Krążownik klasy Deutschland
Admirał Scheer na Gibraltarze w 1936 r.
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | Niemcy |
| Operatorzy | |
| Poprzedzony | Nic |
| zastąpiony przez |
|
| Wybudowany | 1929–1936 |
| Czynny | 1933–1945 |
| Zakończony | 3 |
| Zaginiony | 3 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 186 m (610 stóp 3 cale) |
| Belka | 20,69 m (67 stóp 11 cali) |
| Projekt | 7,25 m (23 stopy 9 cali) |
| Zainstalowana moc | 54000 KM (53260 KM; 39720 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 28 węzłów (52 km / h; 32 mph) |
| Zakres | 10 000 nm (19 000 km; 12 000 mil) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mph) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | |
| Przewożony samolot | Dwa wodnosamoloty Arado Ar 196 |
| Obiekty lotnicze | Jedna katapulta |
| Notatki | |
Klasa Deutschland Traktat była serią trzech Panzerschiffe (okrętów opancerzonych), formą silnie uzbrojonych krążowników , zbudowanych przez Reichsmarine oficjalnie zgodnie z ograniczeniami nałożonymi przez Wersalski . Zgodnie z Traktatem okręty typu Deutschland , Admiral Scheer i Admiral Graf Spee miały wyporność 10 000 długich ton (10 160 ton ), chociaż w rzeczywistości wypierały od 10 600 do 12 340 długich ton (10 770 do 12 540 ton) przy standardowe przemieszczenie. Projekt statków zawierał kilka radykalnych innowacji, w tym pierwsze duże zastosowanie spawania w okręcie wojennym i napęd w całości na olej napędowy . Ze względu na ciężkie uzbrojenie składające się z sześciu dział kal. 28 cm (11 cali) i mniejszą wagę Brytyjczycy zaczęli nazywać te okręty „ pancernikami kieszonkowymi ”. Okręty Deutschland były początkowo sklasyfikowane jako Panzerschiffe , ale Kriegsmarine przeklasyfikowała je na ciężkie krążowniki w lutym 1940 roku.
Trzy okręty zostały zbudowane w latach 1929-1936 przez Deutsche Werke w Kilonii i Reichsmarinewerft w Wilhelmshaven, gdzie służyły w niemieckiej marynarce wojennej. Wszystkie trzy statki służyły na nieinterwencyjnych podczas hiszpańskiej wojny domowej . Podczas patrolu Deutschland został zaatakowany przez republikańskie bombowce , aw odpowiedzi admirał Scheer zbombardował port Almería . W 1937 roku admirał Graf Spee reprezentował Niemcy na przeglądzie koronacyjnym brytyjskiego króla Jerzego VI . Przez resztę swojej kariery w czasie pokoju statki przeprowadzały serię manewrów floty na Atlantyku i odwiedzały liczne zagraniczne porty w ramach podróży dobrej woli.
Przed wybuchem II wojny światowej Deutschland i Admiral Graf Spee zostały wysłane na Atlantyk, aby przygotować je do ataku na aliancki ruch handlowy po wypowiedzeniu wojny. Admirał Scheer pozostał w porcie w celu przeprowadzenia okresowej konserwacji. Deutschland nie odniósł szczególnego sukcesu podczas swojego rajdu, podczas którego zatopił lub zdobył trzy statki. Następnie wróciła do Niemiec, gdzie została przemianowana na Lützow . Admiral Graf Spee zatopił dziewięć statków na południowym Atlantyku, zanim został skonfrontowany z trzema brytyjskimi krążownikami w bitwie u ujścia rzeki . Chociaż uszkodził brytyjskie okręty, sam został uszkodzony, a jego silniki były w złym stanie. W połączeniu z oszukańczymi, fałszywymi brytyjskimi raportami o posiłkach, stan statku przekonał Hansa Langsdorffa , jej dowódcę, do zatopienia statku w pobliżu Montevideo w Urugwaju.
