Baza Lotnicza Marynarki Wojennej South Weymouth

Naval Air Station South Weymouth
South Weymouth Naval Air Station.jpg
NAS South Weymouth w 2006 roku
Streszczenie
Typ lotniska Wojsko: morska stacja lotnicza
Operator Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja Weymouth w Rockland i Abington w stanie Massachusetts
Wybudowany 1941–1942
W użyciu (NAS) 1942–1945, (NAF / NAPS) 1945–1949, (ALF) 1949–1953, (NAS) 1953–1997
mieszkańcy Marynarki Wojennej, Piechoty Morskiej i Straży Przybrzeżnej
Wysokość AMSL 148 stóp / 45 m
Współrzędne pasów
startowych
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
17/35 7000 2129 Asfalt /beton
26.08 6000 1829 Beton asfaltowy
02/20 5000 1520 Beton asfaltowy
Zamknięte dla całego ruchu lotniczego

Naval Air Station South Weymouth było lotniskiem operacyjnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1942 do 1997 roku w South Weymouth w stanie Massachusetts . Po raz pierwszy została założona jako regularna baza sterowców Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej . W okresie powojennym baza stała się częścią Dowództwa Szkolenia Rezerwy Marynarki Wojennej, w którym znajdowały się różne eskadry samolotów rezerwowych Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej oraz inne rodzaje jednostek rezerwowych. Podobnie jak większość miejsc BRAC, zanieczyszczenie środowiska wykryto w 1986 r., a od 1993 r. stosuje się liczne środki zaradcze i długoterminowe monitorowanie wód gruntowych. Od 2005 roku ponad 600 akrów zostało przeniesionych do dotkniętych miast w celu ponownego wykorzystania, aw 2011 roku Marynarka Wojenna podpisała kontrakt o wartości 25 milionów dolarów na przekazanie pozostałej ziemi.

II wojna światowa

W 1938 roku teren został zbadany jako możliwa lokalizacja lotniska miejskiego, które nigdy nie zostało zbudowane. Prace budowlane w bazie rozpoczęły się we wrześniu 1941 r., A baza została oddana do użytku jako United States Naval Air Station South Weymouth 1 marca 1942 r. Podczas II wojny światowej podstawową misją bazy było wspieranie operacji sterowców przeciw okrętom podwodnym . W pierwotnym formacie powykonawczym główne obiekty South Weymouth składały się z dwóch gigantycznych hangarów sterowców , wcześniejszy (LTA Hangar One lub „The Big Hangar”) o konstrukcji stalowej i drugi (LTA Hangar Two) o bardziej powszechnym znormalizowanym projekcie z czasów II wojny światowej, składającym się z prawie całkowicie drewnianej konstrukcji zastosowanej w celu oszczędzania reglamentowanych metali. Baza miała również makadamizowaną matę do lądowania sterowca o średnicy 2000 stóp (610 m), sześć kręgów cumowniczych i pas startowy o nawierzchni z żużlu o długości 4500 stóp (1400 m ) .

Przez całą wojnę z Niemcami NAS South Weymouth służył jako baza macierzysta eskadry patrolowej sterowców ZP-11, która obsługiwała do dwunastu sterowców klasy K używanych na patrolach ASW i misjach eskortowania konwojów w Zatoce Massachusetts i Zatoce Maine i wokół nich. Niektórzy historycy i były personel marynarki wojennej twierdzą, że sterowiec ZP-11, K-14, który rozbił się z ofiarami śmiertelnymi u wybrzeży Bar Harbor w stanie Maine 2 lipca 1944 r., Został w rzeczywistości zestrzelony przez niemiecką łódź podwodną.

Oprócz ZP-11, NAS South Weymouth gościł również wojenne oddziały eskadry patrolowej sterowców ZP-12 z NAS Lakehurst w stanie New Jersey oraz eskadry sterowców użytkowych ZJ-1 z Meacham Field w Key West na Florydzie. ZJ-1 był wyjątkowy, będąc jedyną eskadrą sterowców użytkowych w Marynarce Wojennej. Oddział ZJ-1 w South Weymouth (Oddział 1) latał sterowcami klasy K i G w celu wsparcia projektów badań elektronicznych prowadzonych przez Massachusetts Institute of Technology, wykonywał misje fotografii lotniczej i pomagał odzyskać torpedy testowe dla stacji torpedowej Marynarki Wojennej w Newport, Rhode Island. Pododdział operował z Elizabeth Field na Fisher's Island w stanie Nowy Jork.

