Hawkera Henleya

Henley
Rola	Docelowy holownik
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Samoloty Hawker , Samoloty Gloster
Pierwszy lot	10 marca 1937
Wstęp	1938
Emerytowany	1945
Główny użytkownik	Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany	202
Opracowany z	Huragan Hawkera
Rozwinął się w	Hawkera Hotspura

Hawker Henley był brytyjskim dwumiejscowym holownikiem wywodzącym się z samolotu Hawker Hurricane , który był używany przez Królewskie Siły Powietrzne podczas II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

W 1934 roku wydano specyfikację ministerstwa lotnictwa P.4/34, która wymagała lekkiego bombowca, który mógłby również pełnić rolę bliskiego wsparcia jako bombowiec nurkujący .

Fairey , Gloster i Hawker próbowali zaspokoić tę potrzebę, a konkurencja była zacięta, aby osiągnąć najwyższą możliwą wydajność. Ponieważ samolot wymagał tylko niewielkiego ładunku bomb, a osiągi były najważniejsze, zespół projektowy Hawker zdecydował się skoncentrować swoje wysiłki na opracowaniu samolotu wielkością zbliżonego do ich myśliwca Hurricane .

Hurricane był wtedy na zaawansowanym etapie projektowania i gdyby niektóre zespoły były wspólne dla obu samolotów, uzyskano by korzyści skali . Doprowadziło to do tego, że Henley, jak miał się stać znany, miał identyczne zewnętrzne panele skrzydeł i przyrządy ogonowe z Hurricane. Oba były wyposażone w Rolls-Royce Merlin silnik, ponieważ oferował najlepszy stosunek mocy do masy, a także minimalną powierzchnię czołową. Pokryte tkaniną jednopłatowe skrzydło Henleya było ustawione w połowie, wybrano chowane podwozie z kołem tylnym i zapewniono zakwaterowanie dla pilota i obserwatora / strzelca powietrznego, co różniło się od jednomiejscowego kokpitu Hurricane'a.

Chociaż budowę prototypu Henleya rozpoczęto już w połowie 1935 roku, traktując priorytetowo rozwój Hurricane, dopiero 10 marca 1937 roku napędzany silnikiem Merlin „F” po raz pierwszy oblatano go w Brooklands, wkrótce po konkurencyjnych Wróżka P.4/34 . Następnie samolot został ponownie wyposażony w skrzydła poszycia z lekkiego stopu i silnik Merlin I (wersja produkcyjna F), a dalsze loty testowe potwierdziły doskonałość jego osiągów. Mógł osiągnąć maksymalną prędkość 300 mil na godzinę (480 km / h).

Do tego czasu Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało jednak, że nie potrzebuje już lekkiego bombowca (prawdopodobnie dlatego, że uznano, że Fairey Battle odpowiednio wypełnił tę rolę ) . W związku z tym Henley, który zgodnie z polityką RAF nie był wyposażony w hamulce nurkowe ; kule bombowe; lub wyspecjalizowane celowniki bombowe, a zatem ograniczone do kątów ataku nie większych niż 70 ° (a co za tym idzie, znacznie mniej celne niż wyspecjalizowane niemieckie bombowce nurkujące z tego samego okresu, zwłaszcza Ju 87 Stuka , wyposażony we wszystkie powyższe elementy oraz półautomatyczny system zrzutu bomby i zakończenia nurkowania, a tym samym zdolny do niemal pionowych nurkowań z doskonałą celnością) został zdegradowany do zadań związanych z holowaniem celu.

Decyzja Ministerstwa Lotnictwa o rezygnacji z prac nad bombowcami nurkującymi w 1938 roku miała wiele wspólnego z niebezpieczeństwem przekroczenia prędkości obrotowej silnika podczas nurkowania. Można to złagodzić przez zastosowanie śmigieł o stałej prędkości, takich jak Rotol, ale nie były one dostępne w znacznych ilościach aż do 1940 roku i wtedy były pilnie potrzebne do poprawy osiągów Hurricane, co im się udało.

