USS Salamaua

USS Salamaua niedaleko San Francisco, 1945
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Zatoka Anguilli Salamaua
Imiennik	Inwazja na Salamaua-Lae
Zamówione	jako kadłub typu S4-S2-BB3 , kadłub MCE 1133
Wyróżniony	18 czerwca 1942 r
Budowniczy	Stocznie Kaisera
Położony	4 lutego 1944 r
Wystrzelony	22 kwietnia 1944 r
Upoważniony	26 maja 1944 r
Wycofany z eksploatacji	9 maja 1946 r
Dotknięty	21 maja 1946 r
Identyfikacja	Symbol kadłuba : CVE-96
Wyróżnienia i nagrody	3 gwiazdki bojowe
Los	Sprzedany na złom 18 listopada 1946 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Casablanca - lotniskowiec eskortowy
Przemieszczenie	8188 długich ton (8319 ton ) (standard) 10902 długie tony (11077 ton) (pełne obciążenie)
Długość	512 stóp 3 cale (156,13 m) ( oa ) 490 stóp (150 m) ( wl ) 474 stóp (144 m) ( fd )
Belka	65 stóp 2 cale (19,86 m) 108 stóp (33 m) ( ekstremalna szerokość )
Projekt	20 stóp 9 cali (6,32 m) (maks.)
Zainstalowana moc	4 × kotły Babcock & Wilcox 9000 shp (6700 kW )
Napęd	2 × Skinner Unaflow tłokowe silniki parowe 2 × śruby
Prędkość	19 węzłów (35 kilometrów na godzinę; 22 mph)
Zakres	10240 mil morskich (18960 km; 11780 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Komplement	Razem: 910 – 916 oficerów i żołnierzy Eskadra zaokrętowana: 50 - 56 Załoga statku: 860
Uzbrojenie	Zgodnie z projektem: Pistolet uniwersalny 1 × 5 cali (127 mm) / 38 kal 8 x 40 mm (1,57 cala) działa przeciwlotnicze Bofors 12 x 20 mm (0,79 cala) armaty przeciwlotnicze Oerlikon Zróżnicowane, ostateczne uzbrojenie: Pistolet kalibru 1 × 5 cali (127 mm) / 38 8 x podwójne 40 mm (1,57 cala) działa przeciwlotnicze Bofors 30 x 20 mm (0,79 cala) armaty przeciwlotnicze Oerlikon
Przewożony samolot	27
Obiekty lotnicze	1 × katapulta 2 × windy
Książka serwisowa
Część:	Flota Pacyfiku Stanów Zjednoczonych (1944–1946)
Operacje:	Inwazja na Zatokę Lingayen Bitwa o Okinawę Operacja Magiczny dywan

USS Salamaua (CVE-96) był lotniskowcem eskortowym klasy Casablanca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Została nazwana na cześć inwazji na Salamaua , strategicznie ważną wioskę w Teatrze Nowej Gwinei podczas II wojny światowej i jeden z głównych celów kampanii Salamaua – Lae . Służył z wyróżnieniem podczas wojny, w szczególności został uszkodzony na początku 1945 roku przez kamikaze podczas inwazji na Zatokę Lingayen , zabijając 15 członków załogi i raniąc 88. Po wojnie statek pomógł repatriować żołnierzy do Stanów Zjednoczonych w ramach operacji Magic Carpet, zanim został wycofany ze służby i uderzony w 1946 r., a ostatecznie rozbity w 1947 r.

Projekt i opis

Główny artykuł: lotniskowiec eskortowy klasy Casablanca

Profil projektu Takanis Bay , który został udostępniony wszystkim lotniskowcom eskortowym klasy Casablanca .

