USS Guadalcanal (CVE-60)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Guadalcanal .

USS Guadalcanal
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Guadalcanal
Zamówione 1942
Budowniczy Stocznie Kaisera
Położony 5 stycznia 1943 r
Wystrzelony 5 czerwca 1943 r
Upoważniony 25 września 1943 r
Wycofany z eksploatacji 15 lipca 1946 r
Dotknięty 27 maja 1958
Motto może zrobić
Los Sprzedany na złom 30 kwietnia 1959 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Casablanca - lotniskowiec eskortowy
Przemieszczenie 7800 ton
Długość Całkowita długość 512 stóp (156 m).
Belka 65 stóp (20 m)
Projekt 22 stopy 6 cali (6,86 m)
Napęd
Prędkość 19 węzłów (35 kilometrów na godzinę)
Zakres 10240 mil morskich (18960 km) przy 15 węzłach (28 km / h)
Komplement
  • 910-916 oficerów i żołnierzy
  • Eskadra zaokrętowana: 50-56 oficerów i żołnierzy
  • Załoga statku: 860 oficerów i żołnierzy.
Uzbrojenie 1 x 5 cali / 38 cal pistolet uniwersalny , 16 x Bofors 40 mm pistolety (8 x 2), 20 x Oerlikon 20 mm armaty (20 x 1)
Przewożony samolot 27
Książka serwisowa
Część:
Dowódcy: Galeria Daniela V
Operacje: Bitwa o Atlantyk
Zwycięstwa: U-544 , U-515 , U-68 , U-505 (1944)
Nagrody: Presidential Unit Citation , 3 gwiazdki bojowe

USS Guadalcanal (CVE-60) był lotniskowcem eskortowym klasy Casablanca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , który służył podczas i po II wojnie światowej . Była pierwszym statkiem, który nosił jej imię. Był okrętem flagowym Grupy Zadaniowej 22.3 , grupy łowców-zabójców , która zdobyła niemiecki okręt podwodny U-505 w 1944 roku.

Budowa i uruchomienie

Guadalcanal został zbudowany przy użyciu przerobionego kadłuba frachtowca Komisji Morskiej przez Kaiser Shipyards w Vancouver w stanie Waszyngton . Pierwotnie Astrolabe Bay ( AVG-60 ), został przeklasyfikowany na ACV-60 20 sierpnia 1942 i zwodowany jako Guadalcanal (ACV-60) 5 czerwca 1943, sponsorowany przez panią Alvin I. Malstrom. Został przeklasyfikowany na CVE-60 15 lipca 1943 r .; i wszedł do służby w Astoria w stanie Oregon 25 września 1943 r., kapitan Daniel V. Gallery w komendzie. Po szkoleniu próbnym, podczas którego kapitan Gallery wykonał pierwszy start i lądowanie na pokładzie swojego nowego statku, Guadalcanal przeszedł kwalifikacje pilota w San Diego w Kalifornii , a następnie 15 listopada 1943 r. odleciał przez Kanał Panamski do Norfolk w Wirginii , gdzie dotarł 3 grudnia. Tam został okrętem flagowym Grupy Zadaniowej 22.3 (TG 22.3) i 5 stycznia 1944 wraz z niszczycielami eskortowymi wyruszył z Norfolk w poszukiwaniu wrogich okrętów podwodnych na północnym Atlantyku .

Pierwszy rejs „Hunter-killer”.

Okręty podwodne z czasów II wojny światowej musiały przez większość czasu pływać na powierzchni i nie mogły pozostawać w zanurzeniu dłużej niż około 72 godziny przed koniecznością wynurzenia się na powierzchnię w celu naładowania akumulatorów. Ale do 1944 roku okręty podwodne nie odważyły ​​się wynurzyć w świetle dziennym, ponieważ zostałyby zauważone przez patrolujące samoloty. Patrole z lotniskowców eskortowych obejmowały nawet środek Atlantyku. Wynurzanie się w nocy było bezpieczniejsze, ponieważ nocne operacje lotnicze lotniskowców eskortowych uznano za zbyt niebezpieczne. Najlepsze, co mogli zrobić lotniskowce eskortowe, to zastąpić dodatkowe zbiorniki paliwa bombami głębinowymi na Grumman TBF Avenger , aby samolot mógł wystartować o zachodzie słońca, latać całą noc i lądować o świcie. U-booty nie wiedziałyby, że samolot jest nieuzbrojony i nie ryzykowały pozostania na powierzchni.

