Vorpostenboot
Vorpostenboot (liczba mnoga Vorpostenboote ), określane również jako VP-Boats , flakships lub outpost boats , były niemieckimi łodziami patrolowymi , które służyły podczas obu wojen światowych . Były używane na obszarach przybrzeżnych iw operacjach przybrzeżnych, a ich zadaniem było między innymi patrolowanie wybrzeża, eskorta statków i walka morska.
Charakterystyka
Uzbrojenie
Vorpostenboote zwykle nosił jedno lub dwa działa średniego kalibru (np. 88 mm), wiele lekkich automatycznych dział przeciwlotniczych (20–40 mm) i różną liczbę karabinów maszynowych. Do walki z okrętami podwodnymi były również wyposażone w bomby głębinowe . Byli załogą składającą się z sześćdziesięciu do siedemdziesięciu ludzi, z których większość stanowiła personel uzbrojenia pobrany z rezerwy marynarki wojennej. Chociaż Vorpostenboote był w stanie zaatakować i pokonać lekkie siły morskie - takie jak małe łodzie motorowe - nie były one wystarczająco silne, aby skutecznie walczyć z niszczycielami lub większymi okrętami wojennymi.
Niektórym Vorpostenboote (i ścigaczom okrętów podwodnych ) dano cięższe działa przeciwlotnicze i ponownie oceniono jako Flakjaeger lub Flakkorvetten .
Historia
Pierwsza Wojna Swiatowa
Na początku I wojny światowej Cesarskiej Marynarce Wojennej Niemiec brakowało wystarczającej liczby okrętów wojennych do wykonywania zadań pomocniczych, takich jak patrolowanie wybrzeża i eskorta konwojów. W związku z tym marynarka wojenna zarekwirowała dużą część cywilnych trawlerów rybackich do wykonywania tych zadań, przekształcając je w Vorpostenboote .
Międzywojenne
Po I wojnie światowej niemiecki przemysł stoczniowy ucierpiał z powodu Wielkiego Kryzysu , a wielu większych stoczniowców nie było w stanie kontynuować budowy. W związku z tym w tym okresie zbudowano niewiele trawlerów. Jednak wraz z powstaniem nazistów kilka pozostałych firm doświadczyło znacznego wzrostu finansowego. Zrewitalizowano produkcję trawlerów i zbudowano nowe statki, które ostatecznie miały stać się Vorpostenboote , takie jak Carl Röver i R. Walther Darré .
do końca dekady standardem było 400 statków BRT . W 1937 roku Kriegsmarine zaczęła aktywnie zamawiać trawlery w celu przekształcenia ich w Vorpostenboote , mając nadzieję na ujednolicenie projektu i zminimalizowanie czasu potrzebnego na przekształcenie statków cywilnych w okręty wojenne.
II wojna światowa
Inwazja na Polskę
Pierwsza operacyjna flotylla Vorpostenboote ( Vp-Flotilla ) została utworzona w czerwcu 1939 roku w ramach przygotowań do operacji morskich „Case White”, niemieckiej inwazji na Polskę . Flotylla, zwana Rezerwową Flotyllą Patrolową, składała się z ośmiu zarekwirowanych statków, które zebrano razem w ciągu zaledwie trzech dni. Do 18 sierpnia złożono rozkazy zwiększenia flotylli o dziesięć jednostek, do łącznej liczby osiemnastu.
Pod koniec polskiej kampanii w październiku zebrano znaczną liczbę nowych Vp-Flotill . 2., 3., 4., 8. i 11. flotylle składały się z ośmiu trawlerów. Osiem wielorybników tworzyło 13. flotyllę, podczas gdy statki przybrzeżne tworzyły 10. flotyllę. 12. i 15. flotylla składała się z kombinacji wielorybników i trawlerów, a 1. flotylla składała się z ośmiu parowców, które później zostały przekształcone w statki do usuwania min Sperrbrecher .
