Sterowiec klasy K

klasa K
K class blimp.jpg
Rola Sterowiec patrolowy
Producent Goodyear-Zeppelin i Goodyear Aircraft Corporation
Pierwszy lot 6 grudnia 1938 r
Emerytowany 1959
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 134

Sterowiec klasy K był klasą sterowców (niesztywnych sterowców) zbudowanych przez firmę Goodyear Aircraft Company z Akron w stanie Ohio dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Te sterowce były napędzane dwoma dziewięciocylindrowymi , chłodzonymi powietrzem silnikami radialnymi Pratt & Whitney Wasp , każdy zamontowany na dwukolumnowych wysięgnikach , po jednym z każdej strony samochodu kontrolnego, który wisiał pod powłoką . Przed i podczas II wojny światowej zbudowano i skonfigurowano 134 sterowce klasy K do patrolowania i patrolowania zwalczania okrętów podwodnych i były szeroko stosowane w działaniach Marynarki Wojennej przeciwko okrętom podwodnym na obszarach Oceanu Atlantyckiego i Pacyfiku.

Rozwój

Kolorowe zdjęcie nieznanego sterowca K

W 1937 roku Goodyear zamówił K-2 w ramach kontraktu, w ramach którego zakupiono również L-1 (standardowy sterowiec reklamowy i pasażerski Goodyeara). K-2 był prototypem produkcyjnym dla przyszłych zakupów sterowców klasy K. K-2 odbył swój pierwszy lot w Akron w stanie Ohio 6 grudnia 1938 r. i został dostarczony do marynarki wojennej w NAS Lakehurst w stanie New Jersey 16 grudnia . największy ze wszystkich sterowców USN do tego czasu. K-2 był intensywnie latany jako prototyp i nadal działał, testując nowy sprzęt, techniki i wykonując wszelkie potrzebne zadania, w tym patrole bojowe podczas II wojny światowej.

24 października 1940 Marynarka Wojenna przyznała firmie Goodyear kontrakt na sześć sterowców (od K-3 do K-8 ), które otrzymały oznaczenie Goodyear ZNP-K . Te sterowce zostały zaprojektowane do zadań patrolowych i eskortowych i zostały dostarczone do Marynarki Wojennej pod koniec 1941 i na początku 1942 roku. K-3 do K-8 miały tylko niewielkie modyfikacje w projekcie K-2 , jedyną poważną zmianą były silniki Pratt & Whitney R-1340-16s do Wright R-975-28s . Kombinacja silnika i śmigła Wright okazała się zbyt głośna i została zastąpiona w późniejszych statkach K nieco zmodyfikowanymi silnikami Pratt & Whitney. K-3 kosztował 325 000 $. Nastąpiła seria zamówień na więcej sterowców klasy K. 14 października 1942 r. Zamówiono 21 dodatkowych sterowców ( od K-9 do K-30 ). 9 stycznia 1943 r. Zamówiono 21 kolejnych sterowców (od K-31 do K-50 ). Rozmiar koperty od K-9 do K-13 została zwiększona do 416 000 ft³ (11 780 m³), ​​a te dostarczone później wykorzystywały kopertę 425 000 ft³ (12 035 m³). Ostateczny kontrakt na K podpisano w połowie 1943 roku na 89 sterowców. Cztery sterowce z tego zamówienia zostały później anulowane. Pozostałym dostawom nadano numery od K-51 do K-136 . Ale numer K-136 nie został przypisany do konkretnego sterowca, ponieważ samochód kontrolny przypisany do K-136 został użyty do zastąpienia samochodu do K-113 . Oryginalny samochód K-113 został zniszczony w pożarze.

Doświadczenia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ze statkami typu K w regionach tropikalnych wykazały potrzebę posiadania sterowca o większej objętości niż klasa K, aby zrekompensować utratę siły nośnej spowodowaną wysokimi temperaturami otoczenia. Goodyear rozwiązał te problemy, wprowadzając kolejny projekt, sterowiec klasy M , który był o 50% większy.

Warianty

Po drugiej wojnie światowej wiele sterowców klasy K zostało zmodyfikowanych za pomocą bardziej zaawansowanej elektroniki, radarów, systemów sonarowych i większych obwiedni. Te zmodyfikowane sterowce zostały oznaczone:

ZNP-K
Oryginalne oznaczenie sterowców klasy K. Poszczególne sterowce identyfikowano za pomocą kolejnego numeru sufiksu, np. ZNP-K-2, ZNPK-8 itp. W codziennym użytkowaniu używano tylko przyrostka K i cyfry. Partie sterowców były budowane z czasami dużymi różnicami, ale oznaczenia pozostały w zakresie ZNP-K, aż do pojawienia się późniejszych wersji, wymienionych poniżej.
ZPK
Zmienione oznaczenie serii ZNP-K.
ZP2K
Większa powłoka o objętości zwiększonej do 527 000 stóp sześciennych (14 900 m 3 ), czujniki i inne ulepszenia przemianowano na ZSG-2 .
ZP3K
Większa powłoka o objętości zwiększonej do 527 000 stóp sześciennych (14 900 m 3 ), z systemami i sterowaniem jeszcze bardziej zaawansowanymi niż ZP2K, przemianowana na ZSG-3 .
ZP4K
Dostarczony w 1953 r., zachowujący objętość powłoki 527 000 stóp sześciennych (14 900 m 3 ) i długość 266 stóp (81,08 m), przemianowany na ZSG-4 w 1954 r.