Galeria zdecydowała, że ​​Guadalcanal spróbuje nocnych operacji. Kiedy Ultra Intelligence ujawniło planowane spotkanie U-Boota w celu tankowania 500 mil na zachód od Azorów tuż przed zachodem słońca 16 stycznia 1944 r., Guadalcanal trzymał się z dala od tego obszaru do czasu wystrzelenia ośmiu Avengersów tuż przed zachodem słońca, aby przeczesać obszar spotkania. Avengersi znaleźli dwa okręty podwodne zajęte tankowaniem, a inny stał w pobliżu, i zanurkowali z chmur, aby zrzucić bomby głębinowe. Wszystkie trzy okręty podwodne zniknęły; ale 32 ocalałych z U-544 unosiły się w kałuży oleju. Podekscytowani widokiem efektów pierwszego udanego ataku piloci Avengera pozostali w powietrzu tak długo, że wrócili na lotniskowiec po zachodzie słońca.

Odzyskiwanie samolotów było powolne z powodu złych podejść w zapadającym zmierzchu. Po pomyślnym wylądowaniu czterech, piąty Avenger wylądował zbyt daleko w prawo i wbił oba koła w chodnik w galerii, a ogon zabrudził pokład załogi. Załoga pokładu załogi nie była w stanie przenieść Avengera; a trzem pozostałym samolotom kończyło się paliwo w całkowitej ciemności. Guadalcanal włączył światła i wezwał pilotów do spróbowania lądowania po lewej stronie kabiny załogi. Zdenerwowani piloci weszli za wysoko, za szybko i za daleko na lewą burtę, aż jeden z nich desperacko odciął zasilanie, odbił się i wylądował odwrócony w wodzie za lewą burtą. Niszczyciel strażników samolotów uratował trzech członków załogi przed nieudanym lądowaniem oraz członków załogi dwóch pozostałych samolotów, którym polecono wodowanie.

Nie próbowano więcej nocnych lotów i nie odkryto więcej łodzi podwodnych podczas patroli w ciągu dnia. Galeria zajmowała załogę w kabinie załogi szkoleniem na wraku Avengera między operacjami lotniczymi. Avenger był podłączony kablem do statku, żeby się nie zgubił; a załodze mierzono czas za pomocą stopera, aby zobaczyć, ile czasu zajęło im wypchnięcie go za burtę. Następnie samolot zostałby wciągnięty z powrotem na pokład w celu wykonania kolejnego ćwiczenia. Po tym, jak mogli niezawodnie oczyścić kabinę załogi w ciągu czterech minut, w końcu pozwolono im wypchnąć poobijanego Avengera za burtę bez podłączonej liny. Po uzupełnieniu w Casablance , grupa zadaniowa udała się z powrotem do Norfolk i na naprawy, gdzie dotarła 16 lutego.

Drugi rejs „Łowca-zabójca”.

Odlatując ponownie ze swoją eskortą 7 marca, Guadalcanal popłynął z nowo przydzieloną grupą lotniczą VC-58 do Casablanki i wyszedł z tego portu 30 marca z konwojem zmierzającym do Stanów Zjednoczonych. Po trzech tygodniach lotów dziennych, w których nie znaleziono łodzi podwodnych, Guadalcanal podjął próbę lotów nocnych przy pełni księżyca 8 kwietnia 1944 r. Czterech w pełni uzbrojonych Avengersów zostało wystrzelonych tuż przed zachodem słońca, a powrót zaplanowano na 22:30. Jeden z Avengersów znalazł U-515 na powierzchni na północny zachód od Madery i zmusił U-Boota do zanurzenia, zrzucając pałkę ładunków głębinowych z U-515 sylwetką zbliżającą się do księżyca. Guadalcanal przez całą noc utrzymywał w powietrzu czterech Avengersów, a kiedy U-515 próbował wynurzyć się na powierzchnię, aby naładować akumulatory, był wielokrotnie zmuszany do zanurzenia. Każda obserwacja dawała kolejne ustalenie U- 515 ; i Chatelain , Flaherty , Pillsbury i Pope wykryli U-Boota za pomocą sonaru o 07:00. Okręty wykonywały skoordynowane ataki, dopóki U-515 nie został wypchnięty na powierzchnię z wyczerpanymi bateriami i zanieczyszczonym powietrzem o godzinie 14:00, a Kapitaenleutenant Werner Henke zatopił jego statek.