Zima 1939 roku
Kilka Vorpostenboote zaginęło podczas ostrej zimy 1939 roku, częściowo z powodu min (zwanych „włóczęgami”), które zostały uwolnione z ich miejsc do cumowania przez złą pogodę. Statki zatopione przez te nieuczciwe miny obejmowały Skolpenbank , Este i Weser . Utrata Skolpenbank doprowadziła do powstania Seekriegsleitung (SKL, „Dowództwo Wojny Marynarki Wojennej”) ograniczające ilość informacji niejawnych przewożonych na statkach pomocniczych, ponieważ nigdy nie zlokalizowano jego wraku i nie było możliwości sprawdzenia, czy informacje wpadły w ręce wroga. Również zimą wzrosła obecność brytyjskich okrętów podwodnych na Morzu Bałtyckim , co doprowadziło do kilku spotkań z Vorpostenboote . Chociaż zarejestrowano kilka ataków bombami głębinowymi na okręty podwodne, zakończyły się one niepowodzeniem; z drugiej strony brytyjskie okręty podwodne były w stanie z powodzeniem zaatakować i zatopić wiele Vorpostenboote . Jednym z przykładów tego było, gdy HMS Sturgeon zatopił V 209 Gauleiter Telschow w zatoce Helgoland 20 listopada , uciekając bez wykrycia.
Gruby lód na Bałtyku i wzburzone warunki na Morzu Północnym nadal utrudniały patrolowanie do 1940 r. W celu zwalczania tych złych warunków dryfujące marynarki wojenne na Morzu Północnym zostały przeniesione na Bałtyk, a trawlery z Bałtyku na Morze Północne. Dryfujące były w stanie lepiej rozbijać lód, podczas gdy trawlery nadal były w stanie wytrzymać trudne warunki morskie. Doprowadziło to jednak do ogólnego zmniejszenia liczby statków patrolujących Morze Północne; w tym czasie działało tylko szesnaście trawlerów w dwóch flotyllach. Befehlshaber der Sicherung West (Główny Dowódca Bezpieczeństwa Zachodniego), pod którego jurysdykcję znalazły się patrole Morza Północnego, wielokrotnie domagał się przeniesienia trzeciej flotylli na Morze Północne, co zostało odrzucone z powodu braku statków i siły roboczej.
Inwazje Norwegii i Danii
Podczas inwazji na Norwegię i Danię w kwietniu 1940 r. Vorpostenboote kontynuował swoje obowiązki patrolowe, a także eskortował grupy desantowe i tankowce w dziesięciu konwojach. W Danii kwestionowano niewiele z tych operacji, ale w Norwegii istniał opór okrętów podwodnych i statków nawodnych. Szczególnie niebezpieczne były okręty podwodne. Brytyjski okręt podwodny HMS Triton zaatakował 2. konwój, który składał się ze statków transportowych Friedenau i Wigbert oraz ciężkiej eskorty Vorpostenboote i trałowców. Tryton zauważyła konwój po południu 10 kwietnia i zatopiła oba statki transportowe oraz Vorpostenboot Rau VI , w wyniku czego zginęło ponad 900 żołnierzy niemieckich . Pomimo wystrzelenia ponad 70 bomb głębinowych konwój nie był w stanie zatopić Tritona, który uciekł z niewielkimi uszkodzeniami.
Po zdobyciu norweskich obszarów przybrzeżnych i portów, niemieckie pomocnicze siły morskie zostały bardzo rozdrobnione. Nawet na początku wojny Kriegsmarine dysponowała ogromną liczbą statków patrolowych i trałowców, a obrona i patrolowanie wybrzeży Norwegii i Danii wymagałoby gwałtownego wzrostu liczby statków i siły roboczej. Kriegsmarine szybko zaczęła zmuszać przechwycone statki norweskie do służby, ale były one niewystarczające pod względem liczby. Problem komplikują złożone i splątane jurysdykcje niemieckich dowództw marynarki wojennej oznaczało, że prawie wszystkie zarekwirowane w tym czasie dryftery i trawlery zostały wysłane na Morze Bałtyckie, a nie do ochrony norweskiego wybrzeża. Było jednak kilka drobnych niespodzianek dla rozciągniętych sił pomocniczych, na przykład 5 maja, kiedy trzy uzbrojone brytyjskie trawlery i norweska łódź torpedowa osiadły na mieliźnie na obszarze kontrolowanym przez Niemców, aby uciec przed bombowcami Luftwaffe . Statki zostały przechwycone, a trawlery weszły do służby jako Friese , Salier i Franke.