Lützow i admirał Scheer zostali wysłani do Norwegii w 1942 roku, aby dołączyć do ataków na konwoje alianckie do Związku Radzieckiego. Admirał Scheer przeprowadził operację Wunderland w sierpniu 1942 r., Wyprawę na Morze Karskie w celu zaatakowania radzieckiej żeglugi handlowej, która zakończyła się jednak bez znaczącego sukcesu. Lützow brał udział w bitwie na Morzu Barentsa w grudniu 1942 r., nieudanej próbie zniszczenia konwoju. Oba statki zostały uszkodzone w trakcie ich rozmieszczania w Norwegii i ostatecznie wróciły do Niemiec w celu naprawy. Karierę zakończyli bombardowaniem nacierających sił sowieckich na froncie wschodnim ; oba statki zostały zniszczone przez brytyjskie bombowce w ostatnich tygodniach wojny. Lützow został podniesiony i zatopiony jako cel przez radziecką marynarkę wojenną, a Admirał Scheer został częściowo rozbity na miejscu , a pozostała część kadłuba została zakopana pod gruzami.
Rozwój
Po klęsce Niemiec w I wojnie światowej wielkość niemieckiej marynarki wojennej, przemianowanej na Reichsmarine , została ograniczona traktatem wersalskim . Marynarce wojennej pozwolono na posiadanie sześciu pancerników sprzed drednotów i sześciu lekkich krążowników ; statków nie można było wymienić, dopóki nie miały dwudziestu lat. Aby zastąpić pancerniki, nowe statki miały wyprzeć maksymalnie 10 000 długich ton (10 000 ton); Potencjalni rywale Niemiec byli w tym czasie ograniczeni do budowy statków o długości 35 000 ton (36 000 ton) na mocy Traktatu Waszyngtońskiego i późniejszych porozumień. Kaliber działa żadnego nowego statku nie był regulowany przez sam traktat, chociaż Międzysojusznicza Komisja Kontroli Marynarki Wojennej (NIACC) utworzona na mocy traktatu miała uprawnienia do regulowania uzbrojenia wszystkich nowych okrętów wojennych. Alianci zakładali, że przy tych ograniczeniach można budować tylko okręty obrony wybrzeża podobne do tych obsługiwanych przez marynarki wojenne Skandynawii.
Stępkę pod najstarszy pancernik Reichsmarine , Preussen , położono w 1902 r., a zatem można go było legalnie wymienić w 1922 r. Rozważano rozpoczęcie studiów projektowych w 1920 r., z dwiema podstawowymi opcjami: marynarka wojenna mogłaby zbudować ciężko opancerzony, powolny i mały okręt wojenny podobny do do monitora lub dużego, szybkiego i lekko opancerzonego statku podobnego do krążownika . Właściwe prace projektowe nad nowym typem okrętu pancernego rozpoczęto w 1923 r., ale w 1924 r. niemiecka gospodarka załamała się, co wymusiło czasowe wstrzymanie prac. Admirał Hans Zenker , głównodowodzący Reichsmarine , usilnie naciskał na wznowienie prac projektowych przez marynarkę wojenną, aw 1925 roku opracowano trzy nowe propozycje. Oprócz dwóch szkiców przygotowanych w 1923 roku było to łącznie pięć różnych projektów. Z pierwszych dwóch projektów „I/10” był krążownikiem o prędkości 32 węzłów (59 km / h; 37 mil / h) uzbrojonym w osiem dział kal. 20,5 cm (8,1 cala), podczas gdy „II/10” był krążownikiem o prędkości 22 węzłów (41 km /h; 25 mil na godzinę), ciężko opancerzony statek uzbrojony w cztery działa kal. 38 cm (15 cali). Trzy projekty przygotowane w 1925 r. - „II/30”, „IV/30” i „V/30” - były uzbrojone w sześć dział kal. 30 cm (12 cali) o różnym poziomie ochrony pancerza. Reichsmarine uniknąć prowokacji aliantów i złagodzić presję na personel projektowy.
Reichsmarine zorganizowała konferencję w celu oceny projektów w maju 1925 r., Chociaż wyniki były niejednoznaczne . Szczególne znaczenie miała trwająca francuska okupacja Zagłębia Ruhry , która uniemożliwiła Niemcom szybkie zbudowanie artylerii dużego kalibru. Niemniej jednak projektanci przygotowali kolejny zestaw projektów, „I/35”, ciężko opancerzony statek z pojedynczą potrójną wieżą z przodu oraz „VIII/30”, lżej opancerzony statek z parą podwójnych wież. Reichsmarine początkowo zamierzała położyć pierwszy okręt pancerny w 1926 roku, ale projekt nie został jeszcze sfinalizowany . Manewry z 1926 roku poinformowały zespół projektowy, że pożądana jest większa prędkość, iw tym samym roku Zenkerowi przesłano kolejne dwa projekty. Wstępny projekt dla Deutschland , zamówiony jako „ Panzerschiff A”, został przygotowany w 1926 i sfinalizowany w 1928. Zenker ogłosił 11 czerwca 1927, że Marynarka Wojenna zdecydowała się na jedną z kilku propozycji nowych okrętów wojennych. Reichsmarine zdecydowała, że nowe okręty będą uzbrojone w dwie potrójne wieże z działami kalibru 28 cm .
