Kurier prędkości

AS.5 Courier
Airspeed Courier A5.5 G-ACJL, na zdjęciu 1934 MacRobertson England - Australia Air Race
Rola	Lekki transport 5/6 miejsc
Producent	Prędkość lotu
Projektant	AH Tiltman
Pierwszy lot	10 kwietnia 1933 r
Główny użytkownik	London, Scottish & Provincial Airways Ltd
Numer zbudowany	16

Airspeed AS.5 Courier był brytyjskim sześciomiejscowym, jednosilnikowym lekkim samolotem zaprojektowanym i wyprodukowanym przez brytyjskiego producenta samolotów Airspeed Limited w Portsmouth . Wyróżnia się tym, że jest pierwszym brytyjskim samolotem wyposażonym w chowane podwozie, który wszedł do produkcji seryjnej.

Początkowe prace rozwojowe nad Courierem rozpoczęto w 1931 roku jako zaawansowany samolot przeznaczony głównie dla prywatnych pilotów-właścicieli. Jego ambitny projekt, w tym niekonwencjonalne podwozie, przyciągnął uwagę brytyjskiego pioniera lotnictwa, Sir Alana Cobhama , który uznał go za odpowiedni samolot do zademonstrowania swoich technik tankowania w powietrzu podczas lotów na duże odległości. Po potwierdzeniu zamówienia w sierpniu 1932 roku zbudowano jeden prototyp, który swój dziewiczy lot odbył 10 kwietnia 1933 roku.

Courier szybko okazał się solidną konstrukcją, a także zdolnym do godnych pochwały osiągów, zachęcając Airspeed do rozpoczęcia produkcji seryjnej kilka miesięcy później. Courier był kupowany głównie przez klientów cywilnych i był używany jako wczesny samolot pasażerski , samolot wyścigowy i latający poligon doświadczalny. Był również używany jako samolot komunikacyjny przez Królewskie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej . Tylko jeden samolot latał krótko w powojennym .

Rozwój

Pochodzenie

Ponieważ prace rozwojowe nad samolotem Airspeed Ferry dobiegały końca w 1931 roku, współzałożyciel firmy Hessell Tiltman chciał, aby firma rozpoczęła kolejny projekt. Wcześniej zespół projektowy Airspeed wymienił kilka ogólnych pomysłów na koncepcyjny samolot odpowiedni do użytku przez prywatnych właścicieli; Twierdzono, że w porównaniu z istniejącymi modelami na rynku, nowoczesny samolot do tej roli powinien być bardziej użyteczny i przestronny, z wystarczającą pojemnością, aby pomieścić jednocześnie pięć lub sześć osób. Wczesne szkice tego, co miało stać się Kurierem, zostały opracowane i przedstawione przez Tiltmana zarządowi Airspeed, który wyraził zgodę na dalsze prace w listopadzie 1931 roku.

Według autora lotnictwa HA Taylora, uważa się, że decyzja o włączeniu chowanego podwozia do samolotu została zainspirowana podobnymi rozmiarami Lockheed Orion , chociaż Taylor zauważa również, że to przypisanie może być apokryficzne . W tamtych czasach, podczas gdy niektórzy uważali, że wybór doprowadził do zwiększenia osiągów aerodynamicznych, jak również atrakcyjności estetycznej dzięki czystszemu wyglądowi zewnętrznemu, byli krytycy w brytyjskich kręgach lotniczych, którzy wątpili w wartość ekonomiczną przyjęcia tego podejścia w świetle bardziej złożonego mechanizmy potrzebne do wycofywania i rozmieszczania. Tiltman wyobraził sobie samolot jako stosunkowo szybki i zaawansowany wśród swoich rówieśników, i że mógłby być również odpowiednim środkiem transportu średniej wielkości, oprócz jego użytkowania przez prywatnych właścicieli.