Inwazje Francji i Niderlandów
Mimo że inwazja i okupacja Norwegii i Danii pochłonęła większość dostępnych Vorpostenboote , patrole na Morzu Północnym musiały być kontynuowane, aby trasy U-Bootów były bezpieczne i wolne od min. Przy zmniejszonej liczbie flotylle na Morzu Północnym były podatne na ataki brytyjskich bombowców i min. Hugo Homann padł ofiarą obu tych zagrożeń: został zatopiony przez bombowce 15 kwietnia, uratowany i wrócił do służby, a następnie natychmiast uderzył w minę i zatonął 6 maja.
Podczas inwazji na Holandię , Belgię i bitwę o Francję Vorpostenboote w większości kontynuował swoje zwykłe obowiązki bez większych przerw. Podczas całego okresu bitwy o Francję, Bayern uderzył w minę na Morzu Północnym, zginął tylko jeden Vorpostenboot . Po kapitulacji Holendrów Kriegsmarine natychmiast przystąpiła do oceny przechwyconych trawlerów pod kątem ich przydatności do przekształcenia w trałowce i Vorpostenboote. . Zidentyfikowano ponad 300 odpowiednich statków, które byłyby niezbędne do usunięcia min i obrony niedawno zdobytych portów francuskich, holenderskich i belgijskich.
_(27479778312).jpg)
Po otwarciu nowego frontu na Zachodzie presja na Norwegię znacznie się zmniejszyła. Jednak brytyjskie okręty podwodne nadal kładły miny i nękały statki u wybrzeży. W maju Antares padł ofiarą miny, aw czerwcu HMS Snapper zaatakował konwój handlowy i zatopił Vorpostenboot Portland .
Zawód i reorganizacja
Po kapitulacji Francji, Niderlandów i Norwegii Kriegsmarine miała do ochrony wybrzeże od Arktyki po Hiszpanię. Cały ten odcinek musiał zostać oczyszczony z istniejących min, patrolowany i chroniony przed okrętami podwodnymi lub ponownym wydobyciem. Wymagania tego zadania doprowadziły do poważnej restrukturyzacji floty pomocniczej, polegającej na utworzeniu nowych dowództw oraz zarekwirowaniu i oddaniu do użytku nowych statków. Większość z nich to trałowcy i Sperrbrecher , ale było kilka nowych formacji, które obejmowały Vorpostenboote , takie jak KSV norwegische Westküste w Bergen . Początkowo dowództwo składało się z zaledwie czterech statków rybackich i dwóch Vorpostenboote , ale ostatecznie rozrosło się do 45 statków rozmieszczonych między trzema flotyllami Vp i flotyllą trałowców.
Kriegsmarine nie była jedyną nieprzygotowaną na tę nową sytuację. Brytyjskie Dowództwo Wybrzeża RAF było początkowo nieskuteczne w zakłócaniu niemieckich konwojów. Słabo wyposażone i skoordynowane brytyjskie bombowce nie były w stanie zadać znacznych uszkodzeń konwojom między Norwegią a Niemcami, częściowo z powodu skutecznej ochrony zapewnianej przez eskorty Vorpostenboote i Sperrbrecher . Jednak okoliczności te uległy zmianie w 1941 r., gdy Dowództwo Wybrzeża otrzymało lepsze samoloty, lepszy wywiad i wyniki łamania niemieckich szyfrów, takich jak kody Enigmy . Większe zagrożenie ze strony samolotów doprowadziło do stopniowego wzrostu uzbrojenia przeciwlotniczego przewożonego na Vorpostenboote w miarę trwania wojny, co ostatecznie doprowadziło do tego, że lotnicy alianccy nazywali je „okrętami przeciwlotniczymi”.