Salamaua był lotniskowcem eskortowym klasy Casablanca , zaprojektowanym specjalnie do masowej produkcji przy użyciu prefabrykowanych sekcji, w celu zastąpienia ciężkich strat wczesnej wojny. Zbudowano pięćdziesiąt z tych lotniskowców eskortowych, co czyni je najliczniejszym typem lotniskowca, jaki kiedykolwiek zbudowano. Znormalizowany ze swoimi siostrzanymi statkami , miał całkowitą długość 512 stóp 3 cale (156,13 m) , szerokość 65 stóp 2 cale (19,86 m) i zanurzenie 20 stóp 9 cali (6,32 m). Wyparła 8188 długich ton (8319 ton) . ) zwykle 10 902 długich ton (11 077 ton) przy pełnym obciążeniu. Miała pokład hangarowy o długości 257 stóp (78 m) , pokład lotniczy o długości 477 stóp (145 m) . Był napędzany dwoma tłokowymi silnikami parowymi Uniflow , które zapewniały moc 9000 koni mechanicznych (6700 kW), napędzając dwa wały, umożliwiając jej osiągnięcie 19 węzłów (35 km / h; 22 mil / h). Statek miał zasięg przelotowy 10 240 mil morskich (18 960 km; 11 780 mil), zakładając, że płynął ze stałą prędkością 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h). Jej kompaktowy rozmiar wymagał raty katapulta samolotu na dziobie, a dwie windy lotnicze ułatwiały przemieszczanie się samolotów między pokładem lotniczym a pokładem hangaru: jedna na dziobie, druga na rufie.

Jedno działo uniwersalne kalibru 5 cali (127 mm)/38 zostało zamontowane na rufie i było wyposażone w szesnaście 40-milimetrowych (1,6 cala) dział przeciwlotniczych Bofors w podwójnych stanowiskach, a także dwanaście 20-milimetrowych ( 0,79 cala) armaty Oerlikon , które były używane w walce przeciwlotniczej. Pod koniec wojny Casablanca zostały zmodyfikowane do przenoszenia 30 dział kal. 20 mm w odpowiedzi na rosnące straty w wyniku ataków kamikadze . Na obwodzie pokładu zamontowano działa przeciwlotnicze. Casablanka Lotniskowce eskortowe klasy - zostały zaprojektowane do przewozu 27 samolotów, ale czasami przekraczały lub przekraczały tę liczbę. Na przykład podczas inwazji na Zatokę Lingayen Salamaua przewoził 14 myśliwców FM-2 i 10 bombowców torpedowych TBM-3 , co daje w sumie 24 samoloty. Jednak podczas Salamaua Podczas operacji zwalczania okrętów podwodnych w końcowej fazie wojny, przewoził 18 myśliwców FM-2, 2 myśliwce w wariancie FM-2P i 12 bombowców torpedowych w wariancie TBM-3E, co daje w sumie 32 samoloty. Kiedy transportował samoloty w roli niezwiązanej z walką, mógł pomieścić do 50 samolotów, pod warunkiem, że jego kabina była również wykorzystywana do przechowywania.

Budowa

Stępkę pod lotniskowiec eskortowy położono 4 lutego 1944 roku na mocy kontraktu Komisji Morskiej (MC hull 1133) przez firmę Kaiser Shipbuilding Company z Vancouver w stanie Waszyngton . Kiedy zamówiono go w 1942 roku, oczekiwano, że będzie nosił nazwę Anguilla Bay , w ramach polityki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych polegającej na nazywaniu lotniskowców eskortowych po zatokach i dźwiękach. W dniu 6 listopada 1943 roku, zanim został zwodowany, zmieniono jego nazwę na Salamaua , w ramach nowej polityki, która nadawała lotniskowcom eskortowym imiona miejsc starć morskich lub lądowych. Została uruchomiona 22 kwietnia 1944 r.; sponsorowana przez panią WJ Mullins; przeniesiony do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i przyjęty do służby 26 maja 1944 r., dowódcą kapitana Josepha Irwina Taylora Jr, z częściowym uzupełnieniem 54 oficerów i 518 szeregowców.

Historia serwisowa

Zgodnie z jej zleceniem, przeszedł przez Cieśninę Juan de Fuca 17 czerwca 1944 r., Przejmując uzbrojenie i przeprowadzając testy w Naval Station Bremerton od 18 czerwca do 22 czerwca. 22 czerwca przybył do Seattle w stanie Waszyngton, gdzie zabrał ładunek uszkodzonych samolotów lecących do San Diego . Gdy płynął wzdłuż zachodniego wybrzeża, przeszedł test , zatrzymując się w składzie zaopatrzenia marynarki wojennej w Oakland . Przybyła do San Diego 29 czerwca, gdzie wyładowała swój samolot. Następnie prowadził ćwiczenia u wybrzeży Baja California przez cztery dni, wracając do San Diego 4 lipca, gdzie wziął na pokład kontyngent lotniczy i ładunek. Salamaua opuścił San Diego 6 lipca i dotarł do Pearl Harbor 12 lipca, gdzie rozładowywał swoje towary przez następne cztery dni. Opuścił Pearl Harbor 16 lipca i dotarł do Naval Air Station Alameda 22 lipca, gdzie wziął na pokład 50 samolotów i 300 pasażerów, kierując się do Finschhafen w Nowej Gwinei .

