Port lotniczy Portsmouth (Hampshire)

Portsmouth Airport , AKA PWA (Portsmouth Airport)
Lekki samolot pasażerski Airspeed Consul przerobiony z trenera Oxford RAF na lotnisku w Portsmouth w 1946 roku
IATA : PME ICAO : brak
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel/Operator	Rada Miasta Portsmouth
Służy	Portsmouth
Lokalizacja	Wyspa Portsea , Portsmouth
W użyciu	1932–1973
Wysokość AMSL	6 stóp / 2 m
Współrzędne
Mapa
Port lotniczy Portsmouth Lokalizacja w Hampshire

Lotnisko Portsmouth , znane również jako Portsmouth City Airport , PWA ( Portsmouth Worldwide Airport ) i Hilsea Airport , znajdowało się w północno-wschodnim rogu wyspy Portsea na południowym wybrzeżu Anglii i było jednym z ostatnich komercyjnych lotnisk z trawiastym pasem startowym w Stanach Zjednoczonych Królestwo .

Lokalizacja

Wciśnięte między stację kolejową Hilsea a wody portu Langstone , lotnisko miało niewielkie możliwości rozbudowy, a po kilku wypadkach z większymi samolotami w latach 60. ostatni oficjalny lot lotniska odbył się 31 grudnia 1973 r. I został zamknięty.

Budowa i otwarcie

Lotnisko zostało zbudowane w 1931 i na początku 1932 roku jako lotnisko miejskie w Portsmouth. Nazwa lotniska „Portsmouth” została zaznaczona w kamieniu obok dużego koła pośrodku lądowiska. Pokaz otwarcia odbył się dla publiczności 2 lipca 1932 r. Z udziałem samolotu pasażerskiego Armstrong Whitworth Argosy oraz innych samolotów cywilnych i wojskowych.

Lotnisko miało trzy trawiaste pasy startowe, ułożone w trójkąt; z pasami startowymi zorientowanymi pod kątem 36/18 (0°, 180°), 07/25 (70°, 250°) i 12/30 (120°, 300°).

Portsmouth, Southsea i Isle of Wight Aviation

PSIOWA przeniosła się na lotnisko w 1932 roku (wcześniej miała siedzibę na wyspie Wight pod nazwą Inland Flying Services) i obsługiwała pierwsze połączenie promowe w południowej Anglii, przewożąc pasażerów z lotniska Portsmouth do Ryde na wyspie Wight. Popularność podróży lotniczych szybko wzrosła i wkrótce PSIOWA zaczęła oferować połączenia o wysokiej częstotliwości między lotniskami na południu a wyspą Wight, łącząc nawet siły z usługami autokarowymi i kolejowymi, aby zapewnić połączenia z Londynu i Cardiff. Firma nadal się rozwijała i do 1936 r. Używała szeregu małych samolotów, w tym ośmiomiejscowego, trzysilnikowego Westland Wessex G-ABVB. Ten samolot został uszkodzony nie do naprawienia w Ryde 30 maja 1936 r.