Guadalcanal Avengers wykryli drugi U-Boot około sześćdziesięciu mil, trzymając U-515 ; więc utrzymywali patrole przez noc 9 kwietnia. U-68 został odkryty o świcie 10 kwietnia podczas ładowania akumulatorów na powierzchni 300 mil na południe od Azorów. Trzech Avengersów zaatakowało z ciemnego zachodniego nieba bombami głębinowymi i ogniem rakietowym. U-68 zatonął, pozostawiając trzech obserwatorów pływających we wraku, ale tylko Hans Kastrup przeżył i został uratowany, gdy niszczyciele przybyły godzinę później.

Z pewnością zdobytą dzięki zatopieniu dwóch U-Bootów w ciągu pierwszych dwóch nocy operacji lotniczych, Guadalcanal kontynuował nocne operacje lotnicze, gdy księżyc słabł, a załogi samolotów były dobrze wyszkolone, gdy grupa zadaniowa dotarła bezpiecznie do Norfolk 26 kwietnia 1944 r . sukces zachęcił innych przewoźników do ćwiczenia operacji nocnych.

Zdobycie U-505

Nowo schwytany U-505, 4 czerwca 1944 r

Po naprawie rejsu w Norfolk, Guadalcanal i jej eskorta ponownie wyruszyli z Hampton Roads w morze 15 maja 1944 r. Dwa tygodnie rejsu nie przyniosły żadnych kontaktów, a Gallery zdecydowała się stanąć na czele Grupy Zadaniowej ds. Tankowania u wybrzeży Afryki. Jednak 4 czerwca 1944 roku, dziesięć minut po zmianie kursu 150 mil na zachód od Cape Blanco we francuskiej Afryce Zachodniej , Chatelain wykrył U-505 wracającego do bazy po 80-dniowym patrolu w Zatoce Gwinejskiej . Niszczyciel wykonał jeden atak bombą głębinową; następnie dokonał drugiego, dokładniejszego zrzutu, kierowanego przez krążące samoloty z Guadalcanal . Ten wzór wysadził zawory nadmiarowe na całym U-Boocie, popękał rury w jej maszynowni i przewrócił ją na końcach belki. Okrzyki paniki dochodzące z maszynowni sprawiły, że Oberleutnant Harald Lange, który odbył swój pierwszy patrol jako jej kapitan, uwierzył, że jego łódź została śmiertelnie ranna. Aby uratować swoją załogę, wysadził swoje czołgi i wypłynął na powierzchnię, zbliżając się zaledwie 700 jardów od Chatelain . Niszczyciel wystrzelił torpedę, która chybiła, a wynurzona łódź podwodna znalazła się pod połączonym ostrzałem eskorty i samolotów, gdy jej załoga opuściła statek.

Kapitan Galeria czekał i planował taką okazję, szkolił i wyposażał grupy abordażowe. Rozkazał Pillsbury'emu wysłać łódź z grupą abordażową na U-Boota. Pod dowództwem porucznika młodszego stopnia Alberta Davida grupa wskoczyła na wolno krążącą łódź podwodną i znalazła ją porzuconą. Porucznik David i jego ludzie szybko przejęli wszystkie ważne dokumenty, książki kodów i maszynę Enigma na łodzi, zamykając zawory i zatrzymując wycieki. jako Pillsbury próbował złapać ją liną holowniczą, grupie udało się zatrzymać jej silniki. Przybyła większa grupa ratownicza z Guadalcanal , dowodzona przez komandora Earla Trosino, głównego mechanika Guadalcanal , i przygotowała U-505 do holowania. Po zabezpieczeniu liny holowniczej i zabraniu niemieckich rozbitków z morza, Guadalcanal wyruszył na Bermudy ze swoim bezcennym łupem. Holownik floty USS Abnaki spotkał się z grupą zadaniową i przejął obowiązki holownicze. Grupa przybyła na Bermudy 19 czerwca po holowaniu na odległość 2500 mil. Trosino, główny inżynier cywilnej marynarki handlowej przed wojną, wymyślił silniki U-boota i chciał sprowadzić go do portu o własnych siłach. Galeria odmówiła zgody; później przeprosił Trosino za zwątpienie w jego umiejętności.