K-38 podczas awaryjnego lądowania w South Weymouth

W 1944 roku NAS South Weymouth był punktem wyjścia dla pierwszych transatlantyckich przepraw niesztywnych sterowców. United States Navy K-ships (sterowce) K-123 i K-130 z Blimp Squadron 14 (znanego również jako ZP-14, Blimpron 14 lub „The Africa Squadron”) opuściły South Weymouth 28 maja 1944 r. I wylądowały w Argentia , Nowa Fundlandia około 16 godzin później. Następnie dwa statki K przeleciały około 22 godzin do pola Lagens na wyspie Terceira na Azorach. Ostatnim etapem lotu był około 20-godzinny lot do miejsca docelowego z Fleet Air Wing (FAW) 15 w Port Lyautey we francuskim Maroku (obecnie Kenitra , Maroko). Po sterowcach K-123 i K-130 pojawiły się K-109 i K-134 oraz K-112 i K-101, które opuściły South Weymouth odpowiednio 11 i 27 czerwca 1944 r. Te sześć sterowców początkowo prowadziło nocne zwalczanie okrętów podwodnych operacje wojenne uzupełniające dzienne misje samolotów FAW-15 (PBY i B-24) z wykorzystaniem wykrywania anomalii magnetycznych w celu lokalizowania łodzi podwodnych na stosunkowo płytkich wodach wokół Cieśniny Gibraltarskiej. Później okręty typu K ZP-14 prowadziły operacje wykrywania i trałowania min w kluczowych portach śródziemnomorskich oraz różne misje eskortowe, w tym konwój przewożący Franklina Roosevelta i Winstona Churchilla na konferencję w Jałcie na początku 1945 roku.

Powojenna demobilizacja i wykorzystanie podczas zimnej wojny

South Weymouth został zdegradowany z morskiej stacji lotniczej do morskiego obiektu lotniczego w dniu 9 sierpnia 1945 r. Po kapitulacji Niemiec, kończąc w ten sposób zagrożenie U-Bootami dla wschodniego wybrzeża, a następnie był używany do przechowywania nadwyżek samolotów morskich, które czekały na ostateczną dyspozycję. Wiele z tych samolotów, zwłaszcza Eastern/Grumman TBM/TBF Avengers, zostało poddanych skomplikowanym kokonom i metodom konserwacji w dwóch ogromnych hangarach sterowców. W tym okresie historii South Weymouth baza była znana jako stacja parkowania samolotów marynarki wojennej lub „NAPS”. Naval Air Facility South Weymouth otrzymał status dozorcy 30 czerwca 1949 r. I ponownie zdegradowany do pomocniczego lądowiska lub „ALF”.

YA-5C Vigilante, w 1963 roku

W 1950 roku Marynarka Wojenna zdecydowała się zamknąć Squantum Naval Air Station , tradycyjnie w centrum szkolenia lotnictwa rezerwowego Marynarki Wojennej i Korpusu Piechoty Morskiej w Nowej Anglii, i przenieść program rezerwowy do ALF South Weymouth. Decyzja o zamknięciu NAS Squantum wynikała z coraz częstszych konfliktów przestrzeni powietrznej z komercyjnym portem lotniczym Bostonu (obecnie Logan International Airport) w pobliskim wschodnim Bostonie oraz z faktu, że stosunkowo krótkie i pozbawione dostępu do morza (wodne?) pasy startowe Squantum nie były w stanie obsłużyć wysokowydajny samolot odrzutowy.

W latach 1952-1953 NAAF South Weymouth został przebudowany, aby był bardziej odpowiedni do wspierania konwencjonalnych operacji lotniczych. W pierwotnym formacie z czasów II wojny światowej baza nie była tak naprawdę przeznaczona do regularnego użytku przez samoloty cięższe od powietrza. Jego pokryte żużlem pasy startowe z darni były przeznaczone tylko dla samolotów przelotowych, stacji Beech GB Traveler i innych lekkich samolotów użytkowych. Podczas odbudowy w latach 1952–1953 LTA Hangar Two (drewniany hangar sterowca) został zrównany z ziemią, trzy nowe utwardzone pasy startowe (7000 stóp (2100 m) pas startowy północ-południe 17/35, 2000 stóp (610 m) pas startowy wschód – zachód 08/26 i 5000 stóp (1500 m) ukośnego pasa startowego 02/20) zostały zbudowane, a także obiekt kontrolowanego podejścia naziemnego CPN-4 i nowoczesna wieża kontrolna (wieże kontrolne bazy wojennej znajdowały się na szczycie hangaru LTA jeden) zostały ustalone. South Weymouth zostało reaktywowane jako rezerwowa baza szkoleniowa i pełnoprawna morska stacja lotnicza 4 grudnia 1953 roku.