Salamaua opuścił Alameda w Kalifornii rankiem 24 lipca, mijając południowe Hawaje 29 lipca i docierając do Finschhafen 12 sierpnia, gdzie zabrał ładunek niesprawnych samolotów. Opuścił Nową Gwineę 14 sierpnia, zatrzymując się w zatoce Palikulo w celu uzupełnienia paliwa. 1 września wrócił do Alameda, gdzie przeszedł remont i przeprowadził ćwiczenia. Wypłynął 3 września, przewożąc ładunek do San Diego, gdzie dotarł 4 września. 26 września otrzymał swój kontyngent samolotów bojowych (VC-87) w Naval Base San Diego . 30 września opuścił San Diego z   USS Thornton (DD-270) w celu przeprowadzenia ćwiczeń w locie, powracając 7 października.

16 października ponownie popłynął na zachód od San Diego, jako część jednostki zadaniowej 19.15.1, pod dowództwem kontradmirała Calvina T. Durgina , wraz z innymi siostrzanymi statkami Makin Island , Lunga Point i Bismarck Sea . Zatrzymał się w Pearl Harbor 23 października i przybył do Ulithi 5 listopada. Zakłócenia tropikalne opóźniły wypłynięcie do 10 listopada, kiedy wyruszył do Zatoki Leyte , zatrzymując się na Kossol Roads , aby uzupełnić paliwo. Wypłynął 13 listopada, a od 14 do 23 listopada bez większych incydentów przeprowadzał kontrolę lotniczą konwojów w rejonie Zatoki Leyte. 23 listopada Mitsubishi G4M zdołał przedostać się przez ekran, ostrzeliwując lotniskowce bez większego złego efektu, zanim został zestrzelony. Następnie udał się na Wyspy Admiralicji , aby przygotować się do inwazji na Luzon , jako część 29 Dywizji Lotniskowców pod dowództwem kontradmirała Durgina. Po drodze niszczyciele Patterson i Bagley wykrył potencjalną łódź podwodną 26 listopada i zrzucił bomby głębinowe. Wraz ze swoją grupą zadaniową przybył do portu Seeadler 27 listopada. Pozostał na kotwicy do 16 grudnia, kiedy wyruszył na ćwiczenia w zatoce Huon . 21 grudnia powrócił do portu Seeadler, aby poczynić ostatnie przygotowania do planowanej inwazji na Zatokę Lingayen.

Zatoka Lingayen

Opuścił port Seeadler po południu 27 grudnia i 30 grudnia ruszył na północ, do masywnej formacji lotniskowców eskortowych na Kossol Roads. 1 stycznia 1945 grupa zadaniowa wyruszyła 3 stycznia do Luzon, mijając Leyte . Następnego dnia, 4 stycznia 1945 r., jej grupa zadaniowa została zaatakowana przez kamikadze. Po południu 4 stycznia 1945 roku przepływał przez Morze Sulu na zachód od Filipin. O godzinie 17:00 radar wykrył około 15 japońskich samolotów , 45 mil (72 km) na zachód od grupy zadaniowej i szybko się zbliża. Samoloty te podzieliły się na dwie grupy, jedna grupa skierowała się na tyły grupy zadaniowej, podczas gdy druga kontynuowała kurs w kierunku środka. Chociaż myśliwce z grupy lotniskowców zostały zaszyfrowane, fałszywe sygnały radarowe utrudniły ich próby przechwycenia, co doprowadziło do zestrzelenia tylko jednego japońskiego samolotu. We wczesnych fazach ataku jeden kamikaze skierował się w stronę Salamaua , ale został zniechęcony przez ciężki ostrzał przeciwlotniczy, zmieniając zamiast tego kurs, by skierować się na Lunga Point , zanim został zestrzelony. Później tego samego dnia była świadkiem zatonięcia Ommaney Bay , która została zatopiona po niszczycielskim uderzeniu kamikadze.

