Curtissa NC-4

„NC-4” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań patrz NC-4 (ujednoznacznienie) .

Curtiss NC-4 four engine configuration-detail.jpg
NC-4
NC-4 po powrocie do Stanów Zjednoczonych w 1919 roku
Typ Curtiss NC
Producent Curtiss Airplane and Motor Company
Zrobiony fabrycznie 1917
Seryjny A2294
Pierwszy lot 30 kwietnia 1919 r
Właściciele i operatorzy Nasza Marynarka Wojenna
Czynny 1919–1920
Loty 7
Suma godzin 21379
Zachowany w Narodowe Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Pensacola na Florydzie

NC -4 to łódź latająca Curtiss NC , która była pierwszym samolotem , który przeleciał nad Oceanem Atlantyckim, choć nie bez międzylądowania. Oznaczenie NC wywodzi się ze wspólnych wysiłków Marynarki Wojennej (N) i Curtissa (C). Latające łodzie serii NC zostały zaprojektowane na potrzeby wojenne, a po zakończeniu I wojny światowej zostały wysłane za granicę w celu sprawdzenia koncepcji projektowej.

Samolot został zaprojektowany przez Glenna Curtissa i jego zespół i wyprodukowany przez Curtiss Airplane and Motor Company , z kadłubem zbudowanym przez Herreshoff Manufacturing Corporation w Bristolu, Rhode Island .

W maju 1919 roku załoga lotników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Straży Przybrzeżnej przeleciała samolotem NC-4 ze stanu Nowy Jork do Lizbony w Portugalii w ciągu 19 dni. W tym czas na postoje na liczne naprawy i odpoczynek załogi, z postojami po drodze w Massachusetts , Nowej Szkocji (na kontynencie), Nowej Fundlandii i dwukrotnie na Azorach . Następnie jego lot z Azorów do Lizbony zakończył pierwszy lot transatlantycki między Ameryką Północną a Europą, a dwa kolejne loty z Lizbony do północno-zachodniej Hiszpanii do Plymouth w Anglii zakończyły pierwszy lot między Ameryką Północną a Wielką Brytanią . To osiągnięcie zostało nieco przyćmione w umysłach opinii publicznej przez pierwszy nieprzerwany lot transatlantycki , wykonany przez pilotów Królewskich Sił Powietrznych, Johna Alcocka i Arthura Whittena Browna, dwa tygodnie później.

Tło

Zdolność transatlantycka NC-4 była wynikiem rozwoju lotnictwa , który rozpoczął się przed I wojną światową . W 1908 roku Glenn Curtiss bezskutecznie eksperymentował z pływakami na płatowcu Bug z początku czerwca , ale jego pierwszy udany start z wody miał miejsce dopiero w 1911 roku, kiedy samolot A-1 był wyposażony w centralny ponton. W styczniu 1912 roku po raz pierwszy poleciał swoim pierwszym „hydrosamolotem” z kadłubem, co doprowadziło do zapoznania się z emerytowanym oficerem marynarki angielskiej Johnem Cyrilem Porte , który szukał partnera do wyprodukowania z nim samolotu, aby spróbować zdobyć nagrodę gazeta Daily Mail na pierwszy lot transatlantycki między Wyspami Brytyjskimi a Ameryką Północną – niekoniecznie bez przesiadek, ale tylko jednym samolotem. (np. zmiana samolotu na Islandii czy na Azorach była zabroniona).

Emmitt Clayton Bedell, główny projektant firmy Curtiss, udoskonalił kadłub, wprowadzając Bedell Step, innowacyjny „krok” hydroplanu w kadłubie, który pozwalał na oderwanie się od wody podczas startu . Do Porte'a i Curtissa dołączył porucznik John H. Towers z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako pilot doświadczalny. Amerykańska łódź latająca z 1914 roku wyprodukowana przez Porte and Curtiss była większym samolotem z dwoma silnikami i dwoma śmigłami pchającymi. Członkowie zespołu liczyli na zdobycie nagrody za lot transatlantycki, jednak ich ambicje zostały pokrzyżowane 4 sierpnia 1914 r. wraz z wybuchem I wojny światowej w Europie.