Wysiłki Airspeed zbiegły się z wysiłkami innego brytyjskiego pioniera lotnictwa, Sir Alana Cobhama , który poszukiwał odpowiedniego samolotu do wykonania lotu na odległość logarytmiczną do Indii , który miał latać bez międzylądowania, wykorzystując jego wczesne techniki tankowania w powietrzu , aby zademonstrować ich praktyczność. Już w kwietniu 1932 r. Trwały rozmowy między Airspeed, Cobham i Lordem Wakefieldem , w wyniku których 6 maja 1932 r. Wydano tymczasową umowę na jeden samolot. Podczas gdy Cobham i jego dobroczyńcy byli gotowi zapłacić 10 000 funtów za ten pierwszy samolot, w tym pojedynczy silnik Armstrong Siddeley Lynx , nalegali również na napięty harmonogram, w tym dostawę samolotu do 6 kwietnia 1933 r., wraz z surowymi klauzulami karnymi w przypadku opóźnień w rozwoju.

Zarząd Airspeed miał również obawy co do projektu; Lord Grimthorpe był pesymistą co do użycia chowanego podwozia, rzekomo będąc pod wpływem zewnętrznych krytyków. Jednak Tiltman energicznie bronił wartości wyboru projektu i był wspierany przez kilku innych członków zarządu, ta funkcja została zachowana. Ustalenia między Cobham i Airspeed zostały w pełni potwierdzone w sierpniu 1932 r., Co doprowadziło do rozpoczęcia budowy prototypu Courier w zakładzie Airspeed w Yorku w następnym miesiącu, mimo że projekt został sfinalizowany dopiero w październiku 1932 r.

Do lotu

Prototyp został zbudowany i przetestowany przy stosunkowo dużej prędkości, aby samolot mógł zostać dostarczony do Cobham tak szybko, jak to możliwe. W szczególności produkcja podwozia wymagała w przeważającej mierze oryginalnych komponentów, które zostały zaprojektowane i zbudowane wewnętrznie z powodu braku dostępności części w łańcuchu dostaw. Airspeed przeniósł się z Yorku do Portsmouth na początku 1933 roku, co spowodowało konieczność przeniesienia prototypu drogą do nowego zakładu firmy. Po ponownym złożeniu prototyp Courier G-ABXN odbył swój dziewiczy lot 10 kwietnia 1933 r., Pilotowany przez George'a Stainfortha z Royal Aircraft Establishment .

osłony silnika , jednak prototyp nadal osiągał osiągi zbliżone do tych, które oszacowano dla sfinalizowanego projektu, w tym maksymalną prędkość 160 mil na godzinę. Będąc pod wrażeniem jego wczesnych osiągów, późniejsze loty były często obserwowane przez członków rywalizujących brytyjskich producentów samolotów. Podczas programu lotów próbnych prototyp uległ dwóm drobnym wypadkom, w kwietniu 1933 w Portsmouth iw czerwcu 1933 w RAF Martlesham Heath , po czym szybko został naprawiony.

Zyskawszy zaufanie do atrybutów projektu dzięki stosunkowo bezproblemowym testom prototypu, Airspeed zdecydował się rozpocząć produkcję seryjną Courier latem 1933 r. 4 września 1933 r. Dostarczono pierwszy produkcyjny samolot z początkowej partii trzech sztuk. wyznaczono dystrybutora Air Exchange and Mart , który niezwłocznie wykorzystał na pokazowym locie do Szkocji wraz z dalszymi lotami promocyjnymi mającymi na celu zachęcenie do sprzedaży. Do grudnia tego roku w ofercie znajdowały się dwie podstawowe wersje samolotu, jedna dostosowana na rynek krajowy, a druga przeznaczona do użytku za granicą wśród kolonii Imperium Brytyjskiego .

Projekt

Airspeed Courier był drewnianym dolnopłatem z kabiną wspornikową , wyposażonym w liczne zaawansowane funkcje jak na tamte czasy. Jedną z takich nowości było zastosowanie chowanego podwozia ; była to opatentowana innowacja opracowana wewnętrznie przez Airspeed, z której firma czerpała następnie dochody, gdy została zastosowana w innych samolotach, takich jak Airspeed Oxford . Oszacowano, że dodatkowy ciężar mechanizmu chowania i rozkładania podwozia wyniósł 30 funtów, a zwiększenie prędkości przelotowej o 20 mil na godzinę osiągnięto dzięki zmniejszonemu oporowi powietrza . Uruchamianie odbywało się przez pilota za pomocą ręcznej pompy hydraulicznej . Według Taylora podwozie wcześnie wzbudziło duże zainteresowanie prasy lotniczej.