Pomimo rosnących zdolności Brytyjczyków, całkowita liczba pomocniczych okrętów wojennych w Kriegsmarine rosła przez cały rok 1941. Siły Bezpieczeństwa przeszły kolejną reorganizację i pod koniec roku powstały cztery Sicherungsdivisions (Dywizje Bezpieczeństwa), które stale powiększały się . Każda z nich składała się z pięciu lub sześciu flotylli, z których jedna lub dwie były flotyllami Vp .
Inwazja na Związek Radziecki
W czerwcu 1941 roku Niemcy zwróciły się na wschód i zaatakowały Związek Radziecki w ramach operacji Barbarossa . Ponieważ byłaby to przede wszystkim wojna lądowa, Kriegsmarine odegrałaby tylko niewielką rolę w inwazji. Jego głównym celem było zapobieżenie ucieczce sowieckich statków z Bałtyku. Jednak istniała silna chęć uniknięcia jakichkolwiek większych starć morskich, ponieważ po zajęciu portu w Leningradzie opór sowieckiej marynarki wojennej byłby niemożliwy. Na początku inwazji Kriegsmarine zajmowała się głównie stawianiem min i trałowaniem min, a 3 . był częścią dużego kontyngentu trałowców patrolującego Morze Bałtyckie. Działaniom tym sprzeciwiały się radzieckie okręty nawodne, zwłaszcza w Zatoce Ryskiej . Jeden konwój eskortowany przez Vorpostenboote został zaatakowany przez duże radzieckie siły składające się z czterech MTB, różnych samolotów, krążownika Kirov i wspierających go niszczycieli. Atakowi udało się tylko zatopić okręt desantowy Deutschland , zadając niewielkie uszkodzenia kilku innym statkom eskortującym. Podobne próby zajęcia Bałtyku zakończyły się ostatecznie niepowodzeniem, ale przyczyniły się do spowolnienia niemieckiego natarcia i zapobieżenia całkowitej kontroli nad morzem.
Zrzut kanału
Kapitulacja Francji pozwoliła na wzrost najazdów handlowych niemieckich okrętów wojennych na brytyjską żeglugę. Po udanych nalotach na Morzu Północnym niemieckie okręty kapitałowe Scharnhorst , Gneisenau i Prinz Eugen zawinęły do portu w Breście w Bretanii w celu naprawy i konserwacji. Statki zaczęły być nękane w porcie przez brytyjskie ataki powietrzne po tym, jak Winston Churchill wydał bitwę o Atlantyk dyrektywa, która miała na celu ograniczenie zdolności niemieckiej floty nawodnej do nalotów na handel. Te misje bombowe były coraz bardziej skuteczne, aw jednym przypadku Gneisenau został storpedowany 28 marca, trafił do suchego doku i ponownie zbombardowany 10 kwietnia. Naloty trwały przez cały rok 1941 i do 1942, przy czym 37 procent lotów bojowych Bomber Command między 10 grudnia a 20 stycznia 1942 r. Wycelowanych było w statki w Brześciu.
W tym samym czasie Adolf Hitler był przekonany, że statki w Brześciu są potrzebne na Morzu Północnym, aby stawić czoła spodziewanej brytyjskiej inwazji na Norwegię. Wbrew radom swoich doradców zażądał, aby statki niespodziewanie przepłynęły przez kanał La Manche do bezpiecznych portów kontrolowanych przez Niemców. Takie posunięcie wymagałoby rozległego zasięgu Luftwaffe i statków eskortowych, aby zapobiec zatopieniu okrętów flagowych przez brytyjskie loty powietrzne. Vorpostenboote miały pełnić rolę trałowców i łodzi wysuniętych na trasie konwoju. Łodzie VP rozpoczęły swój udział w operacji na długo przed opuszczeniem Brześcia przez jakiekolwiek statki; statki 20. flotylli Vp rozpoczęły oczyszczanie min, aby otworzyć bezpieczne przejścia przez kanał La Manche w dniach poprzedzających Dash.
