Katastrofa lotnicza Sutton Wick

Katastrofa lotnicza Sutton Wick
XH117crashsite.jpg
Miejsce katastrofy XH117 krótko po wypadku. Jeden z czterech Bristol Centaurus jest nadal stosunkowo nienaruszony. Po prawej stronie zdjęcia policjanci przeszukujący wrak.
Wypadek
Data 5 marca 1957
Streszczenie Błąd konserwacji prowadzący do braku paliwa
Strona
Sutton Wick , Drayton , Berkshire, Anglia Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Blackburna Beverleya
Operator Królewskie Siły Powietrzne
Rejestracja XH117
Początek lotu RAF Abingdon , Abingdon , Berkshire, Anglia
Miejsce docelowe RAF Akrotiri , Akrotiri , Cypr
Pasażerowie 17
Załoga 5
Ofiary śmiertelne 18 (+2 na ziemi)
Ocaleni 4

Sutton Wick miała miejsce 5 marca 1957 r., Kiedy ciężki samolot transportowy Blackburn Beverley C Mk 1 , numer seryjny XH117, należący do 53 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych rozbił się w Sutton Wick , Drayton , Berkshire w Anglii, po wyłączeniu jednego silnika i częściowej utraty mocy na innym. Krótko po starcie silnik nr 1 został wyłączony jako środek zapobiegawczy, a następnie podczas końcowego podejścia z powrotem do RAF Abingdon , Silnik nr 2 nie reagował na naciskanie przepustnicy. Samolot uderzył w kable i drzewa 18 minut po starcie.

Z 17 pasażerów i pięciu członków załogi na pokładzie wszyscy oprócz czterech zginęli w wypadku. Zginęły również dwie osoby na ziemi.

Dochodzenie wykazało, że zawór zwrotny w układzie paliwowym został zainstalowany w odwrotną stronę, co spowodowało brak paliwa w dwóch silnikach . Technik uznany za odpowiedzialnego za nieprawidłowe zamontowanie zaworu został oskarżony na podstawie ustawy o siłach powietrznych. Po wypadku zawór zwrotny został przeprojektowany, aby nie można było go nieprawidłowo zainstalować.

Dwóch oficerów RAF, którzy brali udział w akcji ratunkowej po katastrofie, zostało wysoko ocenionych za „odmowę poddania się, podczas gdy była nadzieja na znalezienie ocalałych wśród wraku”.

Historia lotów

samolot transportowy Blackburn Beverley C Mk 1 RAF , podobny do tego, który brał udział w wypadku. Beverley służył w wielu eskadrach RAF w latach 1957-1967.

Sekretarz stanu ds. lotnictwa , George Ward , opisał katastrofę Izbie Gmin . Beverley wystartował z RAF Abingdon w pobliżu Abingdon-on-Thames w kierunku RAF Akrotiri na Cyprze. Wiózł ładunek, załogę pomocniczą, ośmiu policyjnych RAF i osiem psów policyjnych . Na wysokości 500 stóp (150 m) była niska chmura, widoczność była mniejsza niż 1000 stóp (300 m), a wschodni wiatr 10 węzłów (19 km / h).

Gdy samolot wznosił się, w silniku nr 1 na lewym skrzydle wystąpił wyciek paliwa. Załoga lotnicza zareagowała wyłączeniem silnika i ustawieniem śmigła. Załoga lotnicza ogłosiła sytuację awaryjną i poprosiła o podejście według wskazań przyrządów do RAF Abingdon. Kontroler służby ratunkowe na ziemi. Niedługo później przyrządy w kokpicie zaalarmowały załogę lotniczą o dużej utracie paliwa ze zbiornika paliwa nr 2 , drugiego z czterech takich zbiorników w lewym skrzydle. Próbując zatrzymać wyciek, załoga dezaktywowała kurki paliwa i dopalacze dla zbiornika nr 2, ale zostawiłem je włączone dla zbiornika nr 1. Gdy Beverley skręcił do końcowego podejścia do RAF Abingdon, załoga próbowała zwiększyć moc z pozostałych trzech Bristol Centaurus , ale silnik nr 2 - również na lewym skrzydle - nie zareagował, a samolot zaczął tracić prędkość i wysokość.

