Napier Rapier
|
|
| Rapier | |
|---|---|
| Zachowany Napier Rapier w kolekcji Shuttleworth | |
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Producent | Napier & Syn |
| Pierwszy bieg | 1929 |
| Główne zastosowania |
Fairey Seafox S.20 |
Napier Rapier był brytyjskim 16-cylindrowym , chłodzonym powietrzem silnikiem lotniczym typu H , zaprojektowanym przez Franka Halforda i zbudowanym przez Napier & Son na krótko przed II wojną światową.
Projektowanie i rozwój
Rapier był pierwszym z silników cylindrowych Napiera H. Uzasadnienie dla H jest dość proste, ponieważ zamiast silnika z mniejszą liczbą dużych cylindrów można po prostu dodać więcej małych cylindrów. Uważano, że silnik typu H zapewni znacznie większą moc i wyższe obroty dla tej samej powierzchni czołowej, co duży, chłodzony cieczą silnik widlasty. Maksymalne obroty podczas nurkowania wynosiły 4800.
Blok H ma zwarty układ, ponieważ zasadniczo składa się z dwóch pionowo ustawionych silników rzędowych, leżących jeden obok drugiego i napędzających obok siebie wały korbowe. Kolejną zaletą jest to, że ponieważ cylindry są przeciwstawne, ruch w jednym jest równoważony przez przeciwny ruch w drugim, co prowadzi do bardzo płynnej pracy. Rapier miał wiele takich samych problemów, jak późniejsze Dagger i Sabre . Fairey Seafox i Short S.20 były napędzane przez Napier Rapier.
Aplikacje
Lista z Lumsdena .
- Airspeed AS.5C Courier (1 zbudowany, później przebudowany)
- Blackburn HST10 (1 zbudowany)
- Bristol Bulldog TM (1 używany jako stanowisko testowe)
- de Havilland DH.77 (1 zbudowany)
- Fairey Seafox (zbudowano 66)
- Saro Cloud A.19/1 (1 zbudowany jako stanowisko testowe silnika)
- Krótki S.20 Mercury (1 zbudowany)
Silniki na wystawie
- Zachowany silnik Rapier jest wystawiony statycznie w kolekcji Shuttleworth w Bedfordshire w Anglii.
Dane techniczne (Rapier V)
Dane z Flight i Lumsden .
Charakterystyka ogólna
- Typ: 16-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik H
- Otwór : 3,5 cala (89 mm)
- Skok : 3,5 cala (89 mm)
- Przemieszczenie : 539 cu in (8,833 litra)
- Długość: 57,37 cala (1457 mm)
- Szerokość: 23,37 cala (594 mm)
- Wysokość: 36 cali (914 mm)
- Sucha masa : 720 funtów (327 kg)
składniki
- Valvetrain : 1 zawór wlotowy i 1 zawór wydechowy na cylinder.
- Doładowanie : w pełni doładowane
- Układ paliwowy: 1 gaźnik Claudel
- Rodzaj paliwa: 87 oktanów
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
- Przekładnia redukcyjna : Ciągnik lewostronny, 2,5625:1
Wydajność
- Moc wyjściowa: 340 KM (253,5 kW) przy 4000 obr./min na 13 000 stóp (3960 m)
- Moc właściwa : 0,63 KM/cu in
- Współczynnik kompresji : 6:1
- Zużycie oleju: od 8 do 12 litrów (4,54 do 6,82 l) na godzinę
- Stosunek mocy do masy : 0,47 KM/funt (0,775 kW/kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych: od pionierów do współczesności . Wydanie 5, Stroud, Wielka Brytania: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Lumsden, Alec. Brytyjskie silniki tłokowe i ich samoloty . Marlborough, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Ogilvy, Dawid. Shuttleworth - historyczne samoloty . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1989 ISBN 1-85310-106-0
- Biały, Graham. Silniki tłokowe samolotów alianckich z czasów II wojny światowej: historia i rozwój silników tłokowych samolotów frontowych produkowanych przez Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone podczas II wojny światowej . Warrendale, Pensylwania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9