U-505 był pierwszym wrogim okrętem wojennym zdobytym na pełnym morzu przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych od 1815 roku. Za odważną i zręczną pracę zespołową w tym niezwykłym zdobyciu, Guadalcanal i jej eskorta podzielili się tytułem Presidential Unit Citation . Porucznik David otrzymał Medal Honoru za kierowanie grupą abordażową, a kapitan Gallery otrzymał Legię Zasługi za wymyślenie operacji, która doprowadziła do U-505 . s schwytanie. Przechwycona łódź podwodna okazała się mieć nieocenioną wartość dla amerykańskiego wywiadu. Przez pozostałą część wojny był obsługiwany przez Marynarkę Wojenną USA jako USS Nemo , aby poznać sekrety niemieckich U-Bootów. Jej prawdziwy los był utrzymywany w tajemnicy do końca wojny. U-505 jest obecnie eksponatem w Muzeum Nauki i Przemysłu w Chicago .

Przybywając do Norfolk 22 czerwca 1944 r., Guadalcanal spędził tylko krótki czas w porcie, zanim ponownie wyruszył na patrol. Opuścił Norfolk 15 lipca i od tego czasu do 1 grudnia odbył trzy rejsy przeciw okrętom podwodnym po zachodnim Atlantyku. Popłynął 1 grudnia na okres szkolenia na wodach u wybrzeży Bermudów i Kuby , który obejmował lądowania odświeżające dla pilotów jej nowej eskadry, ćwiczenia strzeleckie i ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym na starej łodzi podwodnej USS R-9 . Guadalcanal dotarł do Mayport na Florydzie 15 grudnia i był tam zatrudniony przy kwalifikacjach lotniskowców pilotów. Następnie prowadził dalsze działania szkoleniowe na wodach kubańskich do 13 lutego 1945 r., kiedy to wrócił do Norfolk. Po kolejnym krótkim rejsie szkoleniowym na Morze Karaibskie , 15 marca wpłynął do Mayport, by odbyć kolejną służbę jako statek kwalifikujący lotniskowiec, a następnie przeniósł się do Pensacola na Florydzie w celu wykonania podobnych operacji. Po zakwalifikowaniu prawie 4000 pilotów, Guadalcanal wrócił do Norfolk i został tam wycofany ze służby 15 lipca 1946 roku.

Guadalcanal wszedł do Atlantyckiej Floty Rezerwowej w Norfolk i został przemianowany na CVU-60 15 lipca 1955 r., Będąc jeszcze w rezerwie. Ostatecznie został skreślony z rejestru statków marynarki wojennej 27 maja 1958 r., A 30 kwietnia 1959 r. Został sprzedany na złom firmie Hugo Neu Corp. z Nowego Jorku. Holowano go do Japonii w celu złomowania, gdy obecnie-kontradmirał Gallery wykonał ostatni lądowanie i start ze statku helikopterem w pobliżu Guantanamo na Kubie.

Nagrody

Guadalcanal otrzymał trzy gwiazdki bitwy i odznaczenie Presidential Unit Citation za służbę podczas II wojny światowej. Jej Presidential Unit Citation zostało osobiście zamówione przez admirała Ernesta J. Kinga , szefa operacji morskich .

Bibliografia

  •    Galeria, Daniel V. (1965). Osiem dzwonów i wszystko w porządku . Nowy Jork: WW Norton & Company. OCLC 1376721 . OL 5946337M .
  • Galeria, Daniel V. (1969). „… Ani ciemność nocy” . postępowanie . Tom. 95, nie. 4. Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . s. 85–90.

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpisy można znaleźć tutaj i tutaj .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Guadalcanal_(CVE-60)&oldid=1092740931 ”