Rozwój był kontynuowany w Stanach Zjednoczonych, a Porte, teraz z powrotem w ramieniu lotniczym Królewskiej Marynarki Wojennej , RNAS , zlecił zbudowanie większej liczby latających łodzi przez firmę Curtiss . Mogłyby one być wykorzystywane do przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu . Porte zmodyfikował te samoloty i rozwinął je we własny zestaw łodzi latających Felixstowe z mocniejszymi silnikami, większym zasięgiem, lepszymi kadłubami i lepszymi właściwościami pilotażowymi. Udostępnił ten projekt firmie Curtiss, która zbudowała te ulepszone modele na licencji, sprzedając je rządowi USA .

Kulminacją tego był zestaw czterech identycznych samolotów, NC-1, NC-2, NC-3 i NC-4, pierwsza seria czterech średniej wielkości wodnosamolotów Curtiss NC Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wykonanych dla Marynarki Wojennej przez firmę Curtiss Firma Samoloty i Silniki. NC-4 odbył swój pierwszy lot testowy 30 kwietnia 1919 roku.

I wojna światowa zakończyła się w listopadzie 1918 roku, przed ukończeniem czterech Curtiss NC. Następnie w 1919 roku, mając w posiadaniu kilka nowych wodnosamolotów, oficerowie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych postanowili zademonstrować możliwości wodnosamolotów lotem transatlantyckim. Jednak konieczne było zaplanowanie przystanków na tankowanie i naprawy, które były również przeznaczone na posiłki członków załogi oraz przerwy na sen i odpoczynek - ponieważ te Curtiss NC były dość powolne w locie. Na przykład lot między Nową Fundlandią a Azorami wymagał wielu godzin nocnego lotu, ponieważ nie można go było wykonać w jeden dzień.

Lot transatlantycki

Załogi NC-4, NC-3 i NC-1 bezpośrednio przed odlotem pierwszego lotu transatlantyckiego

Transatlantycka ekspedycja marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się 8 maja 1919 r. NC-4 wystartował w towarzystwie dwóch innych Curtiss NC, NC-1 i NC-3 (przy czym NC-2 został zjedzony w celu uzyskania części zamiennych do naprawy NC-1 jeszcze zanim ta grupa samolotów opuściła Nowy Jork ). Trzy samoloty wystartowały z Naval Air Station Rockaway , z pośrednimi przystankami w Chatham Naval Air Station w Massachusetts i Halifax w Nowej Szkocji , zanim 15 maja poleciały do ​​Trepassey w Nowej Fundlandii. Osiem okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych stacjonowało wzdłuż północnego wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Atlantyku w Kanadzie, aby pomagać NC Curtiss w nawigacji i ratować ich członków załogi w nagłych przypadkach.

„Okrętem bazowym” lub okrętem flagowym wszystkich okrętów Marynarki Wojennej, które zostały przydzielone do wsparcia lotu Curtiss NC, był były stawiacz min USS Aroostook , który Marynarka Wojenna przekształciła w wodnosamolot typu tender tuż przed lotem Curtiss NC. Z wypornością nieco ponad 3000 ton, Aroostook był większy niż niszczyciele Marynarki Wojennej, które zostały przydzielone do wsparcia lotu transatlantyckiego w 1919 roku. ich przybycie na miejsce, a następnie zapewniają tankowanie, ponowne smarowanie i prace konserwacyjne na NC-1, NC-3 i NC-4. Następnie przepłynęła przez Atlantyk, aby spotkać się z grupą, kiedy przybyli do Anglii.