Choć oficjalnie baza rezerwowa, NAS South Weymouth gościła niezwykłą regularną jednostkę Marynarki Wojennej w latach 1953-1961. Była to tajna jednostka badawczo-rozwojowa o nazwie Naval Air Development Unit, znana w skrócie jako „NADU”. NADU, które wywodzi się w pewnym sensie z Jednostki Projektów Specjalnych (SPU) CAST z siedzibą w Stacji Lotniczej Marynarki Wojennej Squantum podczas II wojny światowej miał za zadanie zapewniać wsparcie testów w locie dla projektów badawczych związanych z MIT Lincoln Laboratories i innymi wykonawcami obronnymi. Te projekty badawcze dotyczyły głównie eksperymentalnego sprzętu elektronicznego, takiego jak radary związane z systemami obrony powietrznej i zwalczania okrętów podwodnych. NADU obsługiwała zróżnicowaną flotę samolotów, która obejmowała (między innymi) Lockheed WV-2 Warning Stars , Douglas F4D Skyrays , Douglas A3D Skywarriors , Lockheed P2V Neptunes i ZPG-2W , które były największymi sterowcami na świecie.

A-4M VMA-322 na rampie w Teksasie

W grudniu 1956 r. Ukończono budowę nowego hangaru, Hangar nr 2, przylegającego do pasa startowego 17/35, który miał obsługiwać stałopłatowe ASW i eskadry szturmowe. Pas startowy 08/26 został wydłużony do 6000 stóp w 1959 r. Prace budowlane wymagane na wschodnim krańcu tego pasa trwale odcięły Union Street, która służyła jako główna arteria łącząca miasta Rockland i Weymouth. Operacje Blimp zostały przerwane w NAS South Weymouth w lipcu 1961 r. Przed rozwiązaniem Naval Air Development Unit 1 października.

W marcu 1957 roku ZPG-2 , Snow Bird , pilotowany przez komandora Jacka Hunta, USN, wystartował z South Weymouth i wylądował 10 i pół dnia później w Naval Air Station Key West , po dwukrotnym przepłynięciu Oceanu Atlantyckiego. Sterowiec z 13-osobową załogą ustanowił nowy „rekord odległości 9740 mil i rekord wytrzymałości bez tankowania. W sumie Snow Bird spędził nieco ponad jedenaście dni w powietrzu, pokonując 9448 mil bez tankowania. dowódca sterowca, CDR Jack R. Hunt, USN, otrzymał Harmon International Trophy (np. Harmon Trophy ) dla lotnictwa.

Dwie rezerwowe eskadry przeciw okrętom podwodnym zostały aktywowane w NAS South Weymouth podczas kryzysu berlińskiego. VS-915, który znajdował się w NAS South Weymouth, został aktywowany 1 października 1961 r. Dołączył do niego VS-733 przeniesiony z NAS Grosse Ile, MI 1 listopada. Obie eskadry latały patrolami operacyjnymi ASW z NAS South Weymouth i oddziałów, takich jak Key West i Guantanamo Bay na Kubie przez prawie rok.

W latach sześćdziesiątych stacja gościła parę unikalnych trenerów operacyjnych lotów przeciw okrętom podwodnym. Składały się one z dwóch kadłubów wycofanych samolotów, Grumman S-2A Tracker (uszkodzony w wypadku) i Lockheed SP-2E Neptune (uszkodzony w wyniku pożaru), które umieszczono na płaskim dachu tzw. stronie LTA Hangar One. Celowniki radarowe i inne sensory ASW umieszczone na załogi taktycznej w tych dwóch kadłubach samolotów zostały podłączone do urządzeń generujących sygnał zlokalizowanych w pomieszczeniach Działu Szkolenia ASW w hangarze, dzięki czemu mogły służyć jako stałe symulatory szkolenia taktycznego dla załóg rezerwowych.