Wiedząc, że nie może dotrzeć na lotnisko, kapitan próbował wylądować na polu. Jednak samolot stał się niekontrolowany i uderzył w szereg kabli wysokiego napięcia oraz grupę wiązów , które oderwały lewe skrzydło od kadłuba. Po zderzeniu z ziemią samolot zniszczył przyczepę kempingową i prefabrykowany dom , po czym wykonał salto i rozbił się do góry nogami. John Dawson był w ogrodzie Czerwonego Lwa w Drayton i opisał to, czego był świadkiem:

Samolot leciał w moim kierunku, lecąc nisko, gdy jedno skrzydło uderzyło w drzewo. Natychmiast zanurkował na ziemię, rozbił się o zwykły murowany dom i prefabrykat, zsunął się po ziemi na około 100 jardów i stanął w płomieniach. Płomienie były wspaniałe. Było tak gorąco, że nie mogliśmy się zbliżyć, aby pomóc znajdującym się w środku, ale czterech pasażerów samolotu zostało wyrzuconych na zewnątrz… Gdyby skrzydło samolotu nie uderzyło w drzewo, ominęłoby budynki i mogłoby wylądować na polach nawet gdyby nie mógł dotrzeć na lotnisko.
Grupa grobów RAF Komisji Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów z lat 50. XX wieku na nowym cmentarzu Abingdon, w tym siedem ofiar katastrofy Sutton Wick

Samolot rozbił się o godzinie 11:00, 18 minut po starcie, w pobliżu Sutton Wick, 2 mile (3 km) na południe od Abingdon. W prefabrykowanym domu mieszkała 50-letnia Muriel Binnington. Naoczny świadek, Eric Webb, powiedział, że został „zmieciony” i musiała zostać natychmiast zabita. 19-latek o imieniu J Maltravers z Southern Electricity Board był w jednym z domów, aby odczytać licznik energii elektrycznej i również został zabity. Część ogonowa samolotu rozbiła się na farmie w pobliżu głównego wraku, zatrzymując i poważnie raniąc Margaret Stanton w kuchni domu. Została później uwolniona przez ratowników.

Odległość drogą powietrzną z Abingdon do Akrotiri wynosi co najmniej 2067 mil (3327 km). Przy prędkości przelotowej Beverleya wynoszącej 173 mil na godzinę (278 km / h) można było oczekiwać, że lot zajmie około 12 godzin. Samolot przewoził zatem dużą ilość paliwa, które po zderzeniu szybko się zapaliło.

Gazeta donosiła: „Wrak został rozrzucony na odległość trzech czwartych mili, a siła eksplozji wysłała główną część kadłuba i statecznika poziomego z powrotem przez pole na podwórko, niosąc ze sobą piekielne paliwo i gruz”. Ratownicy pracowali przez kilka godzin, aby uwolnić ocalałych i ciała ze zwęglonego kadłuba

Dwóch cywilów na ziemi, trzech członków załogi, 15 pasażerów i kilka psów policyjnych RAF zginęło w początkowym uderzeniu i wynikającym z niego pożarze. Przeżyło dwóch członków załogi, dwóch pasażerów i jeden pies policyjny RAF.

Ratunek

Jako pierwsi na miejscu pojawili się miejscowi robotnicy rolni. Eric Webb układał siano . Kiedy zdał sobie sprawę, że samolot ma się rozbić, pobiegł z pomocą. Dołączył do niego Philip Richards, który pracował przy traktorze na farmie mniej niż 100 jardów od miejsca katastrofy.

Na miejscu katastrofy znajdował się dom jednego z robotników rolnych. Najpierw pobiegł do swojego domu, gdzie stwierdził, że jego żona przeżyła i jest bezpieczna. Richards uratował jednego mężczyznę z wraku i położył go pod jabłonią. Inny ocalały płonął. We współczesnym wywiadzie jeden z ratowników mówi, że ocalały przebiegł przez podwórko. 60 lat później Richards powiedział, że uratował ocalałego z samolotu. Relacje zgadzają się, że ratownicy umieścili ocalałego w korycie dla koni, aby ugasić płomienie i ochłodzić jego oparzenia.

Webb powiedział: „Słyszeliśmy, jak pilot woła o pomoc”. On i Richards weszli do płonącego wraku i uratowali pilota, który ostrzegł ich, że w samolocie są psy policyjne w klatkach, które mogą być niebezpieczne, gdyby były luzem, ponieważ ich przewodnicy znajdowali się z tyłu samolotu. Pilot poprosił Webba i Richardsa, aby pomogli 10 mężczyznom w ogonie samolotu. Ale, jak powiedział Richards lokalnej gazecie, „to była tylko masa płomieni i nie mogliśmy się do niej zbliżyć”.

Richards znalazł jednego żywego psa w klatce i wypuścił go. Webb znalazł innego cierpiącego na oparzenia i ukrywającego się za podwórkiem. inspektor RSPCA i zabrał rannego psa do weterynarza w Abingdon. Jeden ciężko ranny pies został uśpiony . We wraku znaleziono martwe sześć psów.

Wozy strażackie z RAF Abingdon i posterunku straży pożarnej Berkshire w Didcot walczyły z ogniem.