16 maja trzy Curtiss NC wyruszyły w najdłuższy etap swojej podróży, z Nowej Fundlandii na Azory na środkowym Atlantyku. Dwadzieścia dwa kolejne okręty marynarki wojennej, głównie niszczyciele , stacjonowały na tej trasie w odległości około 50 mil (80 km). Te „statki” były jasno oświetlone w nocy. Ich marynarze oświetlili niebo reflektorami, a także wystrzelili w niebo jasne muszle gwiezdne , aby pomóc lotnikom pozostać na zaplanowanej trasie lotu.

następnego popołudnia NC-4 dotarł do miasta Horta na wyspie Faial na Azorach, przelatując około 1200 mil (1900 km). Przejście tego odcinka zajęło członkom załogi 15 godzin i 18 minut. NC napotkały na trasie gęstą mgłę. Zarówno NC-1, jak i NC-3 zostały zmuszone do lądowania na otwartym Oceanie Atlantyckim, ponieważ słaba widoczność i utrata wizualnego horyzontu sprawiły, że latanie było niezwykle niebezpieczne. NC-1 został uszkodzony podczas lądowania na wzburzonym morzu i nie mógł ponownie wzbić się w powietrze. NC-3 miał problemy mechaniczne.

Członkowie załogi NC-1, w tym przyszły admirał Marc Mitscher , zostali uratowani przez grecki statek towarowy SS Ionia . Ten statek holował NC-1, ale zatonął trzy dni później i zaginął na głębokiej wodzie.

Piloci NC-3, w tym przyszły admirał Jack Towers , kołowali swoim wodnosamolotem przez około 200 mil morskich (370 km; 230 mil), aby dotrzeć do Azorów, gdzie został holowany przez statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Okręty wojenne US Navy „rozciągnięte jak sznur pereł” wzdłuż toru lotu NC (trzecia noga)

, NC-4 ponownie wystartował w kierunku Lizbony, ale napotkał problemy mechaniczne i jego piloci musieli ponownie wylądować w Ponta Delgada na wyspie São Miguel na Azorach, przelatując tylko około 150 mil (240 km). Po kilku dniach opóźnień w częściach zamiennych i naprawach NC-4 wystartował ponownie 27 maja. Po raz kolejny pojawiły się okręty Marynarki Wojennej, które pomagały w nawigacji, zwłaszcza w nocy. Na trasie między Azorami a Lizboną rozmieszczono 13 okrętów wojennych. NC-4 nie miał poważniejszych problemów i wylądował w porcie w Lizbonie po 9 godzinach i 43 minutach lotu. W ten sposób NC-4 stał się pierwszym samolotem dowolnego rodzaju, który przeleciał nad Oceanem Atlantyckim – lub jakimkolwiek innym oceanem. Lecąc z Massachusetts i Halifax do Lizbony, NC-4 latał również z kontynentu do kontynentu Ameryki Północnej i Europy. Uwaga: wodnosamoloty zostały wyciągnięte na brzeg w celu przeprowadzenia prac konserwacyjnych przy ich silnikach.

Część tego lotu z Nowej Funlandii do Lizbony zajęła łącznie 10 dni i 22 godziny, ale rzeczywisty czas lotu wyniósł zaledwie 26 godzin i 46 minut.

„NC-4” poleciał później do Anglii , docierając do Plymouth 31 maja z wielką pompą, po 23 dniach lotu z Nowej Fundlandii do Wielkiej Brytanii. Na ostatnim etapie lotu – z Lizbony do Ferrol w Hiszpanii , a następnie z Ferrol do Plymouth – na trasie stacjonowało jeszcze 10 okrętów US Navy. Na trasie z Nowego Jorku do Plymouth stacjonowały łącznie 53 okręty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych .

Większość trasy lotu NC-4 została wskazana na mapie Północnego Atlantyku opublikowanej przez magazyn Flight 29 maja 1919 r., Kiedy NC-4 znajdował się jeszcze na kontynencie portugalskim.