11 lutego rozpoczął się Channel Dash o kryptonimie Operacja Cerberus. Trzy pełne flotylle Vorpostenboote (13., 15. i 18.) wraz z pięcioma flotyllami trałowców i trzema flotyllami Räumboot stacjonowały wzdłuż całej trasy Dash. Ponieważ łodzie te nie nadążały za głównym konwojem, spotkały go w strategicznych punktach, w których spodziewano się przechwycenia przez Brytyjczyków. Tam zapewniliby wskazówki, wsparcie placówek, trałowanie min i osłonę przeciwlotniczą, aby odstraszyć i odwrócić uwagę ataków powietrznych. Operacja Cerberus była dla Niemców miażdżącym sukcesem. Wszystkie trzy okręty flagowe przedostały się przez kanał La Manche z minimalnymi uszkodzeniami, a tylko jeden statek eskortujący zaginął. To było Vorpostenboot , John Mahn , który został dwukrotnie zaatakowany przez grupy bombowców Lockheed Hudson i kilka myśliwców, które podziurawiły go ogniem z karabinu maszynowego i uderzyły dwoma bombami, co ostatecznie spowodowało zatonięcie statku.
Nalot na Saint-Nazaire
W dniu 28 marca 1942 r. Dowództwo brytyjskich operacji połączonych rozpoczęło nalot na port Saint-Nazaire o kryptonimie Operacja Chariot , którego celem było zniszczenie tam dużego doku i uniemożliwienie w ten sposób korzystania z niego dużym niemieckim okrętom wojennym. Niemieckie okręty mogły dostać się do niemieckich portów tylko po pokonaniu Królewskiej Marynarki Wojennej, więc Niemcy nie ryzykowałyby wysłania pancernika Tirpitz na Atlantyk w celu zaatakowania konwojów. Podczas nalotu Vorpostenboote Sachsenwald i Gotland pełniły służbę pikietową na morzu pomiędzy Noirmoutier i Saint-Nazaire. Kiedy brytyjscy komandosi wycofywali się przez kanał La Manche, jedna z ich łodzi motorowych , ML 306 , została przechwycona przez niemiecką łódź torpedową Jaguar . Kuter torpedowy zaatakował ML 306 , zbliżając się na niewielką odległość i wchodząc na pokład statku, przechwytując go. Motorówka została później sprowadzona z powrotem do niemieckiego portu przez Sachsenwald i Gotlandię . [ istotne? ]
Rosnące wyzwania
Do lata 1942 r. jednostek pomocniczych Kriegsmarine wciąż brakowało na prawie każdym teatrze działań wojennych. Potrzebna była duża liczba stawiaczy min, aby Sowieci nie byli w stanie ponownie osiedlić się na Morzu Bałtyckim, przemykając okrętami podwodnymi przez linie niemieckie. 3. i 17. flotylla Vp była zaangażowana w to zadanie od 25 kwietnia pod dowództwem Marineverbindungsstab Finnland . Działania te, wraz z wieloma innymi obowiązkami pomocniczych dowództw Kriegsmarine, odciągały statki i siłę roboczą od eskorty konwojów. W tym momencie Kriegsmarine wystawiała tylko jedną czwartą eskorty konwoju, zgodnie z wymaganiami z 1940 roku.
Problemy, z jakimi borykała się Kriegsmarine, pogłębiły się po przystąpieniu Ameryki do II wojny światowej . Początek zaangażowania amerykańskiej marynarki wojennej w Europie nastąpił 19 lutego 1943 r., kiedy USS Blackfish wpłynął do Zatoki Biskajskiej . Tego popołudnia Blackfish zauważył dwa Vorpostenboote , V 404 i Haltenbank . Rozpoznając ich niemieckie barwy, Blackfish wystrzelił dwie torpedy na Haltenbank , z których jedna trafiła i zatopiła statek.
W tym samym czasie Brytyjczycy stawali się również większym zagrożeniem w kanale La Manche oraz wzdłuż belgijskiego i holenderskiego wybrzeża. Nowo opracowany Fairmile D był większy i lepiej uzbrojony niż poprzednie motorowe łodzie torpedowe (MTB) i motorówki, i został zaprojektowany do walki z niemieckimi łodziami patrolowymi. Uzbrojeni w ten nowy statek, brytyjskie akcje ofensywne stawały się coraz bardziej powszechne. Ataki te były często kosztowne dla obu stron, zarówno pod względem siły roboczej, jak i materiałów. W marcu 1943 roku było co najmniej pół tuzina przypadków, w których MTB przechwytywały i atakowały konwoje i flotylle trałujące miny. Pomimo eskortowania przez wielu Vorpostenboote starcia te często prowadziły do zatopienia trałowców lub statków handlowych; zaledwie w tygodniu rozpoczynającym się 13 marca rowery górskie zatopiły pięć dużych parowców.