stycznia jej grupa zadaniowa była nękana przez kolejnych kamikaze, a dwa samoloty zostały zestrzelone przez strzelców przeciwlotniczych Salamaua . Jednak kamikadze udało się uszkodzić krążownik Louisville . 6 stycznia przybył od wejścia do Zatoki Lingayen . Jej samoloty zaczęły wysadzać pozycje wroga na lądzie i zapewniać osłonę powietrzną zbliżającym się aliantów . 9 stycznia zapewniali osłonę powietrzną wojskom lądującym na plażach szturmowych, a następnie kontynuowali to wsparcie do 13 stycznia, kiedy został zmuszony do przejścia na emeryturę.

W dniach poprzedzających 13 stycznia trwały operacje tankowania dla grupy zadaniowej, co znacznie komplikowały wzburzone morze, które pękało węże. 13 stycznia 1945 r. Grupa zadaniowa przeniosła się 80 mil (130 km) na zachód od Zatoki Lingayen, gdzie wznowiono tankowanie. O godzinie 09:00 rano Salamaua miał zostać zatankowany przez tankowca. Grupa zadaniowa uruchomiła bojowe patrole lotnicze w celu sprawdzenia lotniskowców, z jedną grupą samolotów w odległości 3,7 mil (6,0 km), a drugą w odległości 1,3 mil (2,1 km). Jednak widoczność była ograniczona z powodu gęstego zachmurzenia, unoszącego się 1,5 mil (2,4 km) nad ziemią, i nic nie wskazywało na aktywność wroga w okolicy.

wyłaniając się zza chmur, niespodziewanie zanurkował prawie pionowo w kierunku pokładu załogi Salamaua . Szybkość jego opadania, a także stan alarmowy grupy zadaniowej sprawiły, że kamikadze mógł przeprowadzić atak bez przeszkód ze strony artylerii przeciwlotniczej. Niosąc dwie bomby o masie 551 funtów (250 kg), wniknął głęboko w dolne pokłady, pozostawiając dziurę o wymiarach 16 stóp (4,9 m) na 32 stopy (9,8 m) w kabinie załogi i rozpalając ogień w dolne grodzie co spowodowało, że z dziury uniósł się słup dymu. Admirał Durgin pyta Salamauę co do pochodzenia dymu, otrzymał odpowiedź, że „Coś właśnie przeszło przez nasz pokład”. Jedna z bomb eksplodowała w pobliżu szczytów zbiorników, tuż nad zęzą , ledwo omijając schowek na bomby. Wybuch wyrzucił szczątki z silnika i kadłuba na pokład załogi, zawalając kilka grodzi. Dodatkowo wywołał wiele pożarów w kabinie załogi, pokładzie hangaru i maszynowni. Na pokładzie hangaru przygotowywano samoloty do uderzenia, a obecność uzbrojonej amunicji utrudniała sytuację. Druga bomba nie wybuchła i została wyrzucona przez prawą burtę statku na linii wodnej, w pobliżu silnika, pozostawiając otwór o szerokości około 20 cali (51 cm), przez który wpadała woda morska. Nastąpiła natychmiastowa utrata mocy, łączność i sterowanie na całym statku. Maszynownia na rufie została naruszona i zalana, co spowodowało, że silnik na prawej burcie przestał działać, chociaż powódź ugasiła pożar w maszynowni.

Rozpalono kilka pożarów, ale większość pożarów została szybko opanowana, z wyjątkiem dużego pożaru na pokładzie hangaru, który był zasilany szczątkami nasączonymi benzyną z pokładu załogi. Walkę z ogniem dodatkowo komplikowała utrata ciśnienia w magistrali wodociągowej wzdłuż rufy statku oraz detonacja zapalników hydrostatycznych i różnej innej amunicji. Po 30 minutach pożar został opanowany, po walce, która najpierw asekurowała, a następnie zapobiegła detonacji większej ilości amunicji. Bardziej palącym problemem była powódź, której cały dzień pompowania nie mógł złagodzić. Spowodowało to zanurzenie całego silnika na prawej burcie, co doprowadziło do przechylenia statku o 8 ° na prawą burtę. Atak na Salamaua był ostatnim udanym atakiem kamikadze w kampanii filipińskiej .

