Lancaira

Międzynarodowy Lancair
Typ Firma prywatna
Przemysł Lotnictwo
Założony 1981
Założyciel Lanca Neibauera
Siedziba Uvalde w Teksasie
Kluczowi ludzie
 CEO: Mark Huffstutler (od 2017)
Produkty zestaw samolotów
Strona internetowa www.lancair.com _ _
Lancair 235
Lancair 360
Lancair IV-P
Dziedzictwo Lancaira
Lancair Projet
Ewolucja Lancaira

Lancair International, Inc. (wymawiane „lance-air” ) jest amerykańskim producentem zestawów samolotów lotnictwa ogólnego . Są dobrze znani ze swojej serii wysokowydajnych jednosilnikowych samolotów, które oferują prędkości przelotowe przewyższające wiele dwusilnikowych konstrukcji turbośmigłowych . Wraz z serią Glasair , wczesne projekty Lancaira były jednymi z pierwszych samolotów typu kit, które wprowadziły do ​​lekkich samolotów konstrukcję z nowoczesnych formowanych kompozytów.

Na początku 2017 roku firma, w tym wszystkie starsze projekty samolotów, została sprzedana i przeniesiona z Redmond w stanie Oregon do Uvalde w Teksasie pod nazwą Lancair International, LLC . Najnowszy model, Lancair Evolution, został zachowany przez istniejącą firmę Lancair International, Inc, która zmieniła nazwę na Evolution Aircraft Company .

Historia

Wstęp

Firma została założona przez Lance'a Neibauera w 1981 roku jako producent kompozytowych zestawów samolotów własnej konstrukcji . Neibauer został wprowadzony do lotnictwa przez swojego wuja Raya Betzoldta, który współpracował z Alem Meyersem przy budowie Meyersa 200 . Ilekroć odwiedzał ciocię i wujka, zawsze jeździł Meyerami. Zafascynowany, dwadzieścia lat później poszedł szukać samolotu i nie znalazł nic, co by mu się podobało, i postanowił dołączyć do Experimental Aircraft Association (EAA) i zaprojektować własny.

Neibauer rozpoczął pracę nad nowym projektem po tym, jak zapytał wszystkich budowniczych, jakich funkcji szuka w projekcie zbudowanym w domu. Chcąc poprawić wydajność dzięki najnowszym możliwym funkcjom, wybrał nowy NASA NLF 0215-F zaprojektowany przez Dana Somersa z Langley. NLF, skrót od „Natural Laminar Flow”, to seria projektów, które zastąpiły starszą serię GAW bardziej wyrozumiałą przepływu laminarnego . Do 1983 roku ustalono podstawowe parametry samolotu, a Neibauer wynajął sklep w Santa Paula w Kalifornii i rozpoczął prace nad projektem.

Zamierzając wprowadzić samoloty do Oshkosh w 1984 roku, niewielki wyciek paliwa w zbiornikach skrzydłowych zmusił ich do opuszczenia pokazu, aby mogli rozwiązać problem. Zmodyfikowana wersja prototypu, ze zmienionym kształtem osłony i pewnymi zmianami w profilu skrzydła, pojawiła się jako Lancer 200 w grudniu 1984 roku. Wyposażony w 100-konny silnik Continental O-200 , Lancer z łatwością pokonywał wszystko, co napędzane było tym samym silnikiem. i wzbudził duże zainteresowanie w Oshkosh '85. Jednak konflikt nazewnictwa wymusił ponowne ochrzczenie projektu i ostatecznie trafił do sprzedaży w 1985 roku jako Lancair 200 .

200 został szybko zastąpiony przez Lancaira 235 , wyposażonego w nieco mocniejszy Lycoming O-235 . Szybko pojawiły się wersje z przeprojektowanym silnikiem; Lancair 320 ze 150-konnym Lycoming O-320 i Lancair 360 ze 180-konnym Lycoming O-360 . W późniejszych modelach wprowadzono nowy ogon, aby rozwiązać problemy ze stabilnością przy niskich prędkościach w przypadku większych silników.

Projekty Lancaira zapewniały najwyższą wydajność w klasie jednosilnikowych GA, a ponieważ rynek zestawów do budowy był zdominowany przez pilotów, którzy chcieli przewyższyć istniejące projekty „z półki”, zestawy Lancaira sprzedawały się dobrze. Do końca 1990 roku sprzedali ponad 600 zestawów do różnych modeli dwumiejscowych, co według Neibauera stanowiło 30% rynku zestawów.