Brytyjskie niszczyciele, wzmocnione nowymi MTB, przeprowadzały również odważniejsze ataki na niemieckie statki. Pod koniec kwietnia 1943 roku HMS Albrighton i HMS Goathland przypuściły atak na konwój przybrzeżny. Łapacz blokady, włoski tankowiec SS Butterfly, był eskortowany przez Vorpostenboote Carl J. Busch i Pilote XIII oraz dwóch ścigających okręty podwodne . Niemal natychmiast po tym, jak niszczyciele zbliżyły się do konwoju, około trzeciej nad ranem, Pilote został trafiony pociskiem w rufę. Ponieważ ogień skoncentrował się na małym statku, odpowiedział ogniem z działa 88 mm trafiając bezpośrednio w mostek Albrightona . Brytyjski MTB zbliżył się do Pilote'a , z którym walczył działem kal. 37 mm , dopóki bezpośrednie trafienie nie zabiło załogi działa. Kapitan Pilote'a nakazał opuszczenie statku, ale zanim rozkaz mógł zostać wykonany, seria z karabinu maszynowego zabiła go i kilku innych ludzi. Ci, którzy przeżyli, nadal próbowali uratować swój statek.
O świcie bitwa rozszerzyła się w powietrze, a dwa tuziny Spitfire pilotowanych przez Czechów ostrzeliwały niemiecki konwój, zanim zostały zaatakowane przez myśliwce Luftwaffe. Pilote ponownie poniósł ciężar tego ataku. Jednak tylko jedna bomba - która nie wybuchła - uderzyła w statek, uszkadzając wentylatory silnika i komin. Kiedy około szóstej rano brytyjskie okręty i samoloty wreszcie zaczęły się wycofywać, jeden ze ścigaczy okrętów podwodnych został zatopiony, SS Butterfly rozpadało się, a Pilote poniósł ciężkie straty. Z czterdziestu jeden członków załogi osiemnaście zginęło, a dziewiętnaście zostało rannych, pozostawiając tylko czterech ludzi bez szwanku. Pomimo tych strat, Pilote był w stanie wycofać się z bitwy, kuśtykając do portu w Brześciu później tego samego dnia. Okręt odniósł ponad 140 trafień pociskami i 600 dziur od ognia z karabinu maszynowego.
Poza rosnącymi zagrożeniami zewnętrznymi, okręty pomocnicze Kriegsmarine stały się również celem wewnętrznych niepokojów. Dania, której okupacja do tej pory była stosunkowo bez sprzeciwu, doświadczyła kilku strajków w stoczniach, które dotknęły pięć Vorpostenboote .
początek 1944 r
Vorpostenboote i inne statki pomocnicze na zachodzie kontynentu nie podejmowały żadnych działań z powodu bardzo złych warunków pogodowych. Kiedy V 1411 próbował zgasić, osiadł na mieliźnie i prawie się wywrócił. W tym czasie Vp-flotylle skupiały się na wzmacnianiu Wału Atlantyckiego : zakładaniu min i obronie „twierdz” wzdłuż wybrzeża. W tym celu kilka flotylli zostało wzmocnionych uzbrojonymi trawlerami z innych jednostek. Jednak do obsługi tych statków brakowało niemieckiej siły roboczej. W przypadku nowo wzmocnionej 4. flotylli uznano, że kontrolę nad okrętami mógłby przejąć personel włoski. Dowódca 4. flotylli stanowczo sprzeciwiał się temu posunięciu i zamiast tego tylko połowę załogi zastąpiono Włochami, którzy pozostali pod niemieckim dowództwem.