Stalowy hangar sterowca LTA Hangar One, lokalny punkt orientacyjny, został zburzony w 1966 roku i zastąpiony znacznie mniejszym betonowym hangarem łukowym (Hangar nr 1). Nowy hangar został ukończony dopiero w listopadzie 1970 r., W dużej mierze z powodu katastrofy 18 sierpnia 1967 r., Kiedy zawaliło się kilka betonowych łuków, zabijając dwóch cywilnych operatorów dźwigów. Baza miała zasięgi docelowe na pobliskiej Nomans Land i Liberty Ship SS James Longstreet . Baza gościła Navy Weymouth Aero Club od 1961 do zamknięcia klubu w 1984.

Prowizje dotyczące dostosowania i zamknięcia bazy

BRAK 1991

W 1991 r. Komisja Reorientacji i Zamknięcia Bazy zdecydowała o zamknięciu bazy w swoich zaleceniach. Zrezygnowano z niej z powodu sprzeciwu społeczności.

BRAK 1993

W 1993 r. Komisja Dostosowania i Zamknięcia Bazy zdecydowała o zamknięciu bazy w swoich zaleceniach. Społeczność argumentowała, że ​​jest to ważne i zajmuje wyższą pozycję niż inne bazy zaplanowane do przebudowy. Argument ten został uznany, podobnie jak fakt, że komisja nie uwzględniła w swojej decyzji danych demograficznych. Baza na razie pozostała otwarta.

BRAK 1995

Wstążka pochwalna jednostki marynarki wojennej

[Komisja ds. Reorganizacji i Zamknięcia Bazy z 1995 r. Zaleciła zamknięcie South Weymouth w 1997 r. I ponowne ustawienie ostatnich pozostałych eskadr. VP-92 , który latał na P-3 Orions i VR-62, który latał na transportowcach C-130 Hercules , trafił do NAS Brunswick , Maine, zanim baza została oficjalnie dezaktywowana i zamknięta na rozkaz BRAC z 1995 roku. W 1996 roku została odznaczona wstęgą Zasłużony dla Marynarki Wojennej za lata 1993-1995.

Przebudowa

Douglasa A-4 Skyhawk przy wejściu do Shea Field

W marcu 1998 r. W głosowaniu w trzech miastach zatwierdzono wstępny plan ponownego wykorzystania do użytku biurowego / handlowego, mieszkań dla seniorów, pola golfowego i boisk piłkarskich. W 1998 roku ustawodawca Massachusetts założył South Shore Tri-Town Development Corporation, reprezentującą Abington, Rockland i Weymouth, trzy miasta, które były częścią stacji; w 2002 roku Trójmiasto wybrało głównego dewelopera terenu, który w 2013 roku sprzedał swoje udziały deweloperowi Starwood Land Venture, spółce zależnej Starwood Capital Group . W 2005 r. trzy dotknięte miasta zatwierdziły zmieniony plan ponownego wykorzystania, obejmujący wiele koncepcji inteligentnego wzrostu EPA.

W grudniu 2008 roku osiągnięto porozumienie w sprawie budowy kompleksu studiów filmowych na tym terenie. Kompleks o wartości 100 milionów dolarów, który miał nosić nazwę SouthField Studios, miał obejmować 11 scen dźwiękowych, biura produkcyjne i inne powierzchnie biurowe. Budowa miała się rozpocząć w sierpniu 2009 roku, ale utknęła w martwym punkcie z powodu trudności finansowych. [ potrzebne źródło ]

Zaplanowano budowę wspólnoty mieszkaniowej o nazwie „SouthField”, prace budowlane rozpoczęto w grudniu 2010 r., a pierwsze domy zostały sprzedane i zajęte latem 2011 r. Ponad 600 akrów zostało już przekazanych lokalnym organom ds. ponownego wykorzystania, US Coast Guard i Federal Administracja lotnicza. W listopadzie 2011 Marynarka Wojenna i Trójmiasto podpisały umowę kupna-sprzedaży pozostałych 834 akrów bazy; około 708 akrów z 834 akrów jest dostępnych do przeniesienia, a 126 akrów będzie dzierżawionych do czasu oczyszczenia lub zamknięcia nieruchomości i uznania jej za nadającą się do przeniesienia przez EPA.