Lotnictwo Portsmouth

PSIOWA zaczęła się szybko rozwijać przed wojną i oprócz udanych usług promowych zaczęła podejmować się obsługi i modyfikacji samolotów w swoich hangarach na lotnisku. Na początku II wojny światowej PSIOWA otrzymała polecenie zaprzestania świadczenia usług lotniczych, aby skoncentrować się na produkcji i naprawie. Samoloty i piloci PSIOWA (w tym słynna lotniczka Amy Johnson ) zostali wysłani do służby w ramach National Air Communications Scheme, podczas gdy miejsce i umiejętności na terenie lotniska w Portsmouth zostały wykorzystane do naprawy i modyfikacji kilku tysięcy samolotów wojskowych w celu powrotu do służby. Firma zmieniła nazwę na Portsmouth Aviation w 1946 roku, mając na celu rozszerzenie zarówno lotniczej, jak i produkcyjnej strony firmy, aw następnym roku ich nowo zaprojektowany Portsmouth Aerocar wykonał swój pierwszy lot. Ten pięciomiejscowy samolot miał niezwykły dwusilnikowy układ górnopłatów z podwójnym wysięgnikiem. Został wystawiony na Farnborough Air Show 1948 i 1949, jednak ze względu na nacjonalizację kolei i usług lotniczych firma nie była w stanie realizować otrzymanych zamówień na jednostki. Około 1950 roku firma zbudowała skromną liczbę nadwozi autobusowych. Firma nadal świadczyła mniejsze usługi promowe do zagranicznych miejsc docelowych, ale rozwój nastąpił po stronie produkcji, naprawy, projektowania i rozwoju. Firma nadal działa w tym miejscu, oferując obecnie szereg usług wykraczających poza lotnictwo.

Ograniczona prędkość lotu

Airspeed Ltd przeniósł się do nowej fabryki na lotnisku Portsmouth w 1933 roku. Ich przedwojenne projekty zbudowane na lotnisku obejmowały lekkie samoloty transportowe Courier i Envoy . Inżynier lotnictwa i powieściopisarz Nevil Shute Norway był zatrudniony przez Airspeed. Ma dwie drogi w Portsmouth w pobliżu lotniska nazwanego na jego cześć, Norway Road (dawniej Rat Lane) i Nevil Shute Way.

W latach 1938-1945 fabryka zbudowała kilka tysięcy dwusilnikowych samolotów szkoleniowych Oxford dla Królewskich Sił Powietrznych i innych rodzajów sił powietrznych. Firma została przejęta przez de Havilland Aircraft w 1940 roku. Po wojnie Airspeed przekształcił ponad 150 oksfordów na standardy lotnictwa cywilnego jako konsul (patrz zdjęcie w nagłówku) i latały one do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku przez małe czartery i innych operatorów. W latach pięćdziesiątych Airspeed produkował części i podzespoły w Portsmouth do swoich nowych projektów samolotów, ale w 1960 roku firma przeniosła całą swoją pozostałą działalność do Christchurch w Hampshire .

Hants i Sussex Aviation

Hants and Sussex Aviation Herald na lotnisku Portsmouth po wycofaniu się w 1955 roku

H&SA istnieje na miejscu od ponad pięćdziesięciu lat. W 1949 roku firma zaprojektowała jednomiejscowy lekki samolot Herald , który wykonał kilka skoków naziemnych na lotnisku w 1953 roku. Zarejestrowany jako G-ALYA , jedyny egzemplarz był ultralekkim samolotem z trójkołowym podwoziem i był napędzany silnikiem 40 KM Silnik Aeronca-JAP J-99 . Samolot rozebrano w 1955 roku.

Pod koniec lat siedemdziesiątych firma zajmowała się remontami lekkich silników turbinowych i tłokowych do samolotów i innych zastosowań. H&SA są nadal aktywne (2012). Działają pod nazwą H+S Aviation i mają 2 zakłady w Portsmouth. Firma jest obecnie własnością BBA Aviation, która jest właścicielem różnych firm lotniczych na całym świecie.

Dalsze użycie

Obszar ten został przebudowany z lokalami handlowymi i przemysłowymi oraz osiedlem mieszkaniowym o nazwie Anchorage Park . Ale kilka starych lotniczego pozostaje na miejscu, w tym Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation oraz FPT Industries .