Wyczyn pierwszego lotu transatlantyckiego został nieco przyćmiony wkrótce potem przez pierwszy nieprzerwany lot transatlantycki Johna Alcocka i Arthura Whittena Browna dwupłatowcem Vickers Vimy , kiedy lecieli z Nowej Fundlandii do Irlandii bez międzylądowania w dniach 14–15 czerwca 1919 r. w 16 godzin i 27 minut. W rezultacie Alcock i Brown zdobyli nagrodę w wysokości 10 000 funtów, którą gazeta Daily Mail ogłosiła po raz pierwszy w 1913 r., a następnie odnowiła w 1918 r., dla „lotnika, który jako pierwszy przeleci Atlantyk samolotem z dowolnego z punktu w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie lub Nowej Fundlandii do dowolnego punktu w Wielkiej Brytanii lub Irlandii w ciągu 72 kolejnych godzin”. Warunki przewidywały również, że „do każdej próby można użyć tylko jednego samolotu”. W związku z tym nie było możliwości przesiadki na nowy samolot na Islandii , Grenlandii , Azorach i nie tylko.

Alcock i Brown również wykonali swój lot bez międzylądowania, mimo że nie było to określone w zasadach podanych przez Daily Mail . Niewykluczone, że każdy lotnik mógł zatrzymać się po drodze na Islandii, Grenlandii lub Azorach w celu uzupełnienia paliwa, o ile ukończył cały lot w ciągu 72 godzin. Zasada, że ​​„można używać tylko jednego statku powietrznego” wyeliminowała możliwość posiadania świeżego samolotu, z już uzupełnionymi zbiornikami paliwa i nowym olejem w skrzyni korbowej (skrzyniach), czekającego, aż pilot lub piloci przejdą z jednego wyczerpanego samolotu do świeży.

Samoloty Curtiss NC nigdy nie brały udziału w powyższych zawodach – ponieważ Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nigdy nie planowała, aby ich lot zakończył się w czasie krótszym niż 72 godziny.

Kronika filmowa z 1945 r. Obejmująca różne nowości w lotach ludzi, w tym materiał filmowy z lotu przez Atlantyk

Członkowie załogi NC-4


Załoga NC-4 pozująca przed Howardem została wymieniona. Od lewej do prawej: Read, Stone, Hinton, Rodd, Howard, Breese.

Członkami załogi NC-4 byli Albert Cushing Read , dowódca i nawigator ; Walter Hinton i Elmer Fowler Stone (lotnik straży przybrzeżnej nr 1), dwaj piloci ; James L. Breese i Eugene S. Rhoads, dwaj inżynierowie pokładowi ; i Herbert C. Rodd , operator radiowy . Wcześniej EH Howard został wybrany jako jeden z inżynierów pokładowych, ale 2 maja Howard stracił rękę, źle oceniając odległość od wirującego śmigła. W rezultacie został zastąpiony przez Rhoadsa w załodze.

Po przejściu

NC -4 został zdemontowany w czerwcu 1919 roku w Plymouth w Anglii, zanim został wysłany z powrotem do Stanów Zjednoczonych

Po przybyciu do Plymouth w Anglii, członkowie załogi NC-4, którzy zostali ponownie połączeni z członkami załogi mniej udanych NC-1 i NC-3, udali się pociągiem do Londynu, gdzie zostali burzliwie powitani. Następnie odwiedzili Paryż we Francji , aby ponownie zostać lwami.

NC-4 został zdemontowany w Plymouth, a następnie załadowany na USS Aroostook , statek bazowy dla lotu transatlantyckiego Curtiss NC, w drodze powrotnej do Stanów Zjednoczonych. Aroostook przybywający do portu w Nowym Jorku 2 lipca 1919 r.

Po powrocie wszystkich trzech załóg na pokład oceanicznego liniowca USS Zeppelin , załoga odbyła podróż dobrej woli po wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i wybrzeżu Zatoki Perskiej w południowych stanach.

W dniu 9 lutego 1929 r. Kongres uchwalił ustawę publiczną 70-714 (45 Stat. 1157), przyznając złote medale Kongresu dowódcy porucznikowi Johnowi H. Towersowi za „opracowanie, zorganizowanie i dowodzenie pierwszym lotem transatlantyckim” oraz sześć członków załogi lotniczej „za ich niezwykłe osiągnięcie w wykonaniu pierwszego udanego lotu transatlantyckiego na latającej łodzi marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych NC-4 w maju 1919 r.”. Marynarka Wojenna stworzyła odznaczenie wojskowe znane jako Medal NC-4 .