Na Bałtyku trwała walka o powstrzymanie sowieckich okrętów podwodnych. Operacje powierzchniowe we wschodnim Bałtyku zostały prawie całkowicie wstrzymane z powodu bardzo złego stanu morza przez dłuższy czas w połączeniu z alianckimi bombardowaniami portów i suchych doków. Próbując rozwiązać ten problem, dziewięć przerobionych wielorybników z 17 Vp-flotylli zostało przeniesionych ze Skagerrak do Zatoki Fińskiej . Oznaczało to, że dostępnych było mniej statków do przechwytywania biegaczy blokujących udających się do lub ze Szwecji oraz zmniejszona obecność wzdłuż szwedzkiego wybrzeża.
Lądowanie w Normandii
6 czerwca 1944 r. wyzwolenie kontynentu europejskiego przez aliantów rozpoczęło się od lądowania w Normandii w ramach operacji Neptun. Przeciwko przytłaczającej sile morskiej sił alianckich stanęło 163 trałowców, 42 Artillerieträger i 57 Vorpostenboote . Wczesnym rankiem w D-Day brytyjscy szybowcowi zdobyli to, co obecnie nazywa się Pegasus Bridge , kluczowy most nad kanałem w Bénouville co uniemożliwiłoby niemieckim posiłkom dotarcie do przyczółków brytyjskich i kanadyjskich. Dwa małe niemieckie statki, których tożsamość przypisywano Vorpostenboote Otto Bröhanowi i Friedrichowi Busse , popłynęły w górę kanału i kontratakowały na siły brytyjskie broniące mostu. Atak był nieskuteczny, powodując tylko jedną niewielką ranę i ostatecznie oba statki zostały zatopione w Kanale Caen .
Podczas gdy kilku Vorpostenboote próbowało nawiązać kontakt z wrogiem podczas lądowania, wszystkie one miały niewielki lub żaden efekt ze względu na przytłaczającą przewagę morską i powietrzną aliantów. W lipcu opór powierzchniowy ze strony Niemców faktycznie nie istniał, a Królewska Marynarka Wojenna zaczęła zwracać uwagę na niszczenie pozostałych niemieckich okrętów wciąż działających na francuskim wybrzeżu. 5 lipca rozpoczęła się operacja Dredger, której celem były statki pomocnicze eskortujące łodzie podwodne do iz portu. Operacja zakończyła się bitwą pod Pierres Noires , kanadyjskie niszczyciele 12. grupy eskortowej wykryły na radarze grupę opuszczającą Brześć. Były to dwa okręty podwodne eskortowane przez Vorpostenboote Alfred I, Vierge de Nassabielle, Lipsk i Marie Simone wraz z dwoma trałowcami. Salwa otwierająca okręty alianckie uderzyła Alfreda , wyłączając jego stery i podpalając go. U-bootom udało się zanurkować i uciec z bitwy, a niemiecka eskorta odpowiedziała ogniem, ostatecznie wypędzając alianckie statki. Jednak Vierge de Nassabielle i Marie Simone zostały poważnie uszkodzone, podobnie jak Alfred musiał zostać porzucony i ostatecznie zatonął.
Podobne ataki trwały przez cały lipiec, aw sierpniu niewielkie siły Kriegsmarine pozostające w zachodniej Francji zostały całkowicie zniszczone w operacji Kinetic . W sumie w ciągu trzytygodniowej ofensywy zatopiono 62 okręty pomocnicze. Najbardziej niszczycielskie momenty ofensywy miały miejsce 23 sierpnia podczas obrony Brześcia, kiedy siedmiu Vorpostenboote z 7. Flotylli Vp otrzymało rozkaz ucieczki z portu i skierowania się na południe do Lorient . Statki wyruszyły w dwie grupy, a pierwsza (składająca się z Memel , Marie Simone i Michel François) zostały niemal natychmiast wykryte przez lekki krążownik HMS Mauritius z dwoma niszczycielami. Rozproszyli się w grupie: Memel i Michel François osiedlili się na mieliźnie, a Marie Simone została zniszczona, gdy próbowała dotrzeć do brzegu. Wkrótce potem wykryto ostatnich czterech Vorpostenboote ( Neubau 168, Neubau 240, Neubau 308, Alfred III ). Ta grupa była lepiej uzbrojona i opancerzona i we wczesnych godzinach 24 sierpnia rzuciła dym i otworzyła ogień do zbliżających się okrętów brytyjskich. Neubau 240 a Neubau 308 szybko osiadł na mieliźnie, kontynuując ostrzał, dopóki nadlatujące pociski nie zmusiły ich do opuszczenia statku. Alfred i Neubau 168 zostali trafieni ostrzałem artyleryjskim, gdy osiadali na rafie w zasięgu wzroku od brzegu; Neubau 168 został zatopiony, a Alfred podniósł białą flagę w geście kapitulacji. HMS Ursa ruszył, by przejąć statek, ale HMCS Iroquois wystrzelił torpedę w łódź, powodując eksplozję, która rozerwała statek na dwie części. 7 Vp-flotylla została całkowicie zniszczona, a 20 września została formalnie rozwiązana.