Na miejsce przyjechało osiem wozów strażackich, a strażacy rozpylali pianę na wrak. Gdy tylko zrobiło się wystarczająco chłodno, strażacy w asyście policjantów i żołnierzy RAF z Abingdon rozpoczęli poszukiwania. W ciągu pół godziny odzyskali 20 ciał.

Karetki przewiozły cztery ranne osoby, które przeżyły wypadek, do szpitala Radcliffe Infirmary w Oksfordzie. Byli to ludzie RAF Leonard Andrews, Victor Hurring i Henry Ludlow z samolotu oraz cywil Margaret Stanton, która została uwięziona w jej domu. Inny mężczyzna został uratowany żywcem, ale zmarł w drodze do szpitala. Policja Oxford City wysłała ośmiu funkcjonariuszy, aby udrożnili ruch uliczny i pomogli karetkom dotrzeć do ambulatorium. Później tego samego dnia szpital opisał trzech mężczyzn jako „niebezpiecznie chorych”.

Kapelan RAF Abingdon , wielebny Stanley Harrison, i oficer medyczny , porucznik Charles Evans, dołączyli do akcji ratowniczej. Półtorej godziny po katastrofie uratowali ocalałego psa policyjnego RAF. Kontynuowali akcję ratowniczą przez trzy godziny i wydobyli z wraku 14 ciał. Dokument RAF stwierdza: „W pewnym momencie z gazem Calor , po czym ogień zaczął się rozprzestrzeniać. Niezrażeni tym kontynuowali przeszukiwanie wraku, dopóki nie stało się jasne, że nie może być żadnych ocalałych”.

Groby CWGC trzech ofiar katastrofy RAF na rzymskokatolickim cmentarzu Matki Bożej i św. Edmunda w Abingdon

Zgony

10 członków personelu RAF zabitych w katastrofie jest pochowanych w Abingdon. Siedmiu znajduje się na Abingdon New Cemetery w Spring Road. Pozostałe trzy znajdują się na cmentarzu rzymskokatolickiego kościoła Najświętszej Marii Panny i św. Edmunda przy Oxford Road.

Jeden z ocalałych z katastrofy, który doznał poważnych oparzeń, później popełnił samobójstwo.

Dochodzenie

Blackburn Beverley XH124, kiedy był wystawiany w RAF Museum London

Komisja śledcza zbadała katastrofę i stwierdziła, że ​​była ona spowodowana utratą mocy przez silniki nr 1 i 2, oba zamontowane na lewym skrzydle. George Ward powiedział Izbie Gmin, że „cztery zbiorniki paliwa po lewej stronie Beverley zasilają skrzynkę kolektora, z której zasilane są dwa silniki na lewej burcie. Z dostępnych dowodów, w tym inspekcji części układu paliwowego samolotu, wynika, że jasne jest, że zawór zwrotny między zbiornikiem nr 1 (lewy) a skrzynką kolektora został zamontowany odwrotnie i że dopływ paliwa ze zbiorników nr 3 i 4 (lewy) był wyłączony podczas lotu”. Ward kontynuował, mówiąc, że utrata mocy z nr 1 była spowodowana jego wyłączeniem jako środkiem zapobiegawczym, a niedobór paliwa w silniku nr 2 był spowodowany nieprawidłowo zamontowanym zaworem zwrotnym na przewodzie zasilającym z nr 1 zbiornik paliwa. Zbiornik paliwa nr 2 został odizolowany, a dwa mniejsze zbiorniki paliwa w lewym skrzydle nie zostały wybrane podczas lotu.

Handlarz, który zamontował zawór, i jego przełożony zostali postawieni przed sądem i oskarżeni, a technik stanął przed sądem wojskowym za zaniedbanie i ukarany naganą . Zarząd zauważył również, że część paliwa była dostępna z dwóch mniejszych zbiorników, ale nie zostały one wykorzystane podczas lotu, a kapitan „musi ponieść pewną odpowiedzialność” za nieużywanie tych zbiorników. Ward powiedział jednak, że „ze względu na charakter lotu ilość paliwa w dwóch mniejszych zbiornikach nie była duża i można jedynie przypuszczać, że kapitan nie miał powodu sądzić, że oba silniki na lewej burcie nie będą działać zadowalająco poza dwa główne zbiorniki portowe osobno”. Kapitan zginął w wypadku i nie postawiono mu żadnych zarzutów ani żadnemu członkowi jego załogi.