Bardzo rzadko zdarza się, aby Złoty Medal Kongresu w miniaturze był dopuszczony do noszenia na mundurze marynarki wojennej lub wojskowej.

NC-4 jest własnością Smithsonian Institution , ponieważ został przekazany tej instytucji przez Marynarkę Wojenną po powrocie do domu. Jednak ten samolot był zbyt duży, aby mógł być umieszczony w starszym budynku Smithsonian Arts & Industries w Waszyngtonie lub w jego następcy, ukończonym w 1976 roku głównym budynku National Air and Space Museum , również w Waszyngtonie. Mniejszy model NC-4 jest przechowywany w Milestones of Flight Gallery w National Air and Space Museum, honorowym miejscu, wraz z oryginalną ulotką Wrighta z 1903 roku; Duch St. Louis z 1927 roku Charlesa Lindbergha ; Samolot rakietowy Glamorous Glennis X-1 Chucka Yeagera z 1947 r. Oraz samolot rakietowy X-15. Od 1974 roku ponownie zmontowany NC-4 jest wypożyczony z Instytutu Smithsona do Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Pensacola na Florydzie .

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Dane techniczne (NC-4)

Ciągnik z centralną gondolą i 4-łopatowymi pchaczami Liberty V-12, kadłub Herreshoff i jedno skrzydło NC-4 w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Pensacola w 1997 r.

Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 5
  • Długość: 68 stóp 2 cale (20,78 m)
NC-2: 68 stóp 2 cale (20,78 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 126 stóp (38 m)
  • Wysokość: 24 stopy 5 cali (7,44 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 2441 stóp kwadratowych (226,8 m 2 )
  • Płat : RAF 6
  • Masa własna: 16 000 funtów (7257 kg)
NC-2: 14100 funtów (6400 kg)
  • Masa całkowita: 28000 funtów (12701 kg)
NC-2: 23000 funtów (10000 kg)
  • Silnik: 4 × Liberty L-12 V-12 silniki tłokowe chłodzone wodą, 400 KM (300 kW) każdy
NC-1: 3x 360 KM (270 kW) silniki Liberty L-12 o niskim stopniu sprężania; przerobiony na cztery silniki Liberty
NC-2: 3x 400 KM (300 kW) silniki Liberty L-12 ; przekształcony w cztery silniki Liberty jako śmigła NC-T
  • : 4-łopatkowe śmigła o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 85 mil na godzinę (137 km / h, 74 węzłów)
  • Wytrzymałość: 14 godzin 48 minut
  • Pułap serwisowy: 2500 stóp (760 m)
NC-2: 2500 stóp (760 m)
  • Czas do wysokości: 2000 stóp (610 m) w 10 minut
  • Moc/masa : 0,06 KM/funt (0,099 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Karabiny maszynowe w przednim i tylnym kokpicie; Przepis do przenoszenia bomb głębinowych w czasie wojny

Wybitne występy w mediach

Frederick Ellsworth Bigelow (1873–1929), znany z „Marszu naszego dyrektora”, napisał marsz zatytułowany „The NC4” poświęcony ludziom z NC4.

Zobacz też

Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej NC-4 w Pensacola na Florydzie

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Nevin, Dawid. Pathfinders (seria Epic of Flight). Alexandria, Virginia: Time Life Books, 1980. ISBN 978-1-84447-032-7 .
  • Silberg, Eric i Haas, David. Rozwój łodzi latających Marynarki Wojennej NC: transformacja inżynierii lotniczej do pierwszego lotu transatlantyckiego . Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki, 2011. [1]
  •   Smith, Richard K. First Across: transatlantycka walka marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z 1919 r . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1973. ISBN 978-0-87021-184-3 .
  • Turnbull, Archibald D., kapitan USNR i Clifford L. Lord, dowódca porucznik USNR. Historia lotnictwa morskiego Stanów Zjednoczonych. New Haven, Connecticut: Yale University Press, 1949.
  •   Vance, Jonathan. Wysoki lot. Toronto, Ontario: Penguin of Canada, 2002. ISBN 978-0-14-301345-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_NC-4&oldid=1142531881 ”