Lancair 320 pojawił się na wystawie w nowojorskim Museum of Modern Art w 1995 roku.

Nowe modele

Począwszy od 1990 roku, Neibauer zwrócił uwagę na projekt czteromiejscowy, który zachowałby cechy wcześniejszych dwumiejscowych. Kulminacją tych wysiłków był Lancair IV , czteromiejscowy jednosilnikowy samolot z opcjonalnym ciśnieniem (IV-P) o dużej prędkości przelotowej. IV pobił rekord prędkości dla samolotów w swojej klasie w lutym 1991 r., Kiedy osiągnął średnią 360,3 mil na godzinę między San Francisco a Denver.

Już przekraczając granice swoich istniejących obiektów, firma zaczęła szukać nowej fabryki i po zbadaniu 200 potencjalnych lokalizacji przeniosła się do Roberts Field w Redmond w stanie Oregon w 1992 roku. Wraz z przeprowadzką firma przekształciła się w Lancair International. W sierpniu 1998 roku, według Flight International , Lancair sprzedał 1400 zestawów, z czego 300 to model Lancair IV. Wkrótce po wprowadzeniu IV, Neibauer rozpoczął prace nad prostszą wersją o stałym przełożeniu, która pojawiła się jako Lancair ES .

Samoloty Columbia

Główny artykuł: Columbia Aircraft

Projekty Lancaira były widoczne na rynku konstrukcji domowych, aw 1994 roku NASA i inni zachęcili Neibauera do opracowania samolotu z certyfikatem typu . W dniu 3 kwietnia 1993 roku wydzielił nową firmę, Pacific Aviation Composites USA, w pobliskim Bend, Oregon . Nowy Lancair LC-40 był oparty na stałym biegu Lancair ES . Pierwszy prototyp oblatano w lipcu 1996 r., A następnie prototyp certyfikacyjny na początku 1997 r. Po długim certyfikacji projekt pojawił się jako Columbia 300 w 1998 r., A następnie turbodoładowana Columbia 400 w 2000 r. Lancair Company została utworzona jako odrębny podmiot 7 kwietnia 2000 r., a Pacific Aviation Composites została połączona z The Lancair Company 4 maja 2000 r.

Decydując się skupić na modelach Columbia, w marcu 2003 roku Neibauer sprzedał część firmy Josephowi Bartelsowi, prawnikowi z Luizjany oraz konstruktorowi i właścicielowi Lancair IV-P. Bartels założył już Aero Cool, aby sprzedawać klimatyzatory do różnych modeli Lancair. W dniu 15 lipca 2005 roku część firmy Neibauer stała się Columbia Aircraft . Columbias stosunkowo bezskutecznie konkurował z nowym i pierwszym na rynku Cirrusem SR22 . W 2010 roku główni akcjonariusze, rodzina Wolstenholme z Colmar w Pensylwanii , kupił firmę i mianował Boba Wolstenholme'a na stanowisko dyrektora generalnego. Po ogłoszeniu upadłości w 2007 roku firma Columbia Aircraft została sprzedana firmie Cessna w listopadzie 2007 roku. Cessna przedstawiła swoje modele jako Cessna 350 i Cessna 400 .

Wyprzedaż starszych wzorów

W lipcu 2016 Lancair ogłosił, że będzie sprzedawał starsze linie samolotów Lancair, aby zamiast tego skoncentrować się na Lancair Evolution . W lutym 2017 projekty 200-360, IV, IVP, IVPT, ES, ESP i Legacy zostały sprzedane Markowi i Conradowi Huffstutlerom, którzy obecnie prowadzą firmę jako Lancair International, LLC w Uvalde w Teksasie . Kupili wszystkie aktywa, własność intelektualną i zapewnią części i inne wsparcie dla wszystkich starszych modeli Lancair. Planują wznowić produkcję niektórych starszych modeli, a także opracują nowe modele. Po ogłoszeniu sprzedaży Lancair zmienił nazwę na Evolution Aircraft .

Samolot

Podsumowanie samolotów zbudowanych przez Lancair:

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancair&oldid=1114217729 ”