Folkerty SK-3
| Folkerty SK-3 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Projektant | Claytona Folkerta |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Status | Rozbił się podczas wyścigów lotniczych w Miami w 1938 roku |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Folkerty SK-2 |
Folkerts SK-3, znany również jako „Jupiter, Pride of Lemont”, był trzecim samolotem wyścigowym opracowanym przez Claytona Folkertsa .
Projektowanie i rozwój
SK-3 został zbudowany dla mechanika Rudy'ego A. Klinga z Lemont w stanie Illinois jako jego osobisty samolot wyścigowy. Kling pomagał w budowie samolotu. Podstawą samolotu był Folkerts SK-2, z niewielkim zwiększeniem rozmiaru dzięki większemu silnikowi Menasco C6- S .
SK-3 był średnioskrzydłym konwencjonalnym samolotem z chowanym podwoziem. Kadłub był długi i smukły . Cienkie skrzydła wykorzystywały świerkowe drzewce , pokrycie ze sklejki i wbudowane dzielone klapy. Kadłub był spawanymi rurami stalowymi pokrytymi tkaniną lotniczą , zbudowanymi z dwóch części, które zostały ze sobą skręcone. Ręczne chowane podwozie wykorzystywało pojedynczą dźwignię zamiast wcześniejszych systemów korbowych. Były dwa przednie zbiorniki paliwa o pojemności 11 galonów amerykańskich (42 l; 9,2 imp gal), główny 27 galonów amerykańskich (100 l; 22 galony imp gal) i pomocniczy o pojemności 12 galonów amerykańskich (45 l; 10,0 imp gal) za kabina pilota. Menasco C6-S został zmodyfikowany przez Klinga, aby wytwarzał 400 KM (298 kW) przy 3300 obr./min, w porównaniu ze standardową mocą 250 KM (186 kW).
Historia operacyjna
Rudy Kling był wyłącznym pilotem SK-3. Kling miał tylko 150 godzin doświadczenia w Travel Air z napędem J-5 , zanim pilotował wyścigówkę. W wyścigu Greve Race w 1937 roku Kling zajął pierwsze miejsce z prędkością 232,27 mil na godzinę (374 km / h), pokonując właśnie szefa Wittmana, Oshkosha .
Na wyścigu Thompson Trophy w 1937 w National Air Races ponownie wygrał z prędkością 256,910 mil na godzinę (413 km / h). 3 grudnia 1937 r., Podczas wyścigów lotniczych w Miami w 1938 r., SK-3 rozbił się w praniu większego samolotu, a Kling zmarł w swoje 29. urodziny.
Warianty
- SK-4
- W przeciwieństwie do innych wyścigówek SK, które były stopniowo ulepszane, SK-4 zbudowany na miejskim lotnisku w Kansas City był kopią samolotu SK-3, którego celem było osiągnięcie maksymalnej prędkości 330 mil na godzinę (531 km/h) z nowego metalowe śmigło. Roger Don Rae brał udział w National Air Races w 1938 roku, ale odpadł z powodu trzepotania skrzydeł . Podczas National Air Races w 1939 roku pilot Del Bush rozbił się. Folkerts nie zbudował już żadnych wyścigówek po SK-4.
Dane techniczne (Folkerty SK-3)
Dane z Lotnictwa Sportowego
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 1
- Długość: 21 stóp 0 cali (6,40 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 16 stóp 8 cali (5,08 m)
- Wysokość: 4 stopy 0 cali (1,22 m)
- Powierzchnia skrzydła: 51 stóp kwadratowych (4,7 m 2 )
- Masa własna: 840 funtów (381 kg)
- Masa całkowita: 1385 funtów (628 kg)
- Pojemność paliwa: 61 galonów amerykańskich (230 l; 51 galonów IMP)
- Silnik: 1 × Menasco C6S sześciocylindrowy rzędowy, doładowany, 400 KM (300 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 267 węzłów (307 mph, 494 km/h)
- Prędkość przeciągnięcia: 55 węzłów (63 mph, 101 km / h)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Notatki
- Bibliografia
- Foxworth, Thomas G. Poszukiwacze prędkości. Nowy Jork: Nowy Jork: Doubleday, 1976. ISBN 0-385-06050-5 .
- Mateusz, brzoza. Wyścig z wiatrem: jak Air Racing Advanced Aviation. Minneapolis, Minnesota: Zenith Publishing, 2001. ISBN 978-0-7603-0729-8 .
- Matowitz, National Air Races Thomasa G. Jr. Cleveland (obrazy lotnictwa). Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing, 2006. ISBN 978-0-7385-3996-6 .
- Schmid, Sylvester H. i Truman C. Weaver. Złoty wiek wyścigów lotniczych: 1927–1933 . Oshkosh, Wisconsin: EAA Aviation Foundation, 1983. ISBN 978-0-8168-7816-1 .
- Vorderman, Don. Wielkie Wyścigi Powietrzne. Nowy Jork: podwójny dzień, 1969.