Sterowiec klasy L

L-8 blimp.jpg
L-8 klasy L
dostarcza części modyfikacyjne B-25 do lotniskowca USS Hornet przed nalotem Doolittle , 1942
Rola Szkolny sterowiec
Producent Goodyear-Zeppelin and Corporation oraz Goodyear Aircraft Corporation
Główny użytkownik Nasza Marynarka Wojenna
Numer zbudowany 22

Sterowce klasy L służyły do ​​szkolenia sterowców używanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . W połowie lat trzydziestych firma Goodyear Aircraft Company zbudowała rodzinę małych, niesztywnych sterowców , których firma używała do reklamowania nazwy Goodyear. W 1937 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych podpisała kontrakt na dwa różne sterowce, sterowiec klasy K oznaczony jako K-2 oraz mniejszy sterowiec oparty na mniejszym komercyjnym modelu sterowca Goodyear, używanym do reklamy i przewozu pasażerów. Mniejszy sterowiec został oznaczony przez Marynarkę Wojenną jako L-1 . Dostarczono go w kwietniu 1938 roku i operowano z obiektu Marynarki Wojennej zajmującego się pojazdami lżejszymi od powietrza w Lakehurst w stanie New Jersey . W międzyczasie Marynarka Wojenna zamówiła dwa kolejne sterowce klasy L, L-2 i L-3 , 25 września 1940 roku . Zostały one dostarczone w 1941 roku. L-2 zaginął w nocnym zderzeniu w powietrzu z G-1 8 czerwca 1942 roku.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​II wojny światowej, Marynarka Wojenna przejęła obsługę pięciu komercyjnych sterowców Goodyeara. Były to Resolute , Enterprise , Reliance , Rainbow i Ranger . Te sterowce otrzymały oznaczenia od L-4 do L-8 , mimo że ich charakterystyka i osiągi były różne. Kolejne cztery sterowce klasy L zostały zbudowane w zakładach montażowych i naprawczych w NAS Moffett Field . Te sterowce, od L-9 do L-12 zostały ukończone do kwietnia 1943 r. Ostatnia partia sterowców klasy L została zamówiona w firmie Goodyear na mocy kontraktu z 24 lutego 1943 r. Była to partia dziesięciu sterowców oznaczonych od L-13 do L-22 . Wszystkie sterowce zostały dostarczone do końca 1943 roku.

Jako sterowce szkoleniowe sterowce te operowały głównie z dwóch głównych baz lżejszych od powietrza, Lakehurst i Moffett Field. Chociaż były zbyt małe, aby można je było używać na szeroką skalę, były używane w niektórych patrolach przybrzeżnych. W tej roli L-8 z dywizjonu sterowców ZP-32 brał udział w tajemniczym incydencie, w którym sterowiec nadleciał z Oceanu Spokojnego nad południowym San Francisco w Daly City 16 sierpnia 1942 r., bez żadnego z członków załogi – por. ED Cody i chorąży C. Adams – na pokładzie. Nigdy nie znaleziono śladu żadnego z mężczyzn.

Po zakończeniu II wojny światowej wiele sterowców klasy L zostało odsprzedanych firmie Goodyear. Firma naprawiła L-8 i przemianowała go na Amerykę .

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Ocalały samolot

Specyfikacje (L-4)

Dane z [ potrzebne źródło ]

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 147 stóp 6 cali (44,97 m)
  • Średnica: 39 stóp 10 cali (12,14 m)
  • Wysokość: 34 stopy 0 cali (16,46 m)
  • Objętość: 123 000 stóp sześciennych (3482 m 3 )
  • Przydatna winda: 2540 funtów (1152 kg)
  • Silnik: 2 × Warner R-500 -2 promieniowe, 145 KM (108 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 61 mil na godzinę (96 km / h, 53 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 46 mil na godzinę (74 km / h, 40 węzłów)
  • Zasięg: 2205 mil (3537 km, 1916 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 12 godzin

Zobacz też

Źródła

  •   Abbott, Patrick (listopad – grudzień 1999). „Dziedzictwo L-8: Mary Celeste of the Skies” . Entuzjasta powietrza (84): 50–52. ISSN 0143-5450 .
  •   Althoff, William F. (1990). Niebiańskie statki . Nowy Jork: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3 .
  • Engelmann, Larry (lipiec 1978) Bliskie spotkanie z lotem 101 Magazyn American Legion
  •   Szok, James R. (2001). Sterowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 1915-1962 . Edgewater, Floryda: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6 .

Linki zewnętrzne

Powiązane listy

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=L-class_blimp&oldid=1062839221 ”