Od tego momentu pozostałe flotylle miały niewiele działań morskich, poza siedzeniem w porcie w przybrzeżnych fortecach, które były oblężone. Od czasu do czasu pojedyncze lub małe grupy Vorpostenboote patrolowały wejścia do portu, aby zniechęcić do lądowania lub najazdów. Było to jednak nie do utrzymania, ponieważ wielu ludzi z flotylli było przerzucanych jako piechota i zmuszanych do walki na linii frontu.
Front Wschodni w 1944 r
W tym samym czasie, gdy odbywało się lądowanie w Normandii, rozpoczęła się sowiecka ofensywa Wyborg-Pietrozawodsk, mająca na celu wyparcie Finlandii z wojny. Radziecka Flota Bałtycka wspierała skuteczne desanty desantowe, które rozgromiły fińskich obrońców. Na morzu niemieckie pozycje minowe znajdowały się pod rosnącą presją sowieckich ataków powietrznych. W lipcu jeden obszar zaminowany był atakowany 26 razy, w wyniku czego zatonął frachtowiec Vorpostenboot Natter i cztery inne statki pomocnicze. W sierpniu dwa Artillerieträger i pięć Vorpostenboote wyruszył, by zakwestionować sowieckie lądowanie między jeziorami Pejpus i Jeziorem Pleskau. Flotylla z powodzeniem walczyła z sowieckimi bateriami lądowymi i wojskami desantowymi, a niemieccy obrońcy byli w stanie odeprzeć ich natarcie. Na wyspie Piirissaar wojska niemieckie zostały uwięzione i wymagały ewakuacji. 21 sierpnia cztery Artillerieträger i dwa Vorpostenboote zapewniły ogień osłonowy podczas ewakuacji.
Po II wojnie światowej
Pod koniec wojny siły pomocnicze Kriegsmarine zostały prawie całkowicie zniszczone. Jednak niektóre operacje, za które Vorpostenboote , były kontynuowane po 1945 roku, zwłaszcza trałowanie min. 21 czerwca 1945 r. Alianci utworzyli niemiecką administrację trałowania min pod kontrolą Royal Navy z marynarzy i statków Kriegsmarine. Co najmniej pięciu byłych Vorpostenboote znalazło się na prawie 300 statkach wykonujących loty minowe, co zaowocowało rozbrojeniem 2721 min do czasu zastąpienia ich przez organizację cywilną w styczniu 1948 r.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Campbell, John P. Dieppe Revisited: A Documentary Investigation Routledge. 1993. ISBN 0-7146-3496-4
- Ford, Ken. St. Nazaire 1942: Wielki nalot komandosów . Osprey, 2001. ISBN 1-84176-231-8
- Gardiner, Roberts; Brown, David K. Zaćmienie wielkiego działa: okręt wojenny 1906-1945. Conway, 2004. ISBN 0-85177-953-0
- Kindell, Don (7 kwietnia 2012), Brytyjskie i inne marynarki wojenne podczas II wojny światowej dzień po dniu , Naval-history.net
- Paterson, Lawrence (2018). Zapomniane flotylle Hitlera: siły bezpieczeństwa Kriegsmarine . Książki pióro i miecz. ISBN 9781473882416 – przez Scribd.
- Rohwer Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
| Kontrola władz : krajowa |
|---|