Polityczny sprzeciw wobec nowych statków był znaczący. W związku z tym Reichsmarine postanowiła odłożyć zamówienie statku do wyborów do Reichstagu w 1928 roku. Kwestia budowy nowych okrętów była głównym tematem wyborów, zwłaszcza wśród socjaldemokratów, którzy zdecydowanie sprzeciwiali się nowym okrętom i prowadzili kampanię pod hasłem „Jedzenie nie Panzerkreuzer ”. W maju 1928 r. zakończono wybory i wybrano wystarczającą większość na rzecz nowych statków; obejmowało to dwanaście mandatów zdobytych przez partię nazistowską Adolfa Hitlera . Podjęta w październiku 1928 roku przez Komunistyczną Partię Niemiec próba zainicjowania referendum przeciwko budowie nie powiodła się. Pierwszy z nowych statków został zatwierdzony w listopadzie 1928 roku.
Kiedy alianci poznali szczegóły projektu, próbowali uniemożliwić Niemcom ich budowę. Reichsmarine zaproponowała wstrzymanie budowy pierwszego statku w zamian za dopuszczenie do traktatu waszyngtońskiego w stosunku 125 000 długich ton (127 000 ton) do przydziału Wielkiej Brytanii w wysokości 525 000 długich ton (533 000 ton) tonażu głównego statku . W ten sposób skutecznie zniosłoby to klauzule traktatu wersalskiego, które ograniczały potęgę morską Niemiec. Wielka Brytania i Stany Zjednoczone opowiadały się za ustępstwami wobec Niemiec, ale Francja odmówiła zgody na jakiekolwiek rewizje traktatu wersalskiego. Ponieważ okręty nie naruszały warunków traktatu, alianci nie mogli powstrzymać Niemiec przed ich budową po tym, jak wynegocjowane porozumienie okazało się nieosiągalne.
Projekt
Charakterystyka ogólna
Trzy okręty klasy Deutschland różniły się nieznacznie wymiarami. Wszystkie trzy statki miały 181,70 m (596,1 ft) długości na linii wodnej i po zbudowaniu 186 m (610 ft 3 in) długości całkowitej . Deutschland i Admiral Scheer zainstalowali łuki do strzyżenia w latach 1940–1941; ich całkowita długość została zwiększona do 187,90 m (616 stóp 6 cali). Deutschland miał szerokość 20,69 m (67 stóp 11 cali), szerokość Admirała Scheera wynosiła 21,34 m (70 stóp 0 cali), a Admiral Graf Spee 21,65 m (71 stóp 0 cali). Deutschland i Admiral Scheer mieli standardowe zanurzenie 5,78 m (19 stóp 0 cali) i zanurzenie przy pełnym obciążeniu 7,25 m (23 stopy 9 cali). Zanurzenie Admiral Graf Spee wynosiło odpowiednio 5,80 m (19 stóp 0 cali) i 7,34 m (24 stopy 1 cal). Przemieszczenie trzech statków zwiększyło się w klasie. Standardowa wyporność wzrosła z 10600 długich ton (10800 ton) dla Deutschland do 11550 długich ton (11740 ton) dla Admiral Scheer i 12340 długich ton (12540 ton) dla Admiral Graf Spee . Wyporność statków przy pełnym obciążeniu była znacznie wyższa i wynosiła 14 290 długich ton (14 520 ton) dla Deutschland , 13 660 długich ton (13 880 ton) dla Admiral Scheer i 16 020 długich ton (16 280 ton) dla Admiral Graf Spee . Oficjalnie stwierdzono jednak, że statki mieszczą się w limicie 10 000 długich ton (10 000 ton) określonym w traktacie wersalskim.