Historia operacyjna

Marynarze Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przyczepiają powietrzne bomby głębinowe Mk 47 do spodu sterowca klasy K w NAS Weeksville w Północnej Karolinie w 1944 roku

Okręty K były używane do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku, a także na Morzu Śródziemnym. Cały sprzęt był przewożony w czterdziestostopowym wagonie kontrolnym. Zainstalowany sprzęt komunikacyjny i oprzyrządowanie umożliwił latanie w nocy. Sterowce były wyposażone w radar ASG o zasięgu wykrywania 90 mil (140 km), sonobuoy i sprzęt do wykrywania anomalii magnetycznych (MAD). Statki K przewoziły cztery bomby głębinowe o masie 350 funtów (160 kg). , dwa w komorze bombowej i dwa na zewnątrz oraz były wyposażone w karabin maszynowy w przedniej części wozu kontrolnego. Załoga składająca się z 10 osób zwykle obsługiwała K , składająca się z pilota dowódcy, dwóch drugich pilotów, nawigatora / pilota, riggera sterowca, uzbrojenia, dwóch mechaników i dwóch radiooperatorów.

W dniu 1 czerwca 1944 r. Dwa sterowce klasy K z 14 Dywizjonu Patrolowego Sterowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) (ZP-14) ukończyły pierwszą transatlantycką przeprawę przez niesztywne sterowce. K-123 i K-130 opuściły South Weymouth w stanie Massachusetts 28 maja 1944 r. i poleciał około 16 godzin do Naval Station Argentia w Nowej Fundlandii. Z Argentii sterowce leciały około 22 godzin do pola Lajes na wyspie Terceira na Azorach. Ostatnim etapem pierwszej transatlantyckiej przeprawy był około 20-godzinny lot z Azorów do Craw Field w Port Lyautey (Kenitra), francuskie Maroko. Za pierwszą parą statków K poszły K-109 i K-134 oraz K-112 i K-101 , które opuściły South Weymouth odpowiednio 11 i 27 czerwca 1944 r. Te sześć sterowców początkowo przeprowadzało nocne operacje przeciw okrętom podwodnym, uzupełniając misje dzienne wykonywane przez samoloty FAW-15 ( PBY i B-24 ), wykorzystując wykrywanie anomalii magnetycznych do lokalizowania łodzi podwodnych na stosunkowo płytkich wodach wokół Cieśniny Gibraltarskiej . Później statki ZP-14 K prowadziły wykrywanie min i min w kluczowych portach śródziemnomorskich i różne misje eskortowe, w tym konwój przewożący Franklina Roosevelta i Winstona Churchilla na konferencję w Jałcie na początku 1945 r. Pod koniec kwietnia 1945 r. K-89 i K-114 opuściły Weeksville NAS w Północnej Karolinie i poleciały południową trasą transatlantycką do NAS Bermudy , Azory i Port Lyautey, gdzie przybyły 1 maja 1945 r. jako zamiennik Blimp Squadron ZP-14.

Zdolność K -shipów do zawisu i operowania na małych wysokościach i małych prędkościach zaowocowała wykrywaniem licznych wrogich okrętów podwodnych, a także pomaganiem w misjach poszukiwawczych i ratowniczych. Okręty K miały zdolność wytrzymałościową ponad 24 godziny, co było ważnym czynnikiem przy stosowaniu taktyki ASW.

System cumowniczy dla statku K składał się z trójkątnego masztu cumowniczego o wysokości 42 stóp (12,8 m) , który mógł być holowany przez traktor. W przypadku baz wysuniętych, w których nie było potrzeby przesuwania masztu cumowniczego, zastosowano konwencjonalny maszt drążkowy. Do wylądowania sterowców i zacumowania ich do masztu potrzebna była duża załoga naziemna.

Podczas wojny jeden statek typu K — K-74 — zaginął w wyniku działań wroga, kiedy został zestrzelony przez U-134 w Cieśninie Florydzkiej 18 lipca 1943 r. Załoga została uratowana osiem godzin później, z wyjątkiem jednego człowieka, który został zaatakowany przez rekina i utonął tuż przed ratunkiem.

