwacze i inne elementy do silników z turbiną gazową	Producenci silników lotniczych
Inżynieria Lewisa	Oprzyrządowanie i czujniki kokpitu	Komercyjni i wojskowi producenci samolotów i silników
Silnik Fairbanksa Morse'a	Duże silniki zasilane paliwem lub gazem ziemnym	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, narzędzia elektryczne z silnikiem Diesla

Koniec

Zamknięcie fabryki w Burbank

W pierwszym kwartale 1994 roku firma Coltec Industries Inc. zamknęła fabrykę podwozi w Burbank w Kalifornii, konsolidując produkcję systemów podwozi w zakładzie Menasco Aerosystems w Fort Worth w Teksasie oraz w zakładzie Menasco Aerospace Ltd. w Oakville, Ontario, Kanada.

Coltec kupiony przez Goodrich Aerospace

Firma Coltec Industries została przejęta przez Goodrich Corporation Goodrich Aerospace w 1999 roku w ramach fuzji o wartości 2,2 miliarda dolarów, tworząc firmę zajmującą się lotnictwem, specjalistycznymi chemikaliami i produktami przemysłowymi. Było to drugie duże przejęcie firmy Goodrich w tym roku. Po zatwierdzeniu przez akcjonariuszy i organy antymonopolowe, połączona firma przeniosła się do siedziby Coltec w Charlotte w Północnej Karolinie. Goodrich ma siedzibę w Richfield w stanie Ohio.

26 lipca 2012 r. United Technologies Corporation kupiła Goodrich. Niesprzedane dywizje Hamilton Sundstrand i Goodrich zostały następnie połączone, tworząc UTC Aerospace Systems.

Produkty

Menasco C6S-4 Super korsarz

Menasco U2-544 Unitwin

Nazwa modelu	Konfiguracja	Moc
Menasco-Salmson B-2	R9	250 KM
Pirat Menasco A-4	I4	90 KM
Pirat Menasco B-4	I4	95 KM
Pirat Menasco C-4	I4	125 KM
Pirat Menasco C-4S	I4	150 KM
Pirat Menasco D-4	I4	125 KM
Menasco D-4-87 Super pirat	I4	134 KM
Pirat Menasco M-50	O4	50 KM
Menasco A6 Buccaneer	I6
Menasco B6 Buccaneer	I6
Menasco C6 Buccaneer	I6
Menasco C6S Super Buccaneer	I6
Menasco D6 Super korsarz	I6
Menasco U2-544 Unitwin	I12	520 KM
Menasco XIV-2040
Menasco XH-4070
Menasco RJ37

Linki zewnętrzne

• Silniki lotnicze Menasco - Towarzystwo Historyczne Silników Lotniczych