Kadłuby statków były zbudowane z poprzecznych stalowych ram; ponad 90 procent kadłubów wykorzystywało spawanie zamiast standardowego wówczas nitowania , co pozwoliło zaoszczędzić 15 procent całkowitej masy kadłuba. Oszczędności te pozwoliły na zwiększenie uzbrojenia i pancerza. Kadłuby zawierały dwanaście wodoszczelnych przedziałów i były wyposażone w podwójne dno , które rozciągało się na 92 procent długości stępki . Zgodnie z projektem, załoga statku składała się z 33 oficerów i 586 szeregowców. Po 1935 r. Załoga została dramatycznie zwiększona do 30 oficerów i 921–1040 marynarzy. Służąc jako okręt flagowy eskadry, załogę powiększyło dodatkowych 17 oficerów i 85 szeregowców. Drugi okręt flagowy miał dodatkowo 13 oficerów i 59 marynarzy. Statki przewoziły kilka mniejszych łodzi, w tym dwie łodzie pikietowe, dwie barki, jedną szalupę , jedną szalupę i dwie pontony .
Kriegsmarine uznała te okręty za dobre łodzie morskie, z lekkim przechyłem . Po zbudowaniu były mokre na morzu czołowym , chociaż zostało to znacznie poprawione po zainstalowaniu dziobu do strzyżenia w latach 1940–1941. Statki były bardzo zwrotne, zwłaszcza gdy stosowano ustawienie manewrowe dla silników wysokoprężnych, w którym połowa silników na każdy wał pracowała na biegu wstecznym. Statki przechylały się do 13 stopni ze sterem mocno przekręconym. Niska rufa była mokra na rufowym morzu , a przechowywany tam sprzęt często gubił się za burtą.
Maszyneria
Okręty klasy Deutschland były wyposażone w dwa zestawy czterech 9-cylindrowych, dwusuwowych, dwusuwowych silników wysokoprężnych produkcji firmy MAN . Przyjęcie całkowicie dieslowskiego układu napędowego było wówczas radykalną innowacją i przyczyniło się do znacznych oszczędności masy. Każdy zestaw sterowany był za pomocą przekładni zbudowanych przez firmę AG Vulcan . Silniki były sparowane na dwóch wałach napędowych, które były przymocowane do trójłopatkowych śrub o średnicy 4,40 m (14 stóp 5 cali). Deutschland był początkowo wyposażony w śruby o średnicy 3,70 m (12 stóp 2 cale), zanim zostały one zastąpione większymi śrubami. Silniki miały moc 54 000 koni mechanicznych (53 261,3 shp ; 39 716,9 kW ) i maksymalną prędkość 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h). Nie osiągnęły oczekiwanej mocy na wale podczas prób, chociaż przekroczyły prędkości projektowe. Silniki Deutschland osiągały 48 390 KM (47 730 shp; 35 590 kW) i 28 węzłów (52 km / h; 32 mph), a silniki Admirała Scheera osiągały 52 050 KM (51 340 shp; 38 280 kW) i 28,3 węzłów (52,4 km / h; 32,6 mil na godzinę). Dane dotyczące mocy Admiral Graf Spee nie są rejestrowane, chociaż jej maksymalna prędkość podczas prób wynosiła 29,5 węzła (54,6 km / h; 33,9 mil / h).
Deutschland mógł przewozić do 2750 ton (2710 długich ton) oleju opałowego, co zapewniało maksymalny zasięg 17 400 mil morskich (32 200 km; 20 000 mil) przy prędkości 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h). Wzrost prędkości o jeden węzeł nieznacznie zmniejszył zasięg do 16 600 nm (30 700 km; 19 100 mil). Przy większej prędkości 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h) zasięg spadł do 10 000 mil morskich (19 000 km; 12 000 mil). Admirał Scheer przewoził 2410 ton (2370 długich ton) i miał odpowiednio krótszy zasięg 9100 mil morskich (16900 km; 10500 mil) przy 20 węzłach. Admiral Graf Spee przechowywał 2500 ton (2500 długich ton) paliwa, co umożliwiło zasięg 8900 mil morskich (16500 km; 10200 mil). Energię elektryczną dostarczały cztery generatory elektryczne napędzane dwoma silnikami wysokoprężnymi. Ich łączna moc wynosiła 2160 kW dla Deutschland , 2800 kW dla Admiral Scheer i 3360 kW dla Admiral Graf Spee , wszystkie przy napięciu 220 woltów . Sterowanie odbywało się za pomocą jednego steru .
