Menasco Unitwin 2-544

Typ
Unitwin 2-544
Menasco Unitwin photo L'Aerophile May 1939.jpg
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Firma Menasco Motors
Pierwszy bieg 1938
Główne zastosowania
Vega Altair 8G Vega Model 2 Starliner
Opracowany z Menasco C6S Super Buccaneer

Menasco Unitwin 2-544 był sprzężonym silnikiem tłokowym . Menasco Motors Company z Burbank w Kalifornii była dobrze znanym producentem cztero- i sześciocylindrowych silników rzędowych odwróconych. Na prośbę Lockheed Aircraft Menasco wyprodukował odwrócony dwunastocylindrowy silnik lotniczy chłodzony powietrzem, projektując wspólną skrzynię korbową i skrzynię biegów dla dwóch z sześciocylindrowych silników. Dwa wały korbowe połączono z unikalną dwusprzęgłową skrzynią biegów, aby napędzać jedną śrubę napędową. Dało to niezawodność dwusilnikowego samolotu w jednym zespole napędowym. Odniósł sukces, ale nie wszedł do produkcji, ponieważ nie wyprodukowano żadnego samolotu, który by go używał.

Projektowanie i rozwój

W połowie 1935 roku główny inżynier Lockheeda, Hall Hibbard , zaczął omawiać z Alem Menasco, prezesem Menasco Motors Company w Burbank, zalety połączenia dwóch sześciocylindrowych silników rzędowych Menasco C6S Super Buccaneer, montowanych obok siebie, napędzających jedną śrubę napędową.

W 1937 roku Lockheed założył AiRover Aircraft Company jako spółkę zależną, aby dać Lockheedowi miejsce na rynku lotnictwa osobistego. Hall Hibbard chciał, aby AiRover wykorzystał nowatorską bliźniaczą jednostkę napędową Menasco w swoim pierwszym samolocie. AirRover wykorzystał komponenty różnych samolotów Lockheed do skonstruowania czegoś, co zostało oznaczone jako Lockheed Altair 8G, aby służyć jako latające stanowisko testowe dla niesprawdzonego silnika Menasco. To stanowisko testowe zostało oblatane po raz pierwszy w grudniu 1937 roku i potwierdziło zalety jego zespołu napędowego, co doprowadziło do decyzji o kontynuacji projektowania pięciomiejscowego podajnika liniowego o podobnym napędzie.

W 1938 roku firma AiRover Company została zreorganizowana jako Vega Aircraft Corporation , a wraz z Mac VF Shortits zainstalowanym na stanowisku prezesa, rozpoczęła projektowanie nowego podajnika liniowego. Jack Wassail był inżynierem projektu, a samolot był wkrótce w budowie w nowej fabryce Vega A-1, zlokalizowanej w niedawno zakupionym terminalu lotniczym Lockheed .

Historia operacyjna

„Latającym stanowiskiem testowym” był specjalnie zbudowany Vega Altair 8 (NX18149) używany do testowania eksperymentalnego 520-konnego Menasco Unitwin do użytku w planowanym Starlinerze. Silnik składał się z dwóch silników Menasco C6S-4 Super Buccaneer o mocy 260 KM, zamontowanych na wspólnej skrzyni biegów, która napędzała pojedynczą, dwułopatową śrubę napędową o zmiennym skoku. Kiedy samolot przestał być potrzebny, sprzedano go Howardowi Battowi, dealerowi firmy Lockheed. Został przebudowany na 450-konny Pratt & Whitney Wasp SC w 1939 roku, a następnie został zarejestrowany jako Lockheed Altair 8-D w 1940 roku.

Starliner Model 2 , zarejestrowany jako NX21725, wyjechał z fabryki wiosną 1939 roku jako dolnopłat kabinowy z dwoma pionowymi powierzchniami usterzenia. Jego trójkołowe podwozie schowało się do tyłu, z kołami częściowo wystającymi poniżej nosa i skrzydła.

Starliner był pierwszym całkowicie nowym samolotem firmy Vega Airplane Company. Swój dziewiczy lot wykonał w Burbank w Kalifornii 22 kwietnia 1939 roku z Vernem Dorrellem jako pilotem i JB Kendrickiem jako obserwatorem technicznym. Lot zakończył się awaryjnie, gdy śmigło przypadkowo wpadło w drobny skok. Vernowi Dorrellowi udało się wylądować na pustym polu, przy minimalnym uszkodzeniu samolotu.

Podczas naprawy podwójny ogon został zmieniony na pojedynczy pionowy ogon i zmodernizowany silnik Unitwin o mocy 640 KM, model Starliner 2 stał się modelem 22, kiedy wznowił loty testowe. Starliner został ponownie uszkodzony, gdy Bud Martin musiał wylądować na głównych kołach, gdy przednie koło nie opadło. Z nosem chronionym przez częściowo wystające przednie koło, samolot ponownie uciekł z niewielkim uszkodzeniem dolnej osłony.

Naprawiony po raz drugi, Starliner pomyślnie ukończył łącznie 85 godzin lotu; ale ze względu na ograniczoną pojemność pilota i czterech lub pięciu pasażerów był zbyt mały, aby zaspokoić potrzeby linii lotniczych. Menasco i Vega byli coraz bardziej zajęci kontraktami wojskowymi. Jedyny Starliner zakończył swoje życie jako nielatający rekwizyt w studiu filmowym.

Warianty

Unitwin został opracowany w co najmniej trzech wersjach:

520 KM Unitwin
Oryginalna wersja
600 KM Unitwin
dla modelu Starliner 2
640 KM Unitwin
dla modelu Starliner 22

Żaden z tych silników nie przetrwał

Aplikacje

Dane techniczne (U 2-544)

Dane od Petera i Rity Fordów

Charakterystyka ogólna

  • Typ: 12-cylindrowy rzędowy odwrócony „U”
  • Otwór : 4,75 cala (121 mm)
  • Skok : 5,125 cala (130,2 mm)
  • Pojemność skokowa : 1088 cu in
  • Długość: 87,125 cala
  • Szerokość: 34,625 cala
  • Wysokość: 31,50 cala
  • Sucha masa : 1350 funtów (610 kg)

składniki

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Menasco_Unitwin_2-544&oldid=1108856765 ”