Inne aspekty samolotu, takie jak konstrukcja konstrukcyjna, były stosunkowo konwencjonalne. Część środkowa skrzydła była integralna z kadłubem, podczas gdy konstrukcja skrzydła zewnętrznego składała się z pary świerkowych ostrogów skrzynkowych połączonych żebrami sklejkowymi. Skrzydło poza krawędzią natarcia miało pokrycie z tkaniny ; podczas gdy kadłub składał się z sklejki wspartej na spawanych rurach. Statecznik poziomy miał płetwę wspornikową i był regulowany za pomocą mechanizmu śrubowego.

Courier został zaprojektowany tak, aby można go było dostosować zarówno do operacji długodystansowych, jak i krótkodystansowych; klientom zaoferowano dwa alternatywne układy zbiorników paliwa, jeden mieścił 28 galonów między zbiornikiem w środkowej części skrzydła, a drugi rozłożył łącznie 66 galonów na parę zbiorników w środkowej części i zbiornik główny. Jednak prototyp był wyposażony w jeszcze większą pojemność paliwa wynoszącą 275 galonów, chociaż samolot nie mógł wystartować z tak dużą ilością paliwa ze względu na znaczną nadwagę, dlatego ta rosnąca pojemność mogła być w pełni wykorzystana tylko w trakcie lotu poprzez tankowanie w powietrzu . Oferowano również wiele elektrowni; podczas gdy Armstrong Siddeley Lynx był promowany do użytku domowego, silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Cheetah był również używany w większości kurierów.

Produkcja i operacje

Chociaż prototyp nie dotrzymał pierwotnego terminu Cobhama, czyli 6 kwietnia 1933 r., Przez pewien czas nie był on również gotowy do wykonania lotu długodystansowego. Po około roku praktyki w celu doskonalenia techniki tankowania w powietrzu, Cobham wystartował z Portsmouth w prototypie Courier na próbę lotu do Indii w dniu 24 września 1934 r., Podczas którego z powodzeniem zatankował przy tym z Handley Page W.10 ; jednak Cobham został zmuszony do przymusowego lądowania na Malcie z powodu zepsutej przepustnicy. Pomimo tego wyniku praktyczność jego praktyk tankowania w powietrzu została pomyślnie udowodniona i będzie nadal udoskonalana w kolejnych latach.

W latach 1933-1934 Airspeed wyprodukował łącznie 15 kurierów klasy produkcyjnej. Zostały sprzedane klientom cywilnym, którzy używali ich do różnych celów, w tym jako kompaktowego samolotu pasażerskiego i taksówki powietrznej. Na początku kilka różnych firm próbowało wykorzystać samoloty na wczesnych trasach lotniczych. Courier był również popularny przez pewien czas w wyścigów lotniczych na rynku; jeden samolot (pierwszy samolot produkcyjny) zajął szóste miejsce w wyścigu MacRobertson Air Race między Wielką Brytanią a Australią pod koniec 1934 roku.

Shute napisał w Suwaku logarytmicznym , że sześciu kurierów wróciło do firmy, gdy ich firma operacyjna zawiesiła działalność, ale wkrótce potem wybuchła hiszpańska wojna domowa i wszystkie maszyny zostały natychmiast sprzedane różnym pośrednikom po cenach lepszych niż pierwotne i wszystkie poszły przebiegle trasy do Hiszpanii . Miał reputację człowieka pozbawionego skrupułów , który opierał się próbom rewidentów zapisania ich wartości w księgach; patrz Airspeed Ltd.

W 1936 roku organizacja zajmująca się handlem bronią, Union Founders' Trust, kupiła pięć kurierów z zamiarem sprzedaży ich do użytku przez republikanów podczas hiszpańskiej wojny domowej . Jednak protesty lobby nieingerencji w Anglii zatrzymały dostawę. Dwóch republikańskich sympatyków ze sztabu Airspeed podjęło nieudaną próbę kradzieży G-ACVE . Jeden z nich, Arthur Gargett, zginął w katastrofie po starcie w Portsmouth 20 sierpnia 1936 r.; drugi, Józef Smith, został skazany na cztery miesiące więzienia.