Uzbrojenie
Trzy okręty klasy Deutschland były uzbrojone w baterię główną składającą się z sześciu dział SK C/28 kal. 28 cm zamontowanych na dwóch potrójnych wieżach, po jednej na każdym końcu nadbudówki . Wieżyczki były typu Drh LC/28 i pozwalały na podniesienie do 40 stopni i obniżenie do -8 stopni. Dało to działom maksymalny zasięg 36 475 m (39 890 jardów). Wystrzelili pocisk o masie 300 kg (660 funtów) z prędkością wylotową 910 metrów na sekundę (3000 stóp / s). Pistolety były początkowo dostarczane łącznie z 630 sztuk amunicji, a później zwiększono to do 720 pocisków.
Bateria dodatkowa składała się z ośmiu dział SK C/28 kal. 15 cm, każde na pojedynczych stanowiskach MPLC/28 rozmieszczonych na śródokręciu . Te mocowania pozwalały na podniesienie do 35 stopni i obniżenie do -10 stopni, dla zasięgu 25 700 m (28 100 jardów). Dostarczono im łącznie 800 sztuk amunicji, choć później w ich karierze liczba ta została zwiększona do 1200 sztuk. Pociski te ważyły 45,3 kg (100 funtów) i miały prędkość wylotową 875 m / s (2870 ft / s). Okręty były również wyposażone w osiem wyrzutni torpedowych o średnicy 53,3 cm (21,0 cali) umieszczonych w dwóch poczwórnych wyrzutniach zamontowanych na ich rufie.
W momencie budowy bateria przeciwlotnicza okrętów składała się z trzech dział przeciwlotniczych SK L/45 kalibru 8,8 cm na pojedynczych stanowiskach. Zostały one zastąpione w 1935 roku sześcioma działami SK C/31 kal. 8,8 cm na podwójnych stanowiskach. Admiral Graf Spee i Deutschland zostały ponownie uzbrojone odpowiednio w 1938 i 1940 roku w sześć dział 10,5 cm L/65 , cztery działa 3,7 cm SK C/30 i początkowo dziesięć dział kal. 2 cm Flak — ostatecznie zwiększono liczbę dział kal. 2 cm na Deutschland do 28. Admirał Scheer został przezbrojony do 1945 r. w sześć dział kal. 4 cm (1,6 cala) , osiem dział kal. 3,7 cm i trzydzieści trzy działa kal. 2 cm.
Zbroja
Główny pas pancerny okrętów miał grubość 80 mm (3,1 cala) na śródokręciu i został zmniejszony do 60 mm (2,4 cala) na obu końcach centralnej cytadeli. Dziób i rufa były nieopancerzone na linii wodnej. Pas ten miał na celu zwiększenie jego właściwości ochronnych i został uzupełniony o podłużną przegrodę przeciwodłamkową o grubości 20 mm (0,79 cala). Górna krawędź pasa na Deutschland i Admiral Scheer znajdowała się na poziomie pokładu pancernego. Na Admiral Graf Spee został przedłużony o jeden pokład wyżej. Ochrona podwodna Deutschland składała się z grodzi torpedowej o grubości 45 mm (1,8 cala) ; Grodzie Admiral Scheer i Admiral Graf Spee zostały zmniejszone do 40 mm (1,6 cala). Deutschland miał górny pokład o grubości 18 mm (0,71 cala) i główny pokład pancerny o grubości od 18 do 40 mm. Admiral Scheer i Admiral Graf Spee miały pokłady główne o grubości 17 mm (0,67 cala) i pokłady opancerzone o grubości od 17 do 45 mm. Pokład pancerny w Deutschland i Admiral Scheer nie rozciągał się na całą szerokość statku ze względu na wagę; ta sprawa została naprawiona w Admiral Graf Spee . Podobnie grodzie torpedowe dla Deutschland i Admiral Scheer zatrzymywały się po wewnętrznej stronie podwójnego dna, ale w Admiral Graf Spee rozciągały się do zewnętrznego kadłuba. Przednia kioska statków miała boki o grubości 150 mm (5,9 cala) z dachem o grubości 50 mm (2,0 cala), podczas gdy kiosk rufowy był gorzej chroniony, z bokami o grubości 50 mm i 20 mm (0,79 cala) grubości dach. Wieże baterii głównej miały ściany o grubości 140 mm (5,5 cala) i boki o grubości 85 mm (3,3 cala). Ich dachy miały grubość od 85 do 105 mm (3,3 do 4,1 cala). Działa kal. 15 cm były opancerzone osłonami dział kal. 10 mm (0,39 cala) w celu ochrony przed odłamkami.