Według stanu na czerwiec 2014 r., główny programista „Starwood chciał, aby ustawodawcy stanowi zatwierdzili przepisy, które zmieniłyby nadzór nad projektem do końca formalnej sesji legislacyjnej 31 lipca” oraz że „[…] może odejść od projektu, jeśli tak się nie stanie”. Starwood chce przenieść odpowiedzialność za świadczenie usług publicznych i pobieranie podatków od nieruchomości z Trójmiasta do trzech miast. Trójmiasto poprosiło Marynarkę Wojenną o interwencję, która odmówiła. W sierpniu stanowy Senat uchwalił ustawę proponowaną przez Starwood Land Ventures, zmniejszając w ten sposób rolę Trójmiasta.

W tym miesiącu Tri-Town zostało odtworzone jako Zarząd Przebudowy Southfield. Od 2018 roku inwestycja znana jest jako Union Point, planowana jako inteligentne miasto z samojezdnymi samochodami Optimus Ride, około 4000 domów, 10 milionów stóp kwadratowych (930 000 m 2 ) powierzchni handlowej, zielonymi dachami , stawami i otwartymi przestrzeń, w tym szlaki piesze i rowerowe. Plany obejmują rynek w dawnym hangarze, łuk, kampus uniwersytecki, kino, hotel i kompleks sportowy. Osiedle sąsiaduje ze stacją South Weymouth na Old Colony Lines kolei podmiejskiej MBTA . Rozwój przedstawił ofertę lokalizacji Amazon HQ2 , ale nie przeszedł do finałowej rundy 20.

26 marca 2020 roku wybuchł pożar w opuszczonych budynkach na terenie dawnej Bazy Lotnictwa Marynarki Wojennej, około 300 m od najbliższej zabudowy. Budynki, dawniej koszary oficerskie, zostały zniszczone w wyniku pożaru, który urzędnicy uznali za „podejrzany”. Kilka dni później śledczy ustalili, że było to podpalenie .

Działania wojskowe i muzeum

Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych utrzymuje ośrodek konserwacji boi w pobliżu starej odnogi kolejowej prowadzącej do stacji. Odrzutowiec A-4 Skyhawk zamontowany na cokole w małym parku o nazwie „Shea Memorial Grove”, nazwany na cześć rezerwisty Squantum CDR Johna „Jacka” Shea, który zginął w akcji, gdy lotniskowiec USS Wasp został zatopiony podczas II wojny światowej, pozostaje wieczną pamiątką po morskim dziedzictwie tego miejsca. Odrzutowiec, park i małe muzeum Marynarki Wojennej (Muzeum Historyczne Lotnictwa Marynarki Wojennej Shea Field) znajdujące się w dawnym budynku gimnazjum podstawowego (The Shea Fitness Center) są utrzymywane przez lokalną organizację weteranów o nazwie Association of Naval Aviation Patriot Squadron. Muzeum służy jako repozytorium fotografii, dokumentów i innych artefaktów związanych z NAS Squantum i NAS South Weymouth.

Hostowane jednostki

Nieistniejąca wieża kontrolna w 2020 roku

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

  • MGCIS-21 (1953–1954) Morska eskadra przechwytująca sterowana naziemnie
  • VMF-217 (1953–1958) „Dzikie zające Maksa”
  • VMF-322 (1953–1958) „Kule armatnie”
  • MACS-21 (1954–1967) Marine Air Control Squadron, dawniej MGCIS-21
  • MARG-4 (1957–1969) Marine Air Reserve Group
  • VMA-217 (1958–1964) Dawniej VMF-217
  • VMA-322 (1958–1992) „Walczące koguty”, dawniej VMF-322
  • HMR-771 (1958–1963) „Kolibry”
  • HMM-771 (1963–1971) Dawniej HMR-771
  • 24. grupa sztabowa (1969–1981)
  • HML-771 (1971–1994) Dawniej HMM-771
  • MWFTS-410 (1971–1979) Marine Wing Facilities Training Squadron, dawniej MWFS-5
  • MACG-9191 (1977–1978) Marine Air Control Group
  • MWSS-474 Teraz MWSS 472 Det-B, Westover ARB, Chicopee, MA
  • MALS-49