Następstwa

W odpowiedzi na katastrofę w Sutton Wick zawór zwrotny został przeprojektowany, aby uniemożliwić taki błąd. Autor lotnictwa Graham Perry napisał, że po katastrofie „standardy projektowania zdatności do lotu zostały zmienione, tak że gwinty na obu końcach wszystkich wyprodukowanych od tego czasu zaworów są teraz całkowicie różne. Przedmioty takie jak zawór zwrotny po prostu nie mogą teraz być zmontowane w złym znaczeniu”. Niemniej jednak Perry napisał: „[ktoś] byłby zdumiony, jak wielu ludzi wciąż próbowało to zrobić w ciągu czterdziestu siedmiu lat, odkąd większość z nich zdała sobie sprawę ze swojego błędu po przejrzeniu podręcznika i cichym i smutnym podziękowaniu tym, którzy byli przed nimi i uczynił to niemożliwym”.

Nagrody

Za swój udział w akcji ratunkowej wielebny Harrison został mianowany OBE , oficer lotnictwa Evans został mianowany MBE , a Eric Webb został odznaczony medalem BEM i NFU za bohaterstwo. RAF pochwalił Harrisona i Evansa za „odwagę i zaradność na wysokim poziomie, odmowę poddania się, podczas gdy była nadzieja na znalezienie ocalałych wśród wraków”. Philip Richards został odznaczony Medalem Jerzego.

Komisja śledcza pochwaliła również panią Smith z Abingdon. Śledczy pochwalili wysiłki policji w Berkshire .

Pomniki

Muzeum Lotnictwa w Newark

Newark Air Museum w Nottinghamshire zainstalowano pamiątkową ławkę i tablice . Tablice znajdują się w Beverley Corner w hangarze muzeum nr 2. Pomniki i ich montaż zostały zaaranżowane przez byłego przewodnika psów policyjnych RAF.

Fort Paul

Fort Paull we wschodnim Yorkshire, zainstalowano pomnik . w 2020 roku miejsce i zawartość Fort Paull zostały zlicytowane, w tym jedyny pozostały samolot Beverley zawierający tablicę pamiątkową Sutton Wick. Skontaktowano się z licytatorami Gilbert Baitson's z Hull i nowym właścicielem i wygląda na to, że od stycznia 2021 r. Pomnik zaginął. Memorial Mob miał nadzieję przenieść pomnik do innego muzeum lotnictwa.

Suttona Wicka

W dniu 7 marca 2015 r. Organizacja Veterans Charity odsłoniła tymczasowy pomnik na miejscu katastrofy na Green w Sutton Wick Lane. Badacz Veterans Charity pracujący nad pokazem katastrofy, który miał zostać umieszczony w Blackburn Beverley w Fort Paull, odwiedził to miejsce na kilka tygodni przed rocznicą i zauważył brak lokalnego pomnika w tym miejscu. Tak więc za pośrednictwem organizacji charytatywnej szybko zamówiono pomnik i podjęto wysiłki w celu zlokalizowania ocalałych i rodzin zaangażowanych osób. Zaproszenia zostały wysłane do lokalnych oddziałów Royal British Legion , RAF Association , RAF Police Association, RAF Police, Thames Valley Police PCSOs i Air Training Corps . Pomimo bardzo krótkiego powiadomienia przybyło około 100 osób, w tym dwóch podoficerów policji RAF z RAF Benson .

Policję RAF i jej psy reprezentowali także sierżant pokładowy Will Barrow i Air Dog Buster . Trębacz z jednostki Armii Terytorialnej w hrabstwie Kent zagrał Last Post . Buster i inne obecne psy dołączyły w ostatnim poście. Buster brał już udział w kilku wydarzeniach upamiętniających, ale nigdy wcześniej nie szczekał ani nie wył na jednym z nich.

O godzinie 1045 rozpoczęło się krótkie nabożeństwo z odsłonięciem tablicy, odczytano wersety i nazwiska poległych i rannych. Wieńce zostały złożone w imieniu The Veterans Charity i 1st Iver Heath Scouts , którzy pomagali w badaniach, ponieważ ich przywódca jest byłym treserem psów policyjnych RAF. Po wydarzeniu lokalny mieszkaniec i były członek RAF zaproponował utworzenie bardziej trwałego pomnika z nazwiskami zaginionych i szczegółami incydentu.

W dniu 5 marca 2016 r. W Sutton Wick zainstalowano dębową tablicę z nazwiskami zmarłych jako trwały pomnik. Został wyrzeźbiony przez mieszkańca Sutton Wick, Briana Eastoe, który służył w RAF w latach 1952–54.

5 marca 2017 r. Upamiętniono 60. rocznicę katastrofy. Nabożeństwo żałobne odbyło się w kościele parafialnym św. Piotra w Drayton . Następnie kongregacja udała się na miejsce katastrofy, gdzie spotkała osiem psów policyjnych RAF i ich przewodników, reprezentujących osiem psów zabitych w katastrofie.

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sutton_Wick_air_crash&oldid=1107386629 ”