Tunel transatlantycki

Tunel transatlantycki to teoretyczny tunel , który obejmowałby Ocean Atlantycki między Ameryką Północną a Europą , prawdopodobnie w takich celach, jak transport masowy . Niektóre propozycje przewidują zaawansowane technologicznie pociągi osiągające prędkość od 500 do 8 000 kilometrów na godzinę (310 do 4970 mil na godzinę). Większość koncepcji tunelu przewiduje go między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią – a dokładniej między Nowym Jorkiem a Londynem .

Głównymi barierami w budowie takiego tunelu są koszt szacowany początkowo na 88–175 miliardów dolarów, obecnie zaktualizowany do 1–20 bilionów dolarów, a także ograniczenia obecnej materiałoznawstwa . Istniejące główne tunele, takie jak tunel pod kanałem La Manche , tunel Seikan i tunel Gotthard Base Tunnel , pomimo zastosowania tańszej technologii niż jakakolwiek dotychczas proponowana dla tunelu transatlantyckiego, mogą mieć problemy finansowe. ^{[ potrzebne źródło ]}

Proponowane tunele

Istnieje wiele odmian tej koncepcji, w tym rura nad dnem morskim , tunel pod dnem oceanu lub jakaś kombinacja tych dwóch.

Vactrain

Propozycja z lat 60. obejmuje rurę bliskiej próżni o długości 3100 mil (5000 km) z pociągami próżniowymi , teoretyczny typ pociągu maglev , który mógłby podróżować z prędkością do 5000 mil na godzinę (8000 km/h). Przy tej prędkości czas podróży między Nowym Jorkiem a Londynem wyniósłby mniej niż godzinę. Inną nowoczesną odmianą, mającą na celu obniżenie kosztów, jest zanurzony pływający tunel około 160 stóp (49 m) pod powierzchnią oceanu, aby uniknąć statków, złej pogody i wysokiego ciśnienia związanego ze znacznie głębszym tunelem w pobliżu dna morskiego. Składałby się z 54 000 prefabrykowanych sekcji utrzymywanych na miejscu przez 100 000 kabli mocujących. Każda sekcja składałaby się z warstwy pianki umieszczonej pomiędzy koncentrycznymi stalowymi rurami, a tunel miałby również obniżone ciśnienie powietrza.

Napęd odrzutowy

Przedstawiono również pomysły dotyczące tuneli rakietowych , odrzutowych , odrzutowych i ciśnieniowych do transportu kolejowego. W propozycji opisanej w Extreme Engineering pociągi potrzebowałyby 18 minut, aby osiągnąć maksymalną prędkość, i 18 minut na końcu, aby się zatrzymać. Podczas fazy zwalniania wynikowe przyspieszenie 0,2 g prowadziłoby do nieprzyjemnego uczucia pochylenia w dół i zaproponowano, aby siedzenia indywidualnie obracały się w kierunku do tyłu w połowie podróży, aby spowolnienie było przyjemniejsze.

Historia

Wczesne zainteresowanie

Propozycje takiej konstrukcji sięgają Michela Verne'a , syna Juliusza Verne'a , który opisał ją w 1888 roku w opowiadaniu zatytułowanym Un Express de l'avenir ( Ekspres przyszłości ). Ta historia została opublikowana w języku angielskim w Strand Magazine w 1895 roku, gdzie została błędnie przypisana Juliuszowi Verne'owi, błąd często powtarzany dzisiaj. W 1913 roku ukazała się powieść Der Tunnel niemieckiego autora Bernharda Kellermanna . To zainspirowało cztery filmy o tej samej nazwie: jeden w 1915 roku autorstwa Williama Wauera oraz oddzielne wersje niemiecka , francuska i brytyjska wydane w 1933 i 1935 roku. Wersje niemiecką i francuską wyreżyserował Curtis Bernhardt , a wersję brytyjską napisał częściowo pisarz science fiction Curt Siodmak . Być może sugerując współczesne zainteresowanie tematem, oryginalny plakat amerykańskiej wersji brytyjskiej (przemianowanej na Transatlantic Tunnel ) został w 2006 roku wyceniony na aukcję na 2–3 000 USD.

Nowoczesne badania

Robert H. Goddard , ojciec rakiet, otrzymał dwa ze swoich 214 patentów na ten pomysł. Arthur C. Clarke wspomniał o tunelach międzykontynentalnych w swoim opowiadaniu Rescue Party z 1946 roku i ponownie w swojej powieści The City and the Stars z 1956 roku . Powieść Harry'ego Harrisona Tunnel Through the Deeps z 1975 roku (opublikowana również jako A Transatlantic Tunnel, Hurra! ) Opisuje system próżni / maglev na dnie oceanu. Wydanie Popular Science z kwietnia 2004 roku sugeruje, że tunel transatlantycki jest bardziej wykonalny niż wcześniej sądzono i bez większych wyzwań inżynieryjnych. Porównuje to korzystnie z układaniem rur i kabli transatlantyckich, ale kosztem od 88 do 175 miliardów dolarów. Extreme Engineering na Discovery Channel wyemitował program zatytułowany „Transatlantic Tunnel”, w którym szczegółowo omówiono proponowaną koncepcję tunelu.

Linki zewnętrzne

YouTube - Extreme Engineering Transatlantic Tunnel z Londynu do Nowego Jorku w Wayback Machine (archiwum 2013-06-17)