W 1947 roku Goodyear nabył dawny Navy K-28 i eksploatował go jako część swojej komercyjnej floty sterowców reklamowych . Statek K otrzymał nazwę Puritan i był największym sterowcem Goodyeara w historii . Sterowiec został zakupiony od Marynarki Wojennej głównie w celu eksperymentowania z różnymi podświetlanymi, biegnącymi szyldami reklamowymi przymocowanymi do koperty. Kosztowny w eksploatacji i utrzymaniu Puritan został wycofany z floty Goodyear w kwietniu 1948 roku, po zaledwie roku eksploatacji. Sterowiec został opróżniony i umieszczony w magazynie w bazie Goodyear w Wingfoot Lake w Suffield w stanie Ohio, a później został odsprzedany marynarce wojennej.

Ostatni operacyjny okręt Marynarki Wojennej „ K Ship” — K-43 — został wycofany ze służby w marcu 1959 roku.

Testy efektów broni jądrowej

Kilka sterowców klasy K zostało użytych do testów efektów broni jądrowej na poligonie Nevada (NTS) podczas serii testów Operation Plumbbob w 1957 roku. K-40, K-46, K-77 i K-92 zostały zniszczone w Projekcie 5.2 , wydarzenia Franklin (Fissile) i Stokes (19 kt, urządzenie XW-30). Testy miały „określić charakterystykę reakcji sterowca model ZSG-3 na detonację jądrową w celu ustalenia kryteriów bezpiecznej odległości ucieczki po dostarczeniu przez sterowiec broni specjalnej do zwalczania okrętów podwodnych”. Według Marynarki Wojennej „operacje sterowca były prowadzone z niezwykłą trudnością”. Marynarka Wojenna starała się ustalić, czy sterowiec może znaleźć się wśród samolotów do realizacji swoich planowanych zadań Lulu (W-34) jądrowy ładunek głębinowy.

Oznaczenia sterowców

Podczas życia sterowca klasy K Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych stosowała trzy różne systemy oznaczeń. Od 1922 do II wojny światowej Marynarka Wojenna używała czteroznakowego oznaczenia. Sterowce K zostały oznaczone jako ZNP-K, gdzie „Z” oznaczało lżejsze od powietrza; „N” oznaczało niesztywne; „P” oznaczało misję patrolową; a „K” oznaczało typ lub klasę sterowca.

W kwietniu 1947 r. Zarząd Główny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zmodyfikował system oznaczania sterowców. Drugi znak desygnatora został usunięty, gdy Zarząd usunął kod dla sztywnych sterowców, tak że „N” oznaczające niesztywne nie było już potrzebne. Oznaczenie K stało się wówczas ZPK .

W kwietniu 1954 r. system oznaczania sterowców lżejszych od powietrza został dodatkowo zmodyfikowany, tak aby był zgodny z systemem oznaczania statków powietrznych cięższych od powietrza . Do tego czasu sterowce ZPK zostały wycofane ze służby i w służbie były tylko nowsze wersje sterowców klasy K. W systemie 1954 sterowiec ZP2K stał się ZSG-2, ZP3K stał się ZSG-3, ZP4K stał się ZSG-4, a ZP5K stał się ZS2G- 1 . W nowym systemie oznaczeń „Z” oznaczało lżejsze od powietrza; „S” było typem oznaczającym misję przeciw okrętom podwodnym; cyfra (tj. „2”) była modelem; a „G” oznaczało Goodyear, literę producenta w systemie oznaczeń Marynarki Wojennej. Ostatnia cyfra oznaczała serię pojazdu w ramach typu/modelu. US Navy zamówiła nowy typ sterowca w 1951 roku na wojnę koreańską . Nowy statek powietrzny otrzymał oznaczenie ZP4K (później nazwany ZSG-4), który miał inną konstrukcję niż typ K z II wojny światowej. Pierwszy ZP4K został dostarczony w czerwcu 1954 roku. W sumie zbudowano 15 sztuk. dostarczono wersję aktualizacyjną o nazwie ZP5K (później nazwaną ZS2G-1), w sumie zbudowano 15 sztuk. ZP5K ma odwrócony ogon w kształcie litery „Y”.

Ocalały samolot

Goodyear ZNP-K Control Car na wystawie w New England Air Museum

Specyfikacje ( K-14 )

3-view line drawing of the Goodyear ZSG-2

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 9–10
  • Długość: 251 stóp 8 cali (76,73 m)
  • Średnica: 57 stóp 10 cali (17,63 m)
  • Objętość: 425 000 stóp sześciennych (12 043 m 3 )
  • Przydatna winda: 7770 funtów (3524 kg)
  • Silnik: 2 radialne Pratt & Whitney R-1340-AN-2, każdy o mocy 425 KM (317 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 78 mil na godzinę (125 km / h, 68 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 58 mil na godzinę (93 km / h, 50 węzłów)
  • Zasięg: 2205 mil (3537 km, 1916 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 38 godzin 12 minut

Uzbrojenie

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
video icon Historia samolotów Goodyear Produkcja sterowców klasy K jest pokazywana od 10:30.

Notatki

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane listy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=K-class_blimp&oldid=1122702338 ”