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

  • ZP-11 (1942–1945)
  • BLIMPHEDRON-1-11 (1943–1945) DET 11 z BLIMPHEDRON-1 z siedzibą w NAS Lakehurst, NJ
  • ZJ-1-1 (1944–1945) DET 1 z ZJ-1 z siedzibą w Meacham Field na Florydzie
  • ZP-12-1 (1945) DET 1 z ZP-12 z siedzibą w NAS Lakehurst, NJ
  • VU-5 Drone Unit (1949) Oddział VU-5 z siedzibą w NAS Quonset Point, RI
  • HU-911 (1953–1958)
  • VA-911 (1953–1955)
  • VA-912 (1953–1955)
  • VA-913 (1953–1955)
  • VF-911 (1953–1955)
  • VF-914 (1953–1955)
  • VF-915 (1953–1955) „Walczące bobry”
  • VF-917 (1953–1955)
  • VP-911 (1953–1968)
  • VR-911 (1953–1968)
  • VR-912 (1953–1967)
  • VS-911 (1953–1962)
  • VS-912 (1953–1967)
  • ZP-911 (1953–1958)
  • VFJ-911 (1955–1958) Dawniej VF-911
  • VFJ-912 (1955–1958)
  • VFJ-914 (1955–1958) Dawniej VF-914
  • VFJ-915 (1955–1958) Dawniej VF-915
  • VFJ-917 (1955–1958) Dawniej VF-917
  • VS-913 (1955–1962) „Eskadra Down-Easter”
  • HU-912 (1956–1958)
  • VP-912 (1956–1968)
  • VP-913 (1956–1968)
  • VR-913 (1956–1968)
  • VR-914 (1956–1963)
  • VS-914 (1956–1968)
  • HS-911 (1958–1968) Dawniej HU-911
  • HS-912 (1958–1968) Dawniej HU-912
  • HS-913 (1958–1959)
  • VP-914 (1958–1965)
  • VS-915 (1958–1965)
  • VS-916 (1958–1962)
  • ZW-1 (1959–1960) Oddział eskadry stacjonujący w NAS Lakehurst, NJ
  • CFAS-911 (1959–1960) Dywizjon serwisowy floty lotniskowców, dawniej CVFAS-911
  • VS-733 (1961–1962) Tymczasowo przeniesiony z NAS Grosse Ile, MI na kryzys kubański
  • VAJ-911 (1962) „Czarne jastrzębie”
  • VAJ-912 (1962) „Starzy zawodowcy”
  • VA-911 (1962–1968) Dawniej VAJ-911
  • VA-912 (1962–1968) Dawniej VAJ-912
  • VP-915 (1962–1968)
  • VP-916 (1962–1963)
  • VP-917 (1962–1963)
  • HS-62Z1 (1968–1969) Dawniej HS-911
  • HS-62Z2 (1968–1969) Dawniej HS-912
  • VA-2Z1 (1968–1970) Dawniej VAJ-911
  • VA-6Z2 (1968–1970) Dawniej VAJ-912
  • VP-63Z1 (1968–1970) Dawniej VP-911
  • VP-63Z2 (1968–1970) Dawniej VP-912
  • VP-63Z3 (1968–1970) Dawniej VP-913
  • VP-11Z4 (1968–1970) Dawniej VP-915
  • VR-62Z1 (1968–1970) Dawniej VR-911
  • VR-1Z2 (1968–1970) Dawniej VR-912
  • VS-62Z1 (1968) Dawniej VS-912
  • VS-1Z2 (1968) Dawniej VS-914
  • VS-70Z1 (1968–1970) Dawniej VS-62Z1
  • VS-27Z2 (1968–1970) Dawniej VS-1Z2
  • HS-70Z1 (1969–1970) Dawniej HS-62Z1
  • HS-66Z2 (1969–1970) Dawniej HS-62Z2
  • HS-5Z3 (1970)
  • VA-210 (1970–1971) „Czarne jastrzębie”
  • VP-92 (1970–1996) „Minutemani”
  • HS-74 (1973–1985) „Wielkie matki” z NAS Quonset Point, RI
  • VRF-31 COMP 291 (1981–1987) Eskadra Promów Samolotów
  • HSL-74 (1985–1994) „Demoniczne elfy”, dawniej HS-74
  • VR-62 (1994–1996) „The Nor 'Easters” z NAF Detroit, MI

Inne usługi

  • Oddział USCG (1954–1959) jednostka USCGR latająca na USNR PBY i P4Y-2
  • 704. batalion przeciwlotniczy (1954–1959) bateria C 704. batalionu przeciwlotniczego Gwardii Narodowej
  • 6520th Test Support Wing (1955–1957) DET jednostki USAF z siedzibą w Hanscom Field w Bedford, MA

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Naval_Air_Station_South_Weymouth&oldid=1133814956 ”