Produkcja Henley została zlecona firmie Gloster Aircraft i zamówiono 200 sztuk.

Drugi prototyp był wyposażony we wciągarkę napędzaną śmigłem do ciągnięcia kabla hamującego po lotach bojowych powietrze-powietrze. Pierwszy lot odbył się 26 maja 1938 roku.

Historia operacyjna

Hawker Henley rozmieszcza cel hamujący

produkcyjny Henley III wszedł do służby w szkołach bombowych i strzeleckich nr 1, 5 i 10, a także w szkołach artylerii lotniczej w Barrow, Millom i Squires Gate . Niestety wkrótce odkryto, że o ile samolot nie był ograniczony do nierealistycznie niskiej prędkości holowania 220 mil na godzinę (350 km / h), wskaźnik awarii silnika był niedopuszczalnie wysoki, co przypisano układowi chłodzenia dopasowanemu do oryginalnych misji Henleya, ale niewystarczających podczas holowania celu przy dużej prędkości obrotowej silnika, ale małej prędkości lotu. Henleys zostały zdegradowane do holowania większych celów hamujących z jednostkami współpracującymi przeciwlotniczymi, co jak można było przewidzieć, okazały się jeszcze mniej odpowiednie do tej roli; liczba awarii silników wzrosła, a problemy z silnikami zostały spotęgowane przez trudności w uwalnianiu celów hamujących. Kilka Henleyów zginęło po wyłączeniu silnika, a hamowanie nie mogło zostać zwolnione wystarczająco szybko. Nigdy nie znaleziono rozwiązania tego problemu iw połowie 1942 roku Henley został wycofany ze służby na rzecz przystosowanego Boulton Paul Defiants i specjalistyczne samoloty Miles Martinet .

Warianty

Henley I: Prototyp.
Henley II: Drugi prototyp.
Henley III: Dwumiejscowy holownik docelowy dla RAF, wyprodukowano 200 sztuk.
Hawker Hotspur: Prototyp dwumiejscowego myśliwca Henley z czterodziałową wieżą o napędzie mechanicznym. To nie trafiło do produkcji, wymaganie zostało spełnione przez Defianta.

Operatorzy

Zjednoczone Królestwo

Królewskie Siły Powietrzne

Dane techniczne (Henley Mk III)

Dane z samolotu Hawker od 1920 roku

Charakterystyka ogólna

Załoga: 2
Długość: 36 stóp 5 cali (11,10 m)
Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 10,5 cala (14,592 m)
Wysokość: 14 stóp 7,5 cala (4,458 m)
Powierzchnia skrzydła: 31,8 m2 (342 stopy ^kwadratowe )
Płat : korzeń: Clark YH mod (20%); wskazówka: mod Clarka YH (12%)
Masa własna: 6010 funtów (2726 kg)
Maksymalna masa startowa: 8840 funtów (4010 kg)
Silnik: 1 × Rolls-Royce Merlin II V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 1030 KM (770 kW)
Śmigła: 3-łopatowe, dwuskokowe śmigło de Havilland

Wydajność

Prędkość maksymalna: 294 mph (473 km/h, 255 węzłów)
Prędkość przelotowa: 235 mil na godzinę (378 km / h, 204 węzłów) na wysokości 15 000 stóp (4572 m)
Prędkość holowania celu: 272 mil na godzinę (236 węzłów; 438 km / h) na wysokości 17500 stóp (5334 m)
Zasięg: 950 mil (1530 km, 830 mil morskich)
Pułap serwisowy: 27 000 stóp (8200 m)
Szybkość wznoszenia: 1150 stóp / min (5,8 m / s)
Obciążenie skrzydła: 25,9 funta/stopę kwadratową (126 kg/ ^m2 )
Moc/masa : 0,121 KM/funt (0,199 kW/kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

Cooper, HJ, OG Thetford i CB Maycock. Samoloty mocarstw walczących - tom II . Leicester, Wielka Brytania: Harborough Publishing, 1942.
Gunston, Bill. Klasyczne przekroje samolotów z okresu II wojny światowej. Londyn: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
Hanna, Donald. Biblioteka referencyjna Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, Wielka Brytania: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
James, Derek N. Hawker, album samolotów nr 5 . Nowy Jork: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Pierwszy opublikowany w Wielkiej Brytanii przez Iana Allana w 1972 r.)
Mason, Francis K. Hawker Samoloty od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
Mondy, Dawid. Hamyln Zwięzły przewodnik po brytyjskich samolotach z okresu II wojny światowej . Londyn: Hamlyn/Aerospace, 1982. ISBN 0-600-34951-9 .