Admiral Scheer i Admiral Graf Spee mieli pewne ulepszenia grubości pancerza. Barbety o grubości 100 mm w Niemczech stały się 125 mm dla dwóch sióstr. Admiral Scheer miał nieco ulepszony pas, a Admiral Graf Spee miał znacznie ulepszony pas 100 mm zamiast 50–80 mm. Udoskonalono również opancerzony pokład, który w niektórych miejscach miał nawet 70 mm grubości.
Klasyfikacja
Kriegsmarine początkowo sklasyfikowała te okręty jako „ Panzerschiffe ” (okręty opancerzone), ale w lutym 1940 roku przeklasyfikowała dwa ocalałe okręty tej klasy na ciężkie krążowniki . Ze względu na ciężkie uzbrojenie składające się z sześciu dział kal. 28 cm (11 cali), dużą prędkość i duży zasięg przelotowy, klasa ta była bardziej zdolna do operacji na pełnym morzu niż stare pancerniki sprzed drednotów, które zastąpiły; z tego powodu nazywano je „pancernikami kieszonkowymi”, szczególnie w prasie brytyjskiej. W 1938 roku Jane's Fighting Ships stwierdził, że klasa Deutschland „[a] jest oficjalnie klasyfikowana jako„ statki pancerne ”( Panzerschiffe ) i popularnie nazywana„ pancernikami kieszonkowymi ”. W rzeczywistości są one odpowiednikiem opancerzonych krążowników wyjątkowo potężnego typu.
Budowa
Stępkę pod okręt położono w stoczni Deutsche Werke w Kilonii 5 lutego 1929 roku pod kontraktową nazwą Panzerschiff A jako zamiennik starego pancernika Preussen . Prace rozpoczęto pod numerem budowy 219. Statek został zwodowany 19 maja 1931 roku; podczas jej wodowania została ochrzczona przez kanclerza Niemiec Heinricha Brüninga . Statek przypadkowo zaczął zsuwać się z pochylni, gdy Brüning wygłaszał przemówienie z okazji chrztu. Po zakończeniu wyposażeniowych , w listopadzie 1932 roku rozpoczęto pierwsze próby morskie. Okręt wszedł do służby w Reichsmarine 1 kwietnia 1933 roku.
Po autoryzacji dla Deutschland utrzymywał się poważny sprzeciw polityczny wobec statków , a kryzys polityczny wokół drugiego statku, Admiral Scheer , został zażegnany dopiero po wstrzymaniu się od głosu przez socjaldemokratów. W wyniku sprzeciwu Panzerschiff B uzyskał zezwolenie dopiero w 1931 roku. Zastępca starego pancernika Lothringen , jego stępkę położono 25 czerwca 1931 roku w stoczni Reichsmarinewerft w Wilhelmshaven , pod numerem konstrukcyjnym 123. Okręt został zwodowany 1 kwietnia 1933; podczas wodowania został ochrzczony przez Marianne Besserer, córkę admirała Reinharda Scheera , od którego imienia statek został nazwany. Ukończono ją nieco ponad półtora roku później, 12 listopada 1934 r., w dniu wcielenia do floty niemieckiej.
Admiral Graf Spee , trzeci i ostatni członek tej klasy, również został zamówiony przez Reichsmarine ze stoczni Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven. Został zamówiony pod nazwą kontraktową Panzerschiff C w celu zastąpienia pancernika Braunschweig . Stępkę położono 1 października 1932 roku pod numerem budowy 125. Zwodowano 30 czerwca 1934 roku; podczas jej wodowania został ochrzczony przez córkę admirała Maximiliana von Spee , od którego nazwano statek. Ukończono ją nieco ponad półtora roku później, 6 stycznia 1936 r., w dniu wcielenia do floty niemieckiej.
Możliwa konwersja
Po tym, jak Hitler wydał pod koniec stycznia 1943 r. rozkaz złomowania dwóch pozostałych okrętów, dyskutowano o możliwości przekształcenia ich w lotniskowce . Kadłuby zostałyby wydłużone o około 20 metrów (66 stóp), co wymagałoby użycia 2000 ton stali i zatrudnienia 400 robotników. Czas konwersji oszacowano na dwa lata. Ich kabina załogi byłaby tylko o 10 metrów (33 stopy) krótsza niż kabina ciężkiego krążownika klasy Hipper Seydlitz , który był przygotowywany do konwersji w 1942 r., a i tak osiągnęliby prędkość 28 węzłów. Plan ten nie był realizowany.