W okolicy znajduje się kilka dróg nazwanych na cześć lokalnych, znaczących ludzi przemysłu lotniczego, zwłaszcza Norway Road (wcześniej nazywana „Rat Lane”) i Neville Shute Way, które zostały nazwane na cześć autora Nevil Shute (Nevil Shute Norway), który był jednym z założycieli Airspeed spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

Wypadki i incydenty

• W dniu 15 sierpnia 1967 r. Dwa samoloty Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (nr rejestracyjny: G-ATEH i G-ATEK) zostały poważnie uszkodzone w oddzielnych wypadkach podczas lądowania na lotnisku w Portsmouth , które miały miejsce w odstępie dwóch godzin. Pierwszy z nich, z udziałem HS 748-222 G-ATEK, miał miejsce o godzinie 11.48 czasu lokalnego. Samolot wykonywał zaplanowane tego dnia połączenie z Southend do Paryża przez Portsmouth. Po podejściu z okrążenia do lotniska w Portsmouth wylądował normalnie ok. 330 stóp (100 m) na lewo od linii środkowej pasa trawiastego 36. Pilot lecący samolotem wybrał dokładny skok śmigła podczas lądowania, po którym następuje ciągłe uruchamianie hamulców kół. Początkowo samolot zwalniał normalnie. Jednak na zaawansowanym etapie dobiegu załoga pokładowa zdała sobie sprawę, że pozostała odległość może nie wystarczyć do zatrzymania samolotu. Aby utrzymać się w granicach lotniska, załoga pokładu próbowała skręcić samolotem w lewo. Chociaż spowodowało to, że samolot skręcił w pożądanym kierunku, zaczął ślizgać się na boki, ostatecznie zatrzymując się na nasypie ziemnym. Pomimo rozległych uszkodzeń samolotu, nie doszło do pożaru po katastrofie i żaden z 23 pasażerów (czterech członków załogi, 19 pasażerów) nie odniósł obrażeń. Późniejsze dochodzenie w sprawie wypadku wykazało niewystarczające hamowanie w wyniku niewystarczającego tarcia zapewnianego przez bardzo mokrą trawę lotniska pokrywającą twarde, suche i prawie nieprzepuszczalne podłoże. Badacze wypadków jako ważny czynnik przyczynili się również do nieuwzględnienia przez załogę na pokładzie samolotu dodatkowej długości lądowania wymaganej do bezpiecznego wylądowania HS 748 na mokrym pasie trawy. Drugi wypadek, z udziałem HS 748-222 G-ATEH, miał miejsce o godzinie 13:34 czasu lokalnego. Samolot wykonywał zaplanowane tego dnia połączenie z Guernsey do Portsmouth. Wizualne podejście do pasa trawy 07 Portsmouth Airport zakończyło się nieudaną próbą lądowania. Podjęto drugą próbę, w wyniku której samolot wylądował na pasie 07. Bezpośrednio po przyziemieniu po wybraniu dokładnego skoku śmigła na ziemi nastąpiło uruchomienie hamulców. Chociaż początkowo spowodowało to spowolnienie samolotu, późniejsze hamowanie okazało się nieskuteczne z powodu mokrej trawy. W rezultacie samolot przedarł się przez ogrodzenie wzdłuż głównej drogi w północno-wschodnim narożniku lotniska i zatrzymał się po drugiej stronie drogi. Pomimo rozległych uszkodzeń samolotu, po katastrofie nie doszło do pożaru i żaden z 66 pasażerów (czterech członków załogi, 62 pasażerów) nie odniósł obrażeń. Późniejsze dochodzenie w sprawie wypadku wykazało niewystarczające hamowanie w wyniku niewystarczającego tarcia zapewnianego przez bardzo mokrą trawę lotniska pokrywającą twarde, suche i prawie nieprzepuszczalne podłoże. Badacze wypadków jako ważny czynnik przyczynili się również do nieuwzględnienia przez załogę na pokładzie samolotu dodatkowej długości lądowania wymaganej do bezpiecznego wylądowania HS 748 na mokrym pasie trawy. Oba samoloty zostały następnie naprawione i wróciły do ​​​​służby.

Notatki

Bibliografia

•   Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku . Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10014-X .
•   Marriott, Leo (1993). brytyjskie lotniska . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2076-0 .