Linki zewnętrzne

Samoloty Hawker i Hawker Siddeley
Według numeru projektu	str. 1000 str. 1001 str. 1002 str. 1003 str. 1004 str. 1005 str. 1006 str. 1007 str. 1008 str. 1009 str. 1010 str. 1011 str. 1012 str. 1013 str. 1014 str. 1015 str. 1016 str. 1017 str. 1018 str. 1019 str. 1020 str. 1021 str. 1022 str. 1023 str. 1024 str. 1025 str. 1027 str. 1028 str. 1029 str. 1030 str. 1031 str. 1032 str. 1033 str. 1034 str. 1035 str. 1036 str. 1037 str. 1038 str. 1039 str. 1040 str. 1041 str. 1042 str. 1043 str. 1044 str. 1045 str. 1046 str. 1047 str. 1048 str. 1049 str. 1050 str. 1051 str. 1052 str. 1053 str. 1054 str. 1055 str. 1056 str. 1057 str. 1058 str. 1059 str. 1060 str. 1061 str. 1062 str. 1063 str. 1064 str. 1065 str. 1067 str. 1068 str. 1069 str. 1070 str. 1071 str. 1072 str. 1073 str. 1074 str. 1075 str. 1076 str. 1077 str. 1078 str. 1079 str. 1080 str. 1081 str. 1082 str. 1083 str. 1084 str. 1085 str. 1087 str. 1088 str. 1089 str. 1090 str. 1091 str. 1092 str. 1093 str. 1094 str. 1095 str. 1096 str. 1097 str. 1098 str. 1099 str. 1100 str. 1101 str. 1102 str. 1103 str. 1104 str. 1105 str. 1106 str. 1107 str. 1108 str. 1109 str. 1114 str. 1115 str. 1116 str. 1118 str. 1120 str. 1121 str. 1122 str. 1123 str. 1124 str. 1125 str. 1126 str. 1127 str. 1128 str. 1129 str. 1130 str. 1131 str. 1132 str. 1134 str. 1136 str. 1137 str. 1139 str. 1140 str. 1141 str. 1143 str. 1149 str. 1150 str. 1152 str. 1154 str. 1155 str. 1202 APD1019 PV3 PV4
Wg nazwy	Audax Australijski wojownik Łabędziątko Danecock Dantorp Demon Duiker F.20/27 Interceptor Furia Wytrzymały Błotniak Jeleń Grubodziób Zabijaka Jeż Henley Czapla Łania Dudek ptak Dzioborożec Szerszeń Horsley'a Raptus Łowca ( warianty ) Huragan ( warianty ) Pustułka Nimrod Rybołów Morska Furia Jastrząb morski Nawałnica Tomtit Tornado Tajfun słonka
Hawkera Siddeleya	Andover Pirat błotniak ( warianty ) Jastrząb HS.125 HS.133 HS.138 HS.140 HS.141 HS.145 HS.146 HS.681 HS.748 HS.803 Nimrod Lisica Morska Trójząb str. 139B P.1127 Pustułka str. 1154 str. 1202

Henley

Rola	Docelowy holownik Typ samolotu
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Samoloty Hawker , Samoloty Gloster
Pierwszy lot	10 marca 1937
Wstęp	1938
Emerytowany	1945
Główny użytkownik	Królewskie Siły Powietrzne
Numer zbudowany	202
Opracowany z	Huragan Hawkera
Rozwinął się w	Hawkera Hotspura