Statki w klasie
| Statek | Imiennik | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Niemcy | Niemcy | Deutsche Werke , Kilonia | 5 lutego 1929 r | 19 maja 1931 | 1 kwietnia 1933 r | Zatopiony w testach broni, lipiec 1947 |
| Admirał Scheer | Reinharda Scheera | Reichsmarinewerft , Wilhelmshaven | 25 czerwca 1931 r | 1 kwietnia 1933 r | 12 listopada 1934 | Zatopiony po ataku lotniczym 9 kwietnia 1945 r |
| Admirał Graf Spee | Maksymiliana von Spee | 1 października 1932 r | 30 czerwca 1934 r | 6 stycznia 1936 | Zatopiony po akcji powierzchniowej , 17 grudnia 1939 r |
Niemcy
Deutschland był świadkiem znaczących działań Kriegsmarine , w tym kilku patroli nieinterwencyjnych , podczas których został zaatakowany przez republikańskie bombowce . W chwili wybuchu II wojny światowej pływał po północnym Atlantyku, przygotowany do ataku na aliancki ruch handlowy. Zła pogoda przeszkodziła jej w wysiłkach, a przed powrotem do Niemiec zatonął lub zdobył tylko trzy statki, po czym przemianowano go na Lützow . Następnie brała udział w operacji Weserübung , inwazji na Norwegię. Uszkodzony w bitwie nad Cieśniną Drøbak , został wezwany do Niemiec w celu naprawy. W drodze został storpedowany przez brytyjską łódź podwodną i poważnie uszkodzony.
Remonty zakończono do marca 1941 r., aw czerwcu Lützow popłynął do Norwegii. W drodze został storpedowany przez brytyjski bombowiec, co wymagało poważnych napraw, które trwały do maja 1942 roku. Wrócił do Norwegii, by dołączyć do sił skierowanych przeciwko alianckiej wysyłce do Związku Radzieckiego. Osiadła na mieliźnie podczas planowanego ataku na konwój PQ 17 , który spowodował konieczność ponownego powrotu do Niemiec w celu naprawy. Następnie brała udział w bitwie na Morzu Barentsa z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper , która zakończyła się niepowodzeniem w zniszczeniu konwoju JW 51B . Problemy z silnikiem wymusiły szereg napraw zakończonych generalnym remontem pod koniec 1943 roku, po którym okręt pozostał na Bałtyku . Zatopiony w Kaiserfahrt w kwietniu 1945 roku przez bombowce Królewskich Sił Powietrznych (RAF), Lützow był używany jako bateria dział do wsparcia wojsk niemieckich walczących z Armią Radziecką do 4 maja 1945 roku, kiedy to został unieszkodliwiony przez swoją załogę. Wychowany przez radziecką marynarkę wojenną w 1947 roku, podobno został rozebrany na złom w ciągu następnych dwóch lat, według zachodnich zakładów, które nie miały wówczas dostępu do sowieckich dokumentów. Historyk Hans Georg Prager zbadał byłe sowieckie archiwa na początku 2000 roku i odkrył, że Lützow rzeczywiście został zatopiony podczas testów broni w lipcu 1947 roku.
Admirał Scheer
Admirał Scheer odbył ciężką służbę w niemieckiej marynarce wojennej, w tym kilka misji do Hiszpanii podczas hiszpańskiej wojny domowej, aby uczestniczyć w patrolach nieinterwencyjnych. Będąc poza Hiszpanią, zbombardował port Almería po republikańskim ataku na jej siostrę Deutschland . W chwili wybuchu II wojny światowej przebywał w porcie na okresowym remoncie. Jej pierwszą operacją podczas II wojny światowej był najazd handlowy na południowy Atlantyk, który rozpoczął się pod koniec października 1940 r. Podczas tej operacji dokonał również krótkiego wypadu na Ocean Indyjski. Podczas misji rajdowej zatopił 113 223 ton rejestrowych brutto (BRT) statków, co czyni go najskuteczniejszym najeźdźcą powierzchniowym statku wojennego.