Było więcej kamikaze, które nastąpiły w ciągu 10 minut po ataku na Salamaua , ale Japończycy stracili element zaskoczenia. Jeden samolot zanurkował w kierunku Tulagi , ale został ostrzelany przez ciężki ogień przeciwlotniczy, w tym z Salamaua , i skręcił w kierunku zatoki Hoggatt , zanim został zniszczony przez 5-calowy pocisk zapalnikowy. Kolejne dwa samoloty próbowały uderzyć w Salamauę , jeden przeleciał nad jej lewą kwaterą przed uderzeniem w morze, a drugi zdetonował w powietrzu, gdy zbliżał się do jej rufy. Podczas tej próby była w stanie nadążyć za swoją grupą zadaniową, korzystając z silnika portu. Piętnastu mężczyzn zginęło, a 88 zostało rannych w wyniku ataku. O 19:25 odłączył się od swojej grupy zadaniowej, by pokuśtykać na Leyte w towarzystwie niszczycieli Gridley i Ralph Talbot wraz z holownikiem Apache .

Okinawa

Salamaua pokuśtykał na Leyte, nadal znacznie utrudniony przez powódź, 14 stycznia. Tam wyładowano rannych, uprzątnięto najgorsze wraki i częściowo opanowano powódź. Po naprawie wyruszył do Seeadler Harbor , gdzie dotarł 2 lutego w celu naprawy w suchym doku pływającym , gdzie wyokrętowano jego kontyngent i załogę. 5 lutego wypłynął do Pearl Harbor w towarzystwie zatoki Kitkun , również zniszczonej przez kamikaze. Przybył 17 lutego, gdzie wyładował niepotrzebną amunicję, i wyruszył 19 lutego, kierując się do San Francisco.

Przybywając w dniu 26 lutego, została umieszczona w kolejce do naprawy. Naprawy rozpoczęły się 3 marca, a 21 kwietnia ponownie ruszył na zachód. Wrócił do Pearl Harbor 27 kwietnia i otrzymał swój nowy kontyngent samolotów (VC-70). Następnie przeprowadziła ćwiczenia szkoleniowe w połączeniu z Spearfish . Zakończył ćwiczenia i wrócił 4 maja, po czym wyruszył na Guam 10 maja, gdzie dotarł 20 maja. Na Guam otrzymała rozkaz dołączenia do Grupy Zadaniowej 52.2.1., która wspierała operacje na wyspach Riukiu . Spotkała się z grupą zadaniową 26 maja w celu wsparcia operacji lądowych Okinawa , ale 3 czerwca otrzymała rozkaz dołączenia do grupy zadaniowej 30.8, grupy wsparcia logistycznego, razem z Attu , Windham Bay i Bougainville .

Operacje tajfunowe i przeciw okrętom podwodnym

Przybył na swoje stanowisko 4 czerwca, ale następnego dnia Tajfun Connie przeszedł bezpośrednio nad Trzecią Flotą . Rankiem 5 czerwca grupa zadaniowa uzupełniała paliwo, ale pogoda się pogorszyła, uniemożliwiając to do południa. Doniesienia o tajfunie na południu skłoniły kapitana Josepha I. Taylora do nakazania jak największej liczbie samolotów schronienia w zatoce hangaru. Jej ograniczone możliwości przenoszenia zmusiły niektóre samoloty do przechowywania w kabinie załogi, gdzie zostały przykręcone do płyty lotniska. Późnym popołudniem grupę zadaniową miotały wiatry o sile burzy tropikalnej, ao 3:30, 5 czerwca, zgłoszono wiatry o sile huraganu. Kontrola nad sterowaniem została utracona o 3:35, gdy potężne fale uderzyły w statek. Dziobowe działo kal. 40 mm i wysięgnik do obsługi samolotów zostały porwane przez fale. Kabina załogi została częściowo oderwana na skrajnym dziobie, uszkadzając katapultę samolotu i niektóre grodzie. Na pokładzie załogi Avenger wyrwał się z pasów, dziko obracając, niszcząc wszystkie samoloty zakotwiczone na pokładzie załogi i zabijając członka załogi. Zanim grupa zadaniowa wyłoniła się z tajfunu, 46 samolotów zostało zniszczonych, głównie na Salamaua i Bougainville . Kabina pilota Salamaua przestała działać i 10 czerwca przybył na Guam, aby poddać się naprawie .

