Junkers T 29
| J 29 | |
|---|---|
| Rola | Samoloty szkolno-sportowe |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Junkers Flugzeug Werke AG |
| Projektant | Ernsta Zindla |
| Pierwszy lot | 22 kwietnia 1925 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Junkers J 29 był dwumiejscowym, jednosilnikowym eksperymentalnym jednopłatem szkoleniowym , zbudowanym w Niemczech w 1925 roku. Jego znaczenie polega na tym, że był to pierwszy samolot, który latał i testował powierzchnie sterowe Junkers Doppelflügel (dwuskrzydłowe), stosowane z powodzeniem na późniejszy Junkers Ju 52 .
Projektowanie i rozwój
.
Junkers J 29 był małym, aerodynamicznie czystym dolnopłatem wspornikowym, zbudowanym standardową metodą Junkersa z ramami z rur duraluminiowych pokrytych blachami falistymi z tego samego stopu. Skrzydło J 29 było prosto zwężające się, prawie całkowicie na krawędzi spływu i miało prawie kwadratowe końcówki. J 29 był pionierem opatentowanego Junkers Doppelflügel - którego koncepcja była używana aż do Junkersa Ju 87 Stuka Trzeciej Rzeszy bombowiec nurkujący - wykorzystujący lotki o pełnej rozpiętości, później używane zarówno do lotek, jak i klap, zawieszony zawiasowo tuż pod krawędzią spływu skrzydła i całkowicie wystawiając cały przekrój poprzeczny powierzchni sterowej na strumień powietrza, tworząc szczelinę między dwiema powierzchniami. W normalnym locie były one używane jako standardowe lotki, ale można je było opuścić jak klapy do lądowania, zachowując jednocześnie ruch różnicowy potrzebny do kontroli bocznej.
Kadłub miał płaskie boki i zaokrąglony pokład, silnik rzędowy Junkers L1a był osłonięty, a głowice cylindrów były lekko odsłonięte. Pilot i pasażer siedzieli obok siebie nad skrzydłem w otwartym kokpicie z wyjątkiem podłużnego łuku nad ich głowami, aby chronić ich jak pałąk, ustawiony prostopadle do podobnego urządzenia poprzecznego kadłuba używanego tylko bezpośrednio za kokpitem w Junkersach J 2 , eksperymentalny jednopłatowiec Junkers J 7 o konstrukcji duraluminiowej oraz produkcyjny Junkers DI myśliwiec późnych lat I wojny światowej. Ta niezwykła cecha przypominała obserwatorom uchwyt i przyniosła J 29 przydomek Bügeleisen (pl: żelazko). Kadłub zwężał się do równoległego statecznika poziomego cięciwy, który był na nim usztywniony. Płetwa była tępa, a cięciwa steru szeroka i głęboka, poruszając się w wycięciu w sterach. Ani ster, ani windy nie były wyważone. Stałe podwozie miało standardowy układ Junkersa, z krótkimi rozstawionymi głównymi nogami wyposażonymi w zauważalne amortyzatory zamontowane do nasady przedniego skrzydła i usztywnione do przodu w punktach pod silnikiem. Koła były połączone centralnie zawiasową osią poprzeczną, zamontowaną na kolumnie V pod kadłubem.
Pierwszy z dwóch J 29 odbył się w kwietniu 1925 r. Chociaż w opisie sprzedaży Junkersa jako T 29 , co sugerowało rolę szkoleniową i nadzieję na sprzedaż, wydaje się, że zostały zbudowane głównie do testów w locie podwójnego skrzydła, które było z powodzeniem używane w późniejszych samolotach Junkers, takich jak G 28 , Ju 52/3m i Ju 87 .
Specyfikacje
Dane z Kay 2004 s. 54-6
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 7,15 m (23 stopy 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,5 m (37 stóp 9 cali)
- Wysokość: 2,26 m (7 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 17,7 m 2 (191 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 490 kg (1080 funtów)
- Masa całkowita: 750 kg (1653 funtów)
- Silnik: 1 × Junkers L1a , 6-cylindrowy, pionowy, rzędowy, chłodzony powietrzem, 62 kW (83 KM)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
- Prędkość przelotowa: 109 kilometrów na godzinę (68 mph, 59 PLN)
- Zasięg: 470 km (290 mil, 250 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 2500 m (8200 stóp)