Po powrocie do Niemiec został wysłany do północnej Norwegii, aby zakazać żeglugi do Związku Radzieckiego. Brała udział w nieudanym ataku na Konwój PQ 17 z udziałem pancernika Tirpitz ; operacja została przerwana po utracie zaskoczenia. Prowadziła również Operację Wunderland , wyprawę na Morze Karskie . Po powrocie do Niemiec pod koniec 1942 roku okręt służył jako okręt szkolny do końca 1944 roku, kiedy został wykorzystany do wsparcia operacji naziemnych przeciwko Armii Radzieckiej. Został zatopiony przez brytyjskie bombowce 9 kwietnia 1945 roku i częściowo zezłomowany; Pozostała część wraku leży zakopana pod nabrzeżem .
Admirał Graf Spee
Admirał Graf Spee przeprowadził intensywne szkolenie na Bałtyku i Atlantyku, zanim wziął udział w pięciu patrolach nieinterwencyjnych podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 1936–1938. Reprezentował także Niemcy podczas przeglądu koronacyjnego króla Jerzego VI w maju 1937 roku. Admiral Graf Spee został wysłany na południowy Atlantyk na kilka tygodni przed wybuchem II wojny światowej, aby po wypowiedzeniu wojny ustawić go na szlakach handlowych. Między wrześniem a grudniem 1939 r. okręt zatopił dziewięć statków o łącznej pojemności 50 089 BRT; w odpowiedzi brytyjska i francuska marynarka wojenna utworzyła kilka grup łowców-zabójców, aby ją wytropić. Siły te obejmowały cztery lotniskowce, dwa pancerniki i jeden krążownik liniowy.
Admiral Graf Spee działał w porozumieniu ze statkiem zaopatrzeniowym Altmark . Admiral Graf Spee został ostatecznie skonfrontowany z trzema brytyjskimi krążownikami u wybrzeży Urugwaju w bitwie u ujścia rzeki 13 grudnia 1939 r. Zadał ciężkie uszkodzenia statkom brytyjskim, ale również doznał uszkodzeń i został zmuszony do zawinięcia do portu w Montevideo . Przekonany fałszywymi doniesieniami o zbliżających się do jego statku przeważających brytyjskich siłach morskich i złym stanie jego własnych silników, dowódca statku, Hans Langsdorff , nakazał zatopienie statku . Langsdorff popełnił samobójstwo trzy dni po zatopieniu. Statek został częściowo rozbity na miejscu , chociaż część statku pozostaje widoczna nad powierzchnią wody.
przypisy
Notatki
Cytaty
- Bidlingmaier, Gerhard (1971). „KM Admiral Graf Spee” . Profil okrętu wojennego 4 . Windsor: publikacje profilu. s. 73–96. OCLC 20229321 .
- Breyer, Zygfryd (1973). Pancerniki i krążowniki liniowe świata . Przetłumaczone przez Alfreda Kurtiego. Londyn: McDonald & Jane's. ISBN 978-0-356-04191-9 .
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe . Tom. 5. Ratingen : Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Hummelchen, Gerhard (1976). Die Deutschen Seeflieger 1935–1945 (w języku niemieckim). Monachium: Lehmann. ISBN 978-3-469-00306-5 .
- Bojowe statki Jane . Londyn. 1939. OCLC 46977142 .
- Meier-Welcker, Hans; Forstmeier, Friedrich; Papke, Gerhard & Petter, Wolfgang (1983). Deutsche Militärgeschichte 1648–1939 . Herrsching : Pawlak. ISBN 978-3-88199-112-4 .
- O'Brien, Phillips Payson (2001). Technologia i walka morska w XX wieku i później . Londyn: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-5125-5 .
- Papież, Dudley (2005). Bitwa o River Plate: polowanie na niemiecki pancernik kieszonkowy Graf Spee . Itaka: McBooks Press. ISBN 978-1-59013-096-4 .
- Prager, Hans Georg (2002). Panzerschiff Deutschland, Schwerer Kreuzer Lützow: ein Schiffs-Schicksal vor den Hintergründen seiner Zeit (w języku niemieckim). Hamburg: Koehler. ISBN 978-3-7822-0798-0 .
- Preston, Antoni (1977). Pancerniki 1856-1977 . Phoebus Publishing Co. ISBN 978-0-89009-126-5 .
- Preston, Antoni (2002). Najgorsze okręty wojenne świata . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Press. ISBN 978-1-59114-119-8 .
- Sieche, Erwin (1992). "Niemcy". W Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 218–254. ISBN 978-0-85177-146-5 .
- Whitley, MJ (1998). Pancerniki II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-184-4 .
- Williamson, Gordon (2003). Niemieckie pancerniki kieszonkowe 1939–1945 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-501-3 .
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