Widok na pokład hangaru Salamaua podczas operacji „Magiczny dywan” .

Na Guam pospiesznie dokonano napraw i 18 lipca przybył do Ulithi. 21 lipca został przydzielony do patrolu przeciw okrętom podwodnym w ramach nowo utworzonej Grupy Zadaniowej 94.17 wraz z eskortami niszczycieli William Seiverling , Ulvert M. Moore , Kendall C. Campbell i Goss . Ich celem była ochrona pasów konwojowych Marianas-Okinawa. 31 lipca przesunął się na tory Leyte-Okinawa w reakcji na zatonięcie niszczyciela eskortowego Underhill i krążownika Indianapolis przez japońskie okręty podwodne. 5 sierpnia kapitan Joseph I. Taylor zrzekł się dowództwa nad Salamaua i został zastąpiony przez kapitana Johna Hooka Griffina. Pełnił obowiązki przeciw okrętom podwodnym aż do kapitulacji Japonii 15 sierpnia. Grupa zadaniowa 94.17 oczyściła miny morskie i osiągnęła prawdopodobne zniszczenie dwóch japońskich miniaturowych łodzi podwodnych, a także możliwe zniszczenie innej miniaturowej łodzi podwodnej.

Powojenny

W dniu 25 sierpnia Salamaua wrócił na Leyte, uzupełniony, a następnie 27 sierpnia eskortował konwój żołnierzy, zawierający 8. Armię Stanów Zjednoczonych do Zatoki Tokijskiej . Konwój przybył 2 września, a samoloty lotniskowca eskortowego sfotografowały lądowanie wojsk okupacyjnych w Jokohamie podczas formalnej kapitulacji Japonii na pokładzie pancernika Missouri . Po pilnowaniu drugiego konwoju w Zatoce Tokijskiej dołączyła do „Magicznego Dywanu” floty, która zaokrętowała weteranów do transportu do Stanów Zjednoczonych. Swój pierwszy ładunek weteranów wysadził w Alameda 3 października. Przed końcem roku Salamaua ukończył jeszcze dwa biegi „Magic Carpet”.

W 1946 roku przygotowywano ją do inaktywacji. Został wycofany ze służby 9 maja 1946 r., wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 21 maja, a następnie sprzedany firmie Zidell Ship Dismantling Company w Portland w stanie Oregon w celu złomowania 18 listopada 1946 r. Jego kadłub został rozbity gdzieś w 1947 r.

Źródła

Źródła internetowe

• "Salamaua (CVE-96)" . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo Marynarki Wojennej ds. Historii i Dziedzictwa. 27 kwietnia 2016 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 listopada 2017 r . Źródło 27 lipca 2019 r .
• „Historyczna narracja USS Salamaua (CVE-96)” . www.ibiblio.org . Źródło 27 lipca 2019 r .
• „Task Force 94, Mariany Area: Szczegółowy porządek bitwy, sierpień 1945” . www.alternatewars.com . Źródło 4 sierpnia 2019 r .
• „Lista światowych lotniskowców: amerykańskie lotniskowce eskortowe, kadłuby S4” . Hazegray.org. 14 grudnia 1998 . Źródło 1 lipca 2019 r .

Bibliografia

•   Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , Londyn , Anglia : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
•   Rielly, Robin (2010), Ataki kamikadze z II wojny światowej: pełna historia japońskich ataków samobójczych na statki amerykańskie samolotami i innymi środkami , Jefferson, Karolina Północna : McFarland & Company , ISBN 9780786457724
•   Smith, Peter (2014), Kamikaze: Umrzeć za cesarza , Barnsley , Anglia: Pen and Sword Books , ISBN 9781473847828
•   Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( e-book ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć USS Salamaua (CVE-96) w NavSource Naval History