Ze względu na zaawansowaną aerodynamikę dwa Couriery były używane jako samoloty badawcze, jeden przez Royal Aircraft Establishment (RAE) i jeden przez Napier's , który wykorzystał go do opracowania silnika Napier Rapier. Samolot RAE został zmodyfikowany przez Airspeed poprzez dodanie urządzeń wysokiego podnoszenia i induktorów oporu, wraz ze zmodyfikowanymi elementami sterującymi, do celów testowych.

W momencie wybuchu drugiej wojny światowej większość ocalałych kurierów była pod wrażeniem Królewskich Sił Powietrznych (RAF), gdzie były zwykle używane do celów komunikacyjnych. Tylko jeden Courier przetrwał konflikt i był przez krótki czas używany do lotów w Southend-on-Sea , zanim został złomowany w grudniu 1947 roku.

Warianty

AS.5 Courier

Prototype - 240 KM (179 kW) 240 KM Armstrong Siddeley Lynx IVC

AS.5A Courier

Główny typ produkcji - 240 KM (179 kW) Armstrong Siddeley Lynx IVC.

AS.5B Courier

Wyposażony w mocniejszy silnik Armstrong Siddeley Cheetah V o mocy 277 KM (207 kW). Dwa zbudowane.

AS.5C Courier

One, zarejestrowany jako G-ACNZ, został zakupiony jako stanowisko testowe silnika przez firmę Napier - Napędzany silnikiem Napier Rapier IV o mocy 325 KM (242 kW).

Wypadki i incydenty

W dniu 29 września 1934 r. G-ACSY z London, Scottish & Provincial Airways Ltd rozbił się w Shoreham w hrabstwie Kent w Wielkiej Brytanii, zabijając wszystkie cztery osoby na pokładzie i raniąc dwie osoby na ziemi.

Operatorzy

Zjednoczone Królestwo

• Taksówki lotnicze spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
• Kanałowe linie lotnicze
• Trasy lotnicze Cobham
• Londyn, Scottish & Provincial Airways
• North Eastern Airways
• Pomocniczy transport lotniczy
  • nr 3 Pula pilotów promów
• Królewskie Siły Powietrzne

Specyfikacja

Airspeed AS.5 Courier 3-widok rysunek z NACA-AC-178

Dane z brytyjskich samolotów cywilnych od 1919 roku

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Pojemność: pięciu pasażerów
• Długość: 28 stóp 6 cali (8,69 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 0 cali (14,33 m)
• Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,67 m)
• Powierzchnia skrzydła: 250 stóp kwadratowych (23 m ² )
• Masa własna: 2344 funtów (1063 kg)
• Masa całkowita: 3900 funtów (1769 kg)
• Silnik: 1 × Armstrong Siddeley Lynx IVC, siedmiocylindrowy silnik gwiazdowy , chłodzony powietrzem , 240 KM (180 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 153 mph (246 km/h, 133 PLN)
• Prędkość przelotowa: 132 mil na godzinę (212 km / h, 115 węzłów)
• Zasięg: 635 mil (1022 km, 552 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 13500 stóp (4100 m)
• Szybkość wznoszenia: 730 stóp / min (3,7 m / s)

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista samolotów RAF

Bibliografia

•   „Przedwojenne floty samolotów: 2. North Eastern Airways Ltd” . Archiwum . Nr 2. Air-British . 1992. s. 45–46. ISSN 0262-4923 .
•   Jackson, AJ (1973). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r., tom 1 (wyd. 2). Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
• Norwegia, Neville Shute (1954). Suwak logarytmiczny . Londyn: William Heinemann.
•   Taylor, HA (1970). Samoloty prędkości od 1931 roku . Londyn: Putnam. ISBN 0370001109 .

Linki zewnętrzne

• Toma Campbella Blacka
• 75. Rocznica Wielkiego Wyścigu Powietrznego Październik